我试驾了 BYD Seal U，以下是我认为它是同级别最佳纯电SUV之一的三个理由

驾驶 BYD Seal U 让我证实了一件从纸面参数和价格就能预见的事：综合其技术特性与售价来看，它是同级别中最好的纯电SUV之一。这种情况屡见不鲜，几乎很难找到一款 BYD 在它竞争的每个细分市场都无法得出同样结论的车型，而这样的车型已经有不少。但 Seal U 在对手中的突出程度甚至超过了它们，例如 BYD Atto 3 或 BYD Dolphin。

具体来说，如果你想要一台家用定位、甚至能兼作长途出行唯一座驾的SUV，并且已经确定要纯电，或者还在犹豫、尚未下定决心迈出这一步，我将给出 BYD Seal U 被我视为“明智之选”的三个主要理由。

1.-价格与配置：同级别最佳

Seal U 的长度接近 4.8 米，正全面竞争 中型SUV细分市场，这一市场的选择极为丰富。如果只看纯电动车型，它的部分对手包括 Skoda Enyaq、Toyota bZ4X、Peugeot E-5008、Ford Mustang Mach-E 以及 Tesla Model Y。与所有这些车型相比，Seal U 是最实惠的。而且正如我们稍后将看到的，它在性能和配置上并不打折扣。

但是，当价格和续航都已经允许时，就像这台 BYD Seal U 的情况，我们也会把纯电车型视为燃油车，甚至混动车型（无论是否插电式）的替代选择。这款 BYD SUV 同样可以替代 Kia Sportage、Ford Kuga、Hyundai Tucson、Honda CR-V、Toyota Rav4 或 Volkswagen Tiguan，仅举几例。

BYD 为 Seal U 提供两个版本，两者均为前驱，搭载 218 马力（CV）的电机，区别在于配置和电池。Comfort 版本配备 71.8 kWh 容量的电池，WLTP 续航最高可达 420 公里。Design 版本的电池为 87 kWh，续航因此提升至 500 公里。标配交流充电功率最高 11 kW，直流快充方面，Comfort 版本最高可达 115 kW，Design 版本最高可达 140 kW。无论如何，大约半小时即可 从 30% 充至 80% 电量。可以看出，Seal U 在电池容量和快充兼容性上都毫不吝啬，无论哪个版本，都足以让人考虑长途出行。顺便一提，为了部分抵消更大电池带来的重量增加，Design 版本的电机扭矩多出 20 Nm，达到 330 Nm。

除了电池，Design 版本在 Comfort 全套配置的基础上，还增加了 挡风玻璃投影抬头显示（head-up display）、10 扬声器的 Infinity 音响系统、可同时为两部手机无线充电的装置，以及尺寸更大的多媒体显示屏，为 15.6 英寸，而 Comfort 版本为 12.8 英寸。不过入门版也并不逊色，标配全景摄像头、天窗、带通风和加热功能的电动真皮座椅、热泵以及双向充电等装置。

我先透露一下，对比两个版本，考虑到额外配置和更大容量的电池，3,500 欧元的差价值得为更高配的版本付出这份努力。价格方面，Seal U Comfort 为 42,290 欧元，Design 为 45,790 欧元。但注意，如果加上融资购车可享受的 2,000 欧元优惠、BYD 为 Moves 计划提供的 1,210 欧元出资，以及在最理想情况下可申请的 7,000 欧元 Moves 补贴（若不交出旧车报废则为 4,000 欧元），Seal U Comfort 的实际价格可低至 32,080 欧元，Design 版本低至 35,580 欧元。没有哪款纯电SUV能以如此低的价格提供如此多的内容……许多非电动车也做不到。

2.-内部空间与后备厢容量：非常家用的SUV

我不会花太多篇幅讨论内饰设计或做工。我只想说，如果你因为它是中国品牌而心存偏见，请完全放下：Seal U 与所有 BYD 车型一样，在调校、材质和操控件手感方面，都能与任何欧洲或日本品牌同价位的同级车型，甚至更贵的车型相媲美。

它给人的感觉非常好，在智能互联方面也不逊色，那块大号可旋转全景屏幕深受看到并把玩它的人喜爱。说实话，这套系统运行良好，无线连接手机也不成问题，至少我使用 Apple CarPlay 时没有遇到任何问题。我希望它能有一些实体按键，比如调节空调而无需依赖语音控制或在屏幕上点来点去，但我觉得这场争取越来越像是一场已经输掉的战斗。

Seal U 真正出色的是车内空间，后排座椅非常适合长途乘坐。它不仅是同级SUV中腿部空间最大的车型之一，在可用宽度和高度上也同样突出，而且地板并不太高，这在其他纯电车型上常常迫使膝盖抬得比髋部还高。后排座椅无法前后调节，但在现有空间下这并不必要。不过它确实可以调节靠背倾角，这对长途旅行的舒适性而言始终是一个加分项。

后备厢表现同样不差，容量超过 550 升，与其他纯电SUV相比非常出色。如果把充电线放在两个高度中的第二层，就能收纳在地板下方，因为 Seal U 的前备箱下并没有额外的空间。两个版本的尾门均为电动。

3.-行驶舒适性：日常通勤或长途出行都理想

这就来到了让 BYD Seal U 成为非常值得推荐的购买选择的第三个特点：驾驶轻松，并能让人毫不费力地完成长途行程。为此，Seal U 不仅拥有阻尼非常柔和的悬挂，车厢隔音也做得很好。

从官方加速数据来看，电池容量更大的 Design 版本由于电池更重，速度稍慢：0 到 100 km/h 需要 9.6 秒，而 Comfort 版本为 9.3 秒。但在驾驶中几乎感觉不到这一差距，反而让人觉得 Seal U 的动力比官方性能数据显示的更加游刃有余。换句话说，即使你看到一些体型更小、功率更大的纯电车，驾驶 Seal U 时即便载着乘客和行李，也很难觉得动力不足。整体氛围极其柔和，甚至延伸到转向手感上。我个人希望它的转向助力能再少一点，尤其是在高速公路上行驶时。但这丝毫不影响最终的整体表现。

如果你明确知道 Seal U 并不是为在弯道多的道路上享受驾驶乐趣而设计的，而是明显侧重舒适性，提供轻松的车内体验，那么它绝不会让你失望。你只需要熟悉现有的四种驾驶模式——Eco、Normal、Sport 和 Snow——选择最适合当前情况的一种，然后“放松享受”即可。顺便一提，即使是两个极端模式之间的差别也不大。而且由于没有拨片，你也无法选择两种能量回收系统的制动模式。这只能通过中控屏幕的菜单或者控制台上的一个按钮来设置，而那个按钮位置并不方便频繁切换，因此最好在开始行驶前设定好，之后就不用再管了。

至于实际续航，这是纯电车辆长途出行的关键因素，我还需要进行更深入的测试才能给出更精确的结论。但除非路线非常不利，根据我在试驾中（主要是公路，还有一些高速）测得的能耗，每次充电后行驶约 350 公里 作为长途出行的规划是完全可行的，而且还能留出相当大的安全余量，尤其是 Design 版本及其更大容量的电池。

BYD Seal U – 图片库

此车型的技术规格

跨界车BYD Seal U5 个版本 · 起价 38,500 €