Ez még mindig a legkisebb és legolcsóbb SUV a Audi kínálatában, ugyanakkor a legrégebbi is: akár 10.000 euróval olcsóbb, mint egy Q3.

A Audi Q2 nyolc éve van a piacon. 2016-ban mutatták be, és 2021-ben frissítették, így nem lenne tisztességes “öregnek” nevezni. Sőt, bár az utóbbi években egyre erősebb a konkurencia, a Q2 platformja, motorjai, vezetéstámogató rendszerei teljesen naprakészek… Legfeljebb annyit mondhatunk, hogy csak az infotainment terén maradt le, amit a Audi a Q2 idei frissítésével orvosolt.

Az is igaz, hogy ha a Q3 mellé állítjuk – ez a következő modell a Audi SUV-kínálatában méret és ár szerint –, a Q2 hirtelen mintha öt évvel idősebb lenne. De mindig lesz, akinek ez nem számít, sőt, aki kifejezetten szereti a Q2 szögletesebb, tömörebb vonalait, amelyet mérföldekről felismerni a Audi-ról – a Singleframe rács egyedi –, bár távol áll attól a formanyelvtől, amelyet szinte minden márkabeli modell képvisel ma.

A dizájn persze mindig szubjektív, de a lényeg, hogy a Audi Q2 továbbra is – és még egy ideig így marad – a Audi kínálatának legolcsóbb SUV-ja, messze a legolcsóbb. A Audi Q3-hoz képest körülbelül 10.000 euróval kevesebbe kerül a verziótól függően, ami jó tulajdonságaival, mindenre alkalmas voltával érdekes vásárlássá teszi. Azt viszont előre leszögezem, hogy nem olcsó: a tesztelt változat, a 150 LE-s 35 TDI S tronic S line felszereltséggel és quattro hajtással közel 43.500 euróba kerül, miközben egy 110 LE-s Q2 30 TFSI 34.000 euróért megvan. Az egész kínálatról később is írunk még egy kicsit.

Kicsi kívülről, nagy a tér és a minőség belülről

4,20 méteres hosszával a Q2 mindig is kiemelkedett abban, hogy a külső méretéhez képest nagyon jól kihasznált utastér található benne. Az üléspozíció nagyon hasonló egy személyautóéhoz, bár az ülések kicsit magasabban vannak, ami megkönnyíti a be- és kiszállást, amit sok ilyen autót választó vásárló keres. A kidolgozás minősége kiváló, ami nagyrészt indokolja a márkák átlagához képest magasabb árat. És nagyon tetszettek ennek az S line változatnak a sportülései.

Sok kilométert megtettem már a Q2-vel mindenféle úton, köztük néhány hosszabb autópályás úton is, és ezek az ülések kényelmük és testtartás-tartásuk miatt tökéletesnek tűnnek, anélkül hogy folyamatosan igazgatni kellene magunkat. Ez az S line felszereltség mellett szóló tökéletes érv – kb. 1.300 euróval kerül többe az Advanced változathoz képest –, és a sportülések mellett több felszereltséget és formai részletet is ad: 18 colos könnyűfém felnit, küszöbborítást, kontrasztszínű hátsó oszlopot, amelyek sportosabb és kifinomultabb megjelenést kölcsönöznek a Q2-nek. A Q2-ben más olyan dolgokat is nagyra értékelek, amelyek nemcsak utazáskor, hanem a mindennapokban is hasznosak: elegendő tárolórekeszt, jó kilátást minden irányba és egy tágas, stabil lábtámaszt a bal láb számára.

A hátsó üléssor két felnőtt számára elég kényelmes még hosszabb utakra is, bár mindig mondom, hogy az ilyen autók sokat nyernének a sokoldalúságon egy hosszirányban eltolható hátsó üléssel, amit a Q2 még opcióként sem kínál. A csomagtér szabályos, jól kihasználható formájú – és a burkolatok minősége is a kategóriában szokásosnál magasabb –, 405 literes térfogatot kínál az elsőkerekes változatokban, ami nagyon jó érték… a quattro változatban viszont már kevesebb, 50 litert veszít. A dupla padló alatt tesztautónkban vészkerék és a magnífikus opcionális Sonos audiorendszer mélynyomója volt. A csomagtérajtó elektromosan is nyitható.

Csatlakoztathatóság és multimédia: megérkezik az érintőképernyő

Az általam tesztelt Audi Q2 még nem MY24-es, azok már az infotainment-rendszer frissítésével érkeznek. Jelenleg még vannak fejlesztés nélküli példányok, ami jó érv lehet az alkudozáshoz. Az új modelleknél viszont tudni kell, hogy megszűnik a digitális műszerfal, és minden Q2 12,3 colos Audi virtual cockpit kijelzővel érkezik, amelyet tesztautónk is tartalmaz, mivel S line. Továbbra is úgy gondolom, hogy ez az egyik legjobb ilyen típusú rendszer, főleg azoknak, akik nem akarnak lemondani arról, hogy az információkat hagyományos órákként nézhessék, és alkalmanként megváltoztathatják a dizájnt, vagy a navigációt helyezhetik előtérbe, hogy ne kelljen a multimédiás kijelzőre nézniük.

És itt jön a második fontos változás: megszűnik a jellegzetes forgatógomb az MMI a két ülés között, és a vezérlés az új multimédiás képernyőre kerül, amely kissé nagyobb, 8,8 colos, érintőképernyős lett, és új szoftvert kapott. A dizájn nem változik, kivéve, hogy az MMI egykori helyén, a váltókar mögött rekesz található tárgyak számára. A következő képeken láthatók a különbségek.

Mit mondjak, személy szerint mindig nagyon szerettem az MMI működését a forgatógombbal. De el kell ismerni, hogy az új, Full HD felbontású érintőképernyő előrelépés, bár kicsit messzebb van, így előfordulhat, hogy el kell húzni a háttól az ülés támláját, hogy kezelni lehessen. A jó hír az, hogy a klímarendszer hagyományos fizikai vezérlői megmaradtak, és a jellegzetes kerek légbefúvók alatt egy sor gomb található a főbb funkciók közvetlen eléréséhez, valamint javult a hangvezérlés is.

TDI motor, S tronic váltó és quattro hajtás: “falja a kilométereket”

A Q2 TDI-vel utazni, miután több elektromos autót egymás után kipróbáltam, újra szabadnak érzi magát az ember: nem kell tankolási szünetet tervezni, nyomhatom egy kicsit, amikor akarom, anélkül, hogy a hatótávolság hirtelen leesne, és nem kell állandóan a hatótávot figyelni. Legfeljebb az AdBlue tartályét, de az már más történet. A tankba férő 55 liter gázolajjal könnyedén megtehető 800 km, mielőtt felgyulladna a tartalékjelzés, és öt perc alatt bármelyik benzinkúton újra készen állsz további ugyanennyire…

Nem fogunk most felfedezni új erényeket ennek a jól ismert 150 LE-s 2.0 TDI motornak, amelyet főleg az S tronic duplakuplungos váltóval társítanak. Bőven elég teljesítménye van; ha a költségvetés nem engedi, a 116 LE-s TDI is megfelel. A Q2-ben kicsit “érdesebbnek” tűnt a működése, mint a csoport más autóiban, legalábbis alacsony sebességnél és rövid fokozatokban. De ez nem ront a jó hangulatán és kellemes lendületén, sőt még azon a képességén sem, hogy gyorsan pörög fel, anélkül hogy hirtelen elfáradna, amennyire egy dízeltől elvárható.

A fokozatok hosszúak, de a motor elbírja őket; ha lassítani kell, a legjobb gázt adni és hagyni, hogy az S tronic dolgozzon. A Q2 35 TDI teljes biztonsággal előzhető, megbirkózik a hegyi szakaszokkal akár teljes terhelésen is… és nagyon keveset fogyaszt: országúton alig 5 l/100 km, autópályán tempótartásnál 6,7 és 7 l/100 km között, és ritka, hogy városban 8,5 l/100 km fölé menjünk. Ha sok kilométert tesz meg évente, ez a 150 LE-s TDI (vagy akár a 116 LE-s, amely 3.000 euróval olcsóbb) a legjobb választás. De ne veszítsd szem elől a 150 LE-s benzines TFSI-t, amely hasonló teljesítményű és kicsit “finomabb”, bár érzékenyebb a vezetési stílusra a töltőállomásnál. Ez viszont közel 2.000 euróval olcsóbb az indulási árban. A baj mindenesetre az, hogy a Q2 egyik motorja sem rendelkezik enyhe hibrid rendszerrel, így nem kapható ECO matrica.

A Audi Q2 35 TDI S tronic quattro vezetése

És hogyan viselkedik az úton? Egészen jól. Általában, a már említett mechanikus zajt alacsony sebességnél leszámítva, a Q2 jól szigetelt a külső zajoktól. Különösen ebben az S line sportfelfüggesztéses változatban – ez a felszereltségnél felármentes – érződik stabilnak, ügyesnek és pontosnak, szinte mintha egy SUV helyett egy kompakt Audi A3-ban ülnénk.

Ha kicsit kötekedni akarunk, és tudom, hogy szépen mutatnak a nagy kerekek, inkább az alapfelszerelésben szereplő 215/50-18-as gumikat részesíteném előnyben az opcionális, 19 colos felnikkel szemben, amelyeket tesztautónk tartalmazott, az itt szereplő Brisgestone Potenza S001 235/40-19-es gumikkal, amelyek túlzóak az autó koncepciójához képest. Az alapgumikkal nem veszítene sokat a manőverezhetőségből vagy a pontosságból, viszont nyernék a kényelem, valamint egy kicsit a fogyasztás és a gördülési zaj terén, és a nyugalom is nagyobb lenne, ha szegélyhez közelednénk vagy rossz állapotú utakon haladnánk. Mert ezekkel a kerekekkel és az S line felfüggesztés alacsonyabb karosszériamagasságával a legjobb, ha nem közelítünk a aszfaltozatlan utakhoz.

Mint mondtam, sok kilométert tettem meg ezzel a Q2-vel, többségét az északi spanyol utakon, nagy esőben és csúszós aszfalton. És nem tagadom, hogy megnyugtató, ha tudod, hogy quattro hajtás van benne, amely készen áll a beavatkozásra – tudod, az elektronikusan vezérelt kuplunghaj, amely bekapcsolja a hátsó tengelyt, ha az első tengelynél tapadásvesztést érzékel. De a mai autókban, amelyek jó elektronikus segédrendszerekkel rendelkeznek – és a Q2-ben vannak –, ha jó gumik vannak rajta, az összkerékhajtás nem olyan döntő, mint néhány évvel ezelőtt. Ráadásul az elsőkerekes hajtással pénzt takarítasz meg – ebben az esetben kb. 2.200 eurót –, az autó kevesebbet fogyaszt – hivatalos adatok szerint közel fél litert száz kilométeren, ami nem elhanyagolható –, és nagyobb a csomagtere. Az is igaz azonban, hogy a quattro hajtással a Q2 hátsó tengelye többlépcsős, deformálható paralelogramma-felfüggesztésű, kifinomultabb és hatékonyabb, mint a 4×2-es változatok torziós tengelye, ami a dinamikus viselkedésre is pozitív hatással van.

Egyébiránt kiemelném a vezetést segítő rendszerek jó működését is, amelyek nem tolakodóak. És az automatikus távolsági fényszórót tartalmazó LED-lámpákat, amelyek nagyon jól világítanak, és soha nem okoztak vakítást a szemben közlekedőknek. Ugyanez igaz a Audi drive select rendszerre. Kezdetben mindig “pöcköljük” a módokat: egy kicsit Sportban, nézzük meg, milyen az Efficiency… Enyhe különbség érezhető köztük, mind a gázpedál érzetében, mind a kormányzás segítésében. De ha automatára állítjuk, vagy saját ízlésünk szerint állítjuk be az egyéni módot, és ahogy a fényszóróknál, el is felejtjük.

Audi Q2 2.0 TDI quattro – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverAudi Q218 változat · 35,010 €-tól