快充：它在最受欢迎的电动汽车上效率如何？

当电池过热时，快充效率会急剧下降，而这是市场上大多数电动汽车都会遇到的问题。

建设快充网络是推动电动出行发展的关键之一。目前，大多数快充桩的功率被限制在50 kW，但预计未来几年将出现150 kW和350 kW的充电桩，这将使您的电动汽车能够在几分钟内充满电。届时，电池冷却系统将变得更加重要，因为充电强度越大，过热问题就越突出，这会导致充电速度大幅下降。当前的电动汽车是否已经为如此高的充电速度做好准备？事实上，电动汽车是否适应当前的快充（50 kW）？ Fastned快充站网络发布了一份有趣的对比，比较了市场上最受欢迎的电动汽车的快充曲线（Hyundai IONIQ 电动版、Nissan Leaf、Opel Ampera-e、Volkswagen e-Golf和BMW i3），以解答疑问。结果如下：

BMW i3

BMW 的紧凑型电动车提供两种电池组：22 和 33 kWh。该车型的最大充电功率为50 kW。

• 22 kWh：快充至65%，之后充电速度下降。
• 33 kWh：快充至85%，之后充电速度下降。

Hyundai Ioniq 电动版

Hyundai Ioniq 电动版的电池容量为28 kWh，但与列表中的其他车型不同，它的充电功率可达70 kW，因此在15-20分钟内即可补充100 km的续航。不过，当电量达到75%之后，其充电功率会急剧下降。

Nissan Leaf

第二代Nissan Leaf 提供三种电池组：24、30 和 40 kWh。令人惊讶的是，其充电速度从未达到50 kW。

• 24 kWh：快充至25%，之后充电速度下降
• 30 kWh：快充至80%，之后充电速度下降
• 40 kWh：快充至60%，之后充电速度下降

Opel Ampera-e

Opel Ampera-E 的最大充电速度为45 kW。这使其能够在20-25分钟内充入约100 km的续航，但当电量超过55%后，充电速度会明显下降，达到70%后则变为非常缓慢的充电。

Volkswagen e-Golf

Volkswagen Golf 的纯电版本提供两种电池组：24.2 kWh 或 35.8 kWh。该车型的充电功率从未达到45 kW，不过它能够在电量达到80%之前保持较快的充电速度。

• 24.2 kWh：快充至75%，之后充电速度下降
• 35.8 kWh：快充至80%，之后充电速度下降