We rijden de BYD Atto 2, de betaalbaarste elektrische SUV van BYD

Het tempo van BYD is onstuitbaar. De Chinese fabrikant, die -en met grote voorsprong- de eerste ter wereld is in verkoopvolume van plug-in voertuigen, en de cijfers van Tesla meer dan verdubbelt (weliswaar door 100% elektrische en plug-inhybride voertuigen op te tellen, wat Tesla niet heeft), heeft Ford al voorbijgestoken en staat nu als derde merk met de meeste voertuigverkopen ter wereld. Vlakbij ligt voor hen Volkswagen, en veel verder leidt Toyota de ranglijst.

Op de Spaanse markt gaat het BYD ook niet slecht af; het merk is in 2025 begonnen als marktleider in de verkoop van elektrische voertuigen dankzij de goede resultaten van de BYD Dolphin en de BYD Atto 3, en met de Seal U DM-i die zijn marktaandeel vergroot: het is nu het tweede best verkochte plug-inhybride model in Spanje aan particuliere klanten. Maar voor 2025 heeft het Chinese merk belangrijke “versterkingen” gepland.

De eerste daarvan is net in de verkoop gegaan en we hebben hem al gereden: de BYD Atto 2, een volledig elektrische SUV van 4,3 meter met een motor van 177 pk die aanvankelijk komt met een accu van 45,1 kWh die een actieradius van maximaal 312 km mogelijk maakt, en met een startprijs vanaf 28.780 euro, zonder rekening te houden met de aankoopsubsidies van het Plan MOVES. Als eerste indruk: hij positioneert zich als de betaalbaarste SUV van BYD -ongeveer 8.000 euro goedkoper dan de Atto 3- en wordt, althans voorlopig, de goedkoopste elektrische SUV in zijn categorie. Hij steekt ook af tegen zijn concurrenten door zijn goede afwerking, een zeer complete uitrusting en zijn ruime interieur.

Aan de minpuntenkant heeft de Atto 2 in zijn lanceringsversies het kleinste bereik met één lading, wat zijn actieradius beperkt tot vooral stedelijk gebruik, hoewel hij qua prestaties, dynamische eigenschappen en bruikbaarheid een uitstekende optie zou zijn als “auto voor alles”. Dit blijft zo tot over enkele maanden de Comfort-versie verschijnt, met een grotere accu en waarvoor een actieradius van ongeveer 420 km wordt aangekondigd, waardoor de Atto 2 ook qua bereik oog in oog kan staan met zijn belangrijkste rivalen. De strijd met de Kia EV 3 om de leiding in de categorie belooft…

Gamma en prijzen van de BYD Atto 2

Zoals gezegd wordt de Atto 2 aanvankelijk alleen verkocht met een motor van 177 pk en een accu van 45,1 kWh. Er is keuze uit twee afwerkingsversies, Active en Boost, beide met de toevoeging Urban Edition voor de lancering op onze markt. Een duidelijke boodschap van BYD, die de Atto 2 als stadsauto wil positioneren, althans in deze versie met kleine accu. Dit zijn de prijzen, met de campagnes en kortingen van het merk, zonder Plan MOVES:

• BYD Atto 2 Active Urban Edition: 28.780 euro
• BYD Atto 2 Boost Urban Edition: 30.280 euro

Zoals gebruikelijk bij alle modellen van BYD is de uitrusting al in de instapversie zeer compleet, met lichtmetalen velgen van 17 inch, panoramisch dak met elektrisch rolgordijn, elektrisch verstelbare stoelen, automatische grootlicht, achterparkeersensoren, NFC-toegang via sleutel, kaart of mobiele telefoon, kunstlederen bekleding, V2L-functionaliteit om externe apparaten van elektriciteit te voorzien, en infotainmentsysteem met draaibaar touchscreen van 10,1 inch.

Voor een meerprijs van 1.500 euro voegt de Boost-afwerking verwarmde voorstoelen en stuurwiel toe, een sfeerverlichting binnenin, elektrisch inklapbare buitenspiegels, voorparkeersensoren, een panoramische camera, draadloze oplaadplaat voor de telefoon (met 15 W vermogen), een krachtiger audiosysteem met acht luidsprekers en een groter infotainmentscherm van 12,8 inch. Dit zijn zeker 1.500 euro goed besteed, de stap is het waard.

Voor de toekomstige Comfort-versie met 420 km actieradius wordt een prijs zonder kortingen van 37.500 euro aangekondigd, wat, vergeleken met de prijs van de Boost zonder kortingen -die 31.990 euro bedraagt- neerkomt op een stijging van 5.500 euro. Hoewel de definitieve specificaties van deze versie nog niet bekend zijn en hij ook krachtiger zal zijn, bevat deze meerprijs ook enkele extra uitrustingselementen ten opzichte van de Boost Urban Edition, zoals een krachtigere draadloze oplader voor smartphones -tot 50 W-, twee USB-C-oplaadpoorten achterin, lendensteunregeling voor de bestuurdersstoel en privacyglas.

Alle versies hebben standaard een warmtepomp, evenals een zeer uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen en veiligheidsuitrusting, met als hoogtepunten de botswaarschuwing voor, achter en voor dwars verkeer van achteren, afdalingsregeling, detectie van voertuigen in de dode hoek, rijstrookhoudassistent en rijstrookwisselassistent, en intelligente adaptieve cruisecontrol.

De BYD Atto 2 van binnen

Een ander kenmerk dat terugkomt bij de modellen van BYD, en dat ook bij de Atto 2 meteen opvalt bij het instappen, is dat de auto zeer goed afgewerkt is, met materialen die grotendeels zacht aanvoelen en een gevoel van kwaliteit en een zeer verzorgde afwerking uitstralen. Het lijkt niet op de meest toegankelijke SUV van het merk, wat veel zegt. Het dashboard heeft zeer strakke lijnen, met het grote scherm van het multimediasysteem als blikvanger, een ander kenmerkend trekje van BYD. Details zoals de versnellingspookknop of het stuurwiel doen zelfs denken aan de topmodel-SUV’s van het merk, zoals de Sealion 7. Het grote panoramische dak maakt het interieur zeer licht wanneer je rijdt met het elektrische rolgordijn opgetrokken, en er zijn veel vakken die handig zijn om kleine voorwerpen in op te bergen.

Achter het stuur is het instrumentarium digitaal in alle versies, met een scherm van 8,8 inch. De verbinding met Android Auto en Apple CarPlay is draadloos, en er ontbreken geen oplaadpoorten: voorin zijn er twee USB-poorten (een type C van 60 W en een type A van 7,5 W), en twee extra voor de achterbank. De stoelen hebben een zeer sportief design en vormgeving, maar zijn erg comfortabel. Het stuurwiel is in hoogte en diepte verstelbaar, zodat het niet moeilijk is een comfortabele rijpositie te vinden.

De beschikbare ruimte is een van de sterke punten van de Atto 2, die profiteert van de architectuur die BYD “Cell to body” noemt, tot nu toe voorbehouden aan de Seal en de Sealion 7. In wezen gaat het om een constructie waarin de accu zelf deel uitmaakt van de structuur van het voertuig, wat naast stijfheid ruimte oplevert en ervoor zorgt dat de vloer niet zo hoog ligt als bij andere elektrische auto’s. De ruimte op de achterbank is opmerkelijk, zowel voor de benen als voor het hoofd.

Jammer dat de achterbank niet in de lengterichting kan worden verschoven, wat meer speelruimte zou geven bij het gebruik van een kofferbak die met 400 liter zeker niet slecht is, maar kleiner is dan die van zijn directe concurrenten. De kofferbakvloer kan op twee hoogtes worden geplaatst. Met neergeklapte stoelen bedraagt de totale capaciteit 1.340 liter, en met de vloer in de hoge stand ontstaat een vlak oppervlak dat gelijk loopt met de neergeklapte rugleuningen.

Achter het stuur van de BYD Atto 2

Met 177 pk (130 kW) en 290 Nm koppel bij een totaal gewicht van 1.570 kg beweegt de Atto 2 zich met grote wendbaarheid en gemak, niet alleen in het stadsverkeer, maar ook op tweebaanswegen of zelfs op de snelweg. Hij versnelt van 0 naar 100 km/u in 7,9 seconden, en de topsnelheid is begrensd op 160 km/u. Tijdens het rijden voelt het alsof je in een auto zit die, qua prestaties, comfort en stuurgevoel, weinig van een stadsauto heeft: hij voelt aan als een groter en duurder voertuig.

Maar, althans met de kleine accu, moet je hem beschouwen als een voertuig voor het dagelijks gebruik in de stad en de omgeving, waar het bereik oploopt tot 463 km. Het is niet dat je er niet mee kunt reizen; zoals gezegd is dat qua prestaties en comfort absoluut mogelijk. Maar als de Atto 2 niet geschikt is voor lange reizen, is dat omdat je elke 200 km zou moeten stoppen om op te laden, om geen problemen te krijgen. Hij accepteert gelijkstroomladen, maar beperkt zich tot een vermogen van 65 kW, waardoor de stops om 80% van de lading te bereiken rond de 40 minuten zullen liggen. Standaard laadt de driefasige wisselstroomlader met maximaal 11 kW, waarmee je van 0 naar 100% capaciteit kunt in ongeveer 5 en een half uur.

Ook hier, zoals gebruikelijk bij BYD, zijn er vier rijprogramma’s: Eco, Normal, Sport en Sneeuw. En er zijn geen schakelflippers op het stuur om het niveau van energieterugwinning via regeneratief remmen te regelen, dat alleen in een standaard en een hoge stand kan worden ingesteld, en niet op een manier die gemakkelijk tijdens het rijden te wisselen is. De ophanging is zacht afgesteld en geeft voorrang aan comfort, zonder de stabiliteit in bochten in gevaar te brengen, waar het stuur, dat te veel ondersteuning biedt, je aanspoort het tempo te verlagen. Over het algemeen is de Atto 2 zeer veilig en een makkelijke en prettige auto om te rijden, zowel in de stad als daarbuiten.

BYD Atto 2 – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverBYD Atto 25 versies · vanaf 28.200 €