我们驾驶了 BYD Atto 2，这是 BYD 旗下最实惠的纯电动 SUV

BYD 的发展势头势不可挡。这家中国制造商在插电式汽车全球销量上遥遥领先，销量几乎是 Tesla 的两倍（当然，这包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而 Tesla 没有这类车型），目前已超越 Ford，跃居全球第三大汽车销售品牌。领先它的，是近在咫尺的 Volkswagen，而排名首位的 Toyota 则遥遥领先。

在西班牙市场，BYD 的表现同样不俗：凭借 BYD Dolphin 和 BYD Atto 3 的良好销量，该品牌在 2025 年开局便成为电动汽车销量领先品牌；随着 Seal U DM-i 不断扩大市场份额，它已成为西班牙私人客户中第二畅销的 插电式混合动力车型。而这家中国品牌在 2025 年还计划推出一系列重磅“增援”产品。

其中第一款已经上市，我们也已完成试驾：BYD Atto 2，这是一款长 4.3 米的纯电动 SUV，搭载 177 CV 电机，初期配备 45.1 kWh 电池，可获得最长 312 km 的官方续航认证，起售价为 28,780 欧元（未含 MOVES 计划补贴）。初步来看，它定位为 BYD 旗下最实惠的 SUV——比 Atto 3 便宜约 8,000 欧元，并且至少目前是同级别中最便宜的纯电动 SUV。与竞品相比，它的做工质感出色，配置非常丰富，车内空间也十分宽敞。

不足之处在于，Atto 2 的首发版本是所有车型中单次充电续航里程最短的，这使其行驶范围主要局限于城市使用。不过，就性能、动态素质与居住性而言，它仍是一款出色的“全能车”。待几个月后 Comfort 版本上市，搭载更大容量电池，官方续航约 420 km，Atto 2 届时也能在续航方面与主要竞争对手正面抗衡。它与 Kia EV 3 争夺该级别领导地位的竞争值得期待……

BYD Atto 2 的配置与价格

如前所述，Atto 2 首发时仅提供 177 CV 动力与 45.1 kWh 电池版本，可选 Active 与 Boost 两个配置，并均带有 Urban Edition 后缀。这一命名表明 BYD 有意将 Atto 2 定位为城市用车，至少在小容量电池版本上如此。以下为包含品牌优惠与折扣（未含 MOVES 计划）的价格：

• BYD Atto 2 Active Urban Edition：28,780 欧元
• BYD Atto 2 Boost Urban Edition：30,280 欧元

与 BYD 的所有车型一样，入门版配置已相当丰富，包括 17 英寸合金轮毂、带电动遮阳帘的全景天窗、座椅电动调节、自动远光灯、后驻车雷达、支持 NFC 的钥匙、卡片或手机无钥匙进入、仿皮座椅内饰、V2L 功能（可为外部设备供电），以及 10.1 英寸旋转触控中控屏。

加价 1,500 欧元即可升级为 Boost 配置，增加前排座椅与方向盘加热、车内氛围灯、电动折叠后视镜、前驻车雷达、全景摄像头、无线手机充电座（功率 15 W）、八扬声器的升级音响系统，以及 12.8 英寸的大尺寸中控屏。这 1,500 欧元物有所值，升级很划算。

对于即将推出、续航 420 km 的 Comfort 版本，未打折售价定为 37,500 欧元。若与未打折的 Boost 版本（31,990 欧元）相比，涨价约 5,500 欧元。虽然该版本的最终规格尚未公布，但动力也会更强。这部分涨价还包括相对 Boost Urban Edition 的额外配置，例如功率更大（最高 50 W）的智能手机无线充电器、后排两个 USB-C 充电口、主驾腰部支撑调节和隐私玻璃。

所有版本均标配热泵系统，并配备十分完备的驾驶辅助与安全装备，其中包括前方、后方及后方横向交通碰撞预警、下坡控制、盲区监测、车道保持辅助与变道辅助，以及智能自适应巡航控制。

BYD Atto 2 内饰一览

BYD 车型的另一特点同样体现在 Atto 2 上：一进入车内就能感受到整车做工精良，大量柔软材质带来良好的质感与精心的收尾工艺。很难想象这是该品牌最亲民的 SUV，这一点已说明很多问题。仪表台线条非常简洁，大尺寸多媒体屏幕是视觉焦点，这也是 BYD 的标志性特征之一。换挡旋钮与方向盘等细节，甚至让人联想到该品牌的高端大型 SUV，例如 Sealion 7。大面积全景天窗让车厢在电动遮阳帘收起时非常明亮，车内还有许多便于放置小物件的储物空间。

在方向盘后方，所有版本均采用数字仪表盘，屏幕尺寸为 8.8 英寸。Android Auto 与 Apple CarPlay 均支持无线连接，充电接口也很充足：前排有两个 USB 接口（一个 USB-C，功率 60 W；一个 USB-A，功率 7.5 W），后排还有两个接口。座椅造型与线条十分运动化，但乘坐非常舒适。方向盘的高度与纵深均可调节，因此很容易找到舒适的驾驶姿势。

Atto 2 的一大优势是空间，它采用了 BYD 称为“Cell to body”（电池车身一体化）的架构，此前仅用于 Seal 与 Sealion 7。简单来说，电池本身成为车身结构的一部分，这不仅提升了刚性，还能节省空间，并使地板不像其他电动车那样过高。后排座椅的腿部与头部空间都相当宽敞。

遗憾的是，后排座椅不能纵向滑动，这在使用容量为 400 升、已相当可观的后备厢时缺乏灵活性，其容量也低于直接竞品。后备厢底板可调至两个高度。放倒座椅后，总容量可达 1,340 升；将底板置于高位时，放倒后的靠背与之可形成平整的货舱面。

驾驶 BYD Atto 2

搭载 177 CV（130 kW）动力与 290 Nm 扭矩，整车重量 1,570 kg，Atto 2 无论在城市交通、双向公路还是高速公路上都表现得十分灵活顺畅。百公里加速耗时 7.9 秒，最高时速限制为 160 km/h。驾驶感受上，它更像一辆在性能、舒适性与操控手感方面都不像城市小车的车型，给人的感觉更接近一辆更大、更贵的车。

不过，至少在小容量电池版本上，它更适合作为日常城市及周边通勤用车，其续航可延长至 463 km。这并不意味着无法长途旅行，就性能与舒适性而言，完全可以。只是如果 Atto 2 不适合长途出行，原因在于你需要大约每 200 km 停车充电一次，以免疲劳驾驶。它支持直流快充，但充电功率最高只有 65 kW，因此充至 80% 电量大约需要 40 分钟。标配的三相交流充电器最高可达 11 kW，从 0 充到 100% 大约需要 5.5 小时。

同样，与 BYD 的惯例一样，它配有四种驾驶模式：经济、标准、运动与雪地。但方向盘上没有拨片来调节能量回收强度，只能在标准与强两种模式之间设定，且无法在行驶中轻松切换。悬挂调校偏柔软，优先考虑舒适性，同时在过弯时依然能保持稳定；而让人想放慢速度的是转向，助力过于强烈。总体而言，Atto 2 表现非常安全，无论在城市还是城外都是一辆轻松愉快的驾驶座驾。

BYD Atto 2 – 图片库

此车型的技术规格

跨界车BYD Atto 25 个版本 · 起价 28,200 €