Er bleibt der kleinste und günstigste SUV von Audi und zugleich der älteste: bis zu 10.000 Euro weniger als ein Q3

Der Audi Q2 ist seit acht Jahren auf dem Markt. Er wurde 2016 vorgestellt und 2021 einem Restyling unterzogen, weshalb es nicht fair wäre, ihn als “älteres” Modell zu bezeichnen. Tatsächlich ist der Q2, obwohl die Konkurrenz in diesen Jahren immer stärker geworden ist, in Sachen Plattform, Motoren und Fahrassistenzsystemen durchaus auf dem neuesten Stand. Allenfalls könnte man sagen, dass er nur beim Infotainment zurücklag, was Audi mit der Aktualisierung des Q2 für dieses Jahr behoben hat.

Es stimmt auch, dass der Q2 neben dem Q3, dem nächsten Modell in der SUV-Reihe von Audi nach Größe und Preis, plötzlich fünf Jahre älter wirkt. Doch manchen wird das egal sein, oder sie bevorzugen sogar die eckigeren, kompakteren Linien des Q2, der mit seinem Singleframe-Kühlergrill auf den ersten Blick als Audi zu erkennen ist, auch wenn er weit entfernt von der Designsprache ist, die inzwischen nahezu alle Modelle der Marke prägt.

Design beiseite, das ist immer sehr subjektiv: Der Audi Q2 ist und bleibt noch eine Weile der mit Abstand erschwinglichste SUV der Audi-Reihe. Gegenüber dem Audi Q3 spricht man je nach Version von rund 10.000 Euro Unterschied, was zusammen mit seinen guten Eigenschaften als Alltagsauto ihn zu einem interessanten Kauf macht. Vorab sei aber gesagt, dass er nicht billig ist: Die getestete Version, der 35 TDI S tronic mit 150 CV, Ausstattungslinie S line und quattro-Antrieb, kostet knapp 43.500 Euro, während man einen Q2 30 TFSI mit 110 CV für 34.000 Euro bekommt. Später werfen wir auch einen kurzen Blick auf den Rest der Reihe.

Klein von außen, großzügig im Platzangebot und in der Qualität

Mit seinen 4,20 Metern Länge hat sich der Q2 schon immer durch einen im Verhältnis zur Außengröße sehr gut ausgenutzten Innenraum ausgezeichnet. Die Sitzposition am Steuer ähnelt sehr der eines Pkw, allerdings sitzt man etwas höher, was das Ein- und Aussteigen erleichtert, was viele Nutzer dieser Fahrzeugklasse schätzen. Die Verarbeitungsqualität ist hervorragend, was den im Vergleich zu den Mitbewerbern der Volumenmarken höheren Preis weitgehend rechtfertigt. Und die Sportsitze dieser S-line-Version haben mir sehr gefallen.

Ich bin mit dem Q2 auf allen Arten von Straßen schon viele Kilometer gefahren, darunter auch einige lange Autobahnfahrten, und diese Sitze finde ich in Sachen Komfort und Seitenhalt perfekt, ohne dass man ständig nachjustieren muss. Ohne Zweifel ein guter Grund, sich für die Ausstattungslinie S line zu entscheiden – rund 1.300 Euro Aufpreis gegenüber dem Advanced –, die neben diesen serienmäßigen Sitzen mehr Ausstattung und Designdetails bietet, etwa 18-Zoll-Leichtmetallräder, Schwellerverkleidungen und einen Kontrastfarben-Heckstreifen, die dem Q2 ein sportlicheres und exklusiveres Aussehen verleihen. Weitere Eigenschaften des Q2, die ich besonders schätze, sind nicht nur auf Reisen, sondern auch im Alltag die ausreichenden Ablagen, eine gute Rundumsicht und eine große, feste Fußstütze für den linken Fuß.

Die hinteren Plätze sind für zwei erwachsene Personen mehr als ausreichend, auch für längere Strecken mit etwas Komfort, obwohl ich immer sage, dass solche Fahrzeuge in Sachen Vielseitigkeit stark von einer längs verschiebbaren Rückbank profitieren, die der Q2 nicht einmal optional bietet. Der Kofferraum mit sehr regelmäßigen und gut nutzbaren Formen – und mit einer Verkleidungsqualität, die über dem Durchschnitt dieser Klasse liegt – bietet 405 Liter Fassungsvermögen bei den Versionen mit Vorderradantrieb, ein sehr guter Wert … der bei dieser quattro-Version mit 50 Litern weniger nicht ganz so gut ausfällt. Unter dem doppelten Ladeboden befand sich in unserem Testwagen ein Notrad sowie der Subwoofer der optionalen Sonos-Audioanlage. Die Heckklappe lässt sich elektrisch öffnen.

Konnektivität und Multimedia: Der Touchscreen kommt

Das Testfahrzeug des Audi Q2 ist noch kein MY24, die kommen erst mit der Aktualisierung des Infotainmentsystems. Derzeit gibt es noch Fahrzeuge ohne diese Verbesserung, was ein gutes Argument für einen Rabatt sein kann. Bei Bestellungen des neuen Modells gilt: Die digitalen Instrumente entfallen, und alle Q2 werden mit dem Audi Virtual Cockpit mit 12,3-Zoll-Display ausgestattet, das unser Testwagen als S line bereits hat. Ich halte es nach wie vor für eines der besten seiner Art, besonders für Leute, die nicht auf die Anzeige der Informationen wie bei klassischen Uhren verzichten möchten, mit der Möglichkeit, das Design zeitweise zu wechseln oder das Navigationsbild in den Vordergrund zu stellen, sodass man den Blick nicht vom Multimediabildschirm nehmen muss.

Und hier kommt die zweite große Neuerung: Der charakteristische Drehknopf des MMI zwischen den Sitzen entfällt, und die Bedienung übernimmt der neue Multimediabildschirm, der leicht auf 8,8 Zoll wächst, nun ein Touchscreen ist und zudem eine neue Software erhält. Das Design ändert sich nicht, außer dass dort, wo früher das MMI war, hinter dem Schalthebel eine Ablage entsteht. Die folgenden Bilder zeigen den Unterschied.

Ehrlich gesagt habe ich die Bedienung des MMI mit seinem Drehknopf immer sehr gemocht. Man muss aber zugeben, dass der neue Touchscreen mit Full-HD-Auflösung ein Fortschritt ist, auch wenn er etwas weit entfernt ist, sodass man sich für die Bedienung eventuell von der Rückenlehne lösen muss. Positiv ist, dass die konventionellen physischen Bedienelemente für die Klimaanlage erhalten bleiben, dazu eine Reihe von Tasten unter den markanten runden Lüftungsdüsen für den direkten Zugriff auf einige Hauptfunktionen, und dass die Sprachsteuerung verbessert wurde.

TDI-Motor, S-tronic-Getriebe und quattro-Antrieb: „Frisst Kilometer“

Mit dem Q2 TDI zu reisen, nachdem man nacheinander mehrere Elektroautos gefahren hat, lässt einen sich wieder „frei“ fühlen: Man muss die Stopps zum Laden nicht planen, kann es auch mal kräftig angehen lassen, ohne dass die Reichweite plötzlich einbricht, und muss nicht ständig auf die Reichweitenanzeige achten. Höchstens auf die der AdBlue, aber das ist eine andere Geschichte. Mit den 55 Litern Diesel im Tank schafft man locker 800 km, bevor die Reservewarnleuchte angeht, und an jeder Tankstelle ist man in fünf Minuten wieder startklar für die nächsten …

Die Vorzüge dieses bekannten 2.0-TDI mit 150 CV müssen wir nicht neu entdecken, vor allem in Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic. Er hat reichlich Leistung, und wer das Budget nicht hergibt, kommt auch mit dem 116-CV-TDI gut zurecht. Im Q2 empfand ich ihn etwas „rauer“ als in anderen Fahrzeugen der Gruppe Volkswagen, zumindest bei niedriger Geschwindigkeit und in kurzen Gängen. Das trübt aber nicht seine gute Ansprache und den angenehmen Schub, auch nicht seine Fähigkeit, ohne plötzlichen Leistungseinbruch hochzudrehen, im Rahmen dessen, was man von einem Diesel erwarten kann.

Die Übersetzungen sind lang, doch der Motor kommt damit zurecht. Wenn man herunterschalten muss, bringt man am besten die S tronic ins Spiel. Der Q2 35 TDI erlaubt sicheres Überholen, die Bewältigung von Passstraßen auch unter voller Beladung … und verbraucht sehr wenig: knapp 5 l/100 km auf der Landstraße, zwischen 6,7 und 7 l/100 km bei Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn, und selten überschreitet man 8,5 l/100 km in der Stadt. Wenn Sie viele Kilometer im Jahr fahren, ist dieser TDI mit 150 CV (oder auch der 116-CV-TDI, der 3.000 Euro weniger kostet) die beste Wahl. Behalten Sie aber auch den Benziner TFSI mit 150 CV im Auge, der ähnliche Leistungsdaten und etwas mehr Feinheit bietet, aber je nach Fahrweise an der Zapfsäule empfindlicher reagiert. Er kostet immerhin fast 2.000 Euro weniger. Schade ist jedenfalls, dass keiner der Q2-Motoren über eine leichte Hybridisierung verfügt, weshalb man die Plakette ECO nicht bekommt.

Das Fahren im Audi Q2 35 TDI S tronic quattro

Und wie fährt er sich? Hervorragend. Abgesehen von dem erwähnten Motorgeräusch bei niedriger Geschwindigkeit ist der Q2 gut gegen Außengeräusche isoliert. Besonders in dieser Version S line mit Sportfahrwerk – in dieser Ausstattung ohne Aufpreis erhältlich – liegt er sehr satt, agil und präzise, fast so, als säße man nicht in einem SUV, sondern in einem Kompaktwagen wie dem Audi A3.

Wenn ich kleinlich sein soll – und ich mag die großen Räder wirklich –, würde ich die serienmäßigen Räder mit Reifen 215/50 R18 bevorzugen statt der 19-Zoll-Option dieses Testwagens mit Bridgestone Potenza S001 in 235/40 R19, die für dieses Fahrzeugkonzept übertrieben sind. Mit den serienmäßigen Rädern würde man bei Agilität und Präzision nicht viel verlieren, dafür aber beim Komfort gewinnen, etwas beim Verbrauch und sogar beim Abrollgeräusch, und auch an Sicherheit beim Überfahren von Bordsteinkanten oder auf schlechten Straßen. Denn mit diesen Rädern und der tiefer gelegten Karosserie der S-line-Fahrwerks ist es am besten, unbefestigten Wegen fernzubleiben.

Wie gesagt, ich bin mit diesem Q2 eine ganze Menge Kilometer gefahren, vieles davon auf den Straßen im Norden Spaniens bei starkem Regen und rutschigem Asphalt. Ich leugne nicht, dass es beruhigend ist, den quattro-Antrieb an Bord zu haben, der bei Bedarf eingreift – das elektronisch gesteuerte Kupplungssystem, das die Hinterachse zuschaltet, wenn an der Vorderachse der Grip verloren geht. Aber bei den heutigen Autos mit guten elektronischen Fahrhilfen – und der Q2 hat sie –, und mit guten Reifen ist der Allradantrieb nicht mehr so entscheidend wie vor einigen Jahren. Außerdem spart man mit dem Frontantrieb Geld – in diesem Fall rund 2.200 Euro –, das Auto verbraucht weniger – laut offiziellen Angaben knapp einen halben Liter auf 100 Kilometer, was nicht zu verachten ist – und hat mehr Kofferraum. Allerdings muss man auch sagen, dass bei quattro-Antrieb die Hinterachse des Q2 eine Verbundlenkerachse ist, die anspruchsvoller und effektiver ist als die Verbundachse der 4×2-Versionen, was sich ebenfalls positiv auf das Fahrverhalten auswirkt.

Im Übrigen würde ich hervorheben, wie gut die Fahrassistenten funktionieren, die überhaupt nicht aufdringlich sind. Und die LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht, die sehr gut ausleuchten und den Gegenverkehr nie geblendet haben. Wie beim Audi Drive Select. Anfangs probiert man immer die Modi durch: etwas Sport, mal sehen, wie Efficiency ist … Der Unterschied zwischen ihnen ist leicht spürbar, sowohl beim Gaspedalgefühl als auch bei der Lenkunterstützung. Stellt man es aber auf Automatik oder konfiguriert den Individualmodus nach eigenem Geschmack, dann lässt man es einfach – und wie beim Licht vergisst man es.

Audi Q2 2.0 TDI quattro – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverAudi Q218 Varianten · ab 35.010 €