测试 Toyota Land Cruiser 180D VXL 自动挡，无懈可击的四驱越野车

如今市场上的四驱车越来越少。它们仍可称为越野车，但真正名副其实，敢于驶离柏油路，也敢于在山区积雪的公路上前行。Highmotor 测试团队在高海拔地区对 Toyota Land Cruiser 进行了测试，测试车型为五门版、自动挡，配备 VXL 配置。

外观设计：强健的外部造型，搭配宽敞的七座内饰

Toyota Land Cruiser 无论开到哪里都十分醒目，五门版尤其如此，因为它的 尺寸和线条非常引人注目。 外观上，它最突出的是极高的车身、笔直的线条所勾勒出的硬朗形象，以及以格栅和大灯为主角的威武前脸（我们的测试车配备全 LED 大灯）。

车身侧面可以看到根据配置不同搭配的 19 英寸轮毂，以及实用的侧踏板，上下车尤其方便。车尾同样设计硬朗，高位 LED 尾灯格外醒目，还有一扇大尺寸侧开尾门，装货口位置较高，但依然舒适实用。

进入车内，首先感受到的是空间感，无论是前排的大号座椅，还是后排的乘坐空间都十分宽敞。仪表台采用非常日式的设计，做工总体合格，大部分材料触感柔软。不过，空调显示屏上的数字时钟等细节，让人联想到日本的老式车型，颇具 复古 韵味。导航屏幕为触摸屏，多媒体系统和导航都在这里操作，屏幕下方则是空调控制按钮。

驾驶姿态偏高， 座椅可电动调节（方向盘也可电动调节），包裹性良好、侧向支撑充足，并配备加热与通风功能。中央扶手很高，尺寸很大，内部还有两个大容量储物空间。

后排座位非常宽敞，无论是宽度，还是腿部和头部空间都很充裕。椅背倾角还可以调节。我们测试的 VXL 配置还配备三区空调，后排有独立控制键，座椅还带加热功能。

第三排座椅 宽度足够，但腿部空间较小，不过与其他七座车型相比，它的空间仍算宽敞。

行李厢 装货口位置较高，但实用性不错，五座状态下容积为 554 升，七座状态下为 104 升。行李厢可以单独开启玻璃门，也可以打开整个尾门（尾门为侧开式）。

动力与性能：177 CV 的纯粹动力

型号 180D 搭载一台 2700 cc 柴油发动机，功率为 177 CV， 它的任务是以一定的灵活性和充沛的动力，驱动这辆接近五米长、重量超过两吨的越野车。

它不是一台柔顺或运动型的发动机， 但凭借 420 Nm 的扭矩，在 1400 至 2600 转的区间内，这辆 Land Cruiser 表现出很强的推动力；超过 3000 转后动力逐渐减弱，这在强调扭矩而非功率的越野车细分市场中是完全合理的。

我们的测试车配备液力变矩器自动变速箱。它确实舒适，但并没有完全发挥发动机的潜力，高转速时的工作状态有时还会令人不适。我认为搭配手动变速箱能更充分地释放这 177 CV 的动力，不过这要看个人需求，因为在舒适性方面，它的表现已经相当不错。

行驶表现：典型的越野车特质

驾驶 Land Cruiser 时，必须清楚它是一辆越野车，车身高、尺寸可观，重量超过两吨。基于这一前提，我们测试的 VXL 配置配备自适应悬挂系统，可根据驾驶模式控制车身姿态。

它提供三种驾驶模式：ECO、标准和 Sport。在 ECO 和 标准 模式下，过弯时会感受到车辆庞大尺寸带来的惯性，这会降低操控效率，甚至在上下山路时影响舒适性。这种情况下，最好切换到 Sport 模式，它能明显改善底盘表现，悬挂更加扎实，弯道中的惯性也随之减小。不过，即使在 Sport 模式下，它的加速也比较缓慢。

在 普通道路 上，只要路况不太复杂，车辆行驶稳定，以舒适为导向，路面破损或状况较差时尤其柔和。在高速公路上行驶也很平稳，隔音效果不错，尽管发动机并不安静，车身造型也不利于空气动力学。

另一个需要注意的是 制动系统，驾驶者需要适应它的特性，不要过度依赖刹车，因为虽然它能完成制动，但物理规律终究是物理规律。

四驱表现：越野之王

毫无疑问，驾驶 Land Cruiser 时， 无论路面如何，也无论驶入什么地形，它都能应对。 它高达 21.5 厘米的离地间隙、出色的通过角（接近角 31 度、离去角 25 度、通过角 22 度）以及最深 70 厘米的涉水能力，都是其越野能力的直观体现。

此外，它还配备 全时四驱系统，带分动箱，根据配置不同，还可能配备中央差速器锁止、后差速器锁止，甚至顶配 Limited 车型上的 Multi-terrain Select System（多地形选择系统）。我们测试的 VXL 配置则配备了传统的分动箱和中央差速器锁止，这确保了它能在 90% 的复杂越野场景中从容脱困。

为了实际检验，我们规划了一段山路，专门测试它在雪地中的表现。原装配置为 265/55 R19 的 M+S 轮胎，虽然整体并非冬季胎，但表现非常出色。

Land Cruiser 可以在 4x4H 或 4x4L 模式下行驶，始终处于全时四驱状态。在这些模式下，它能应付大部分障碍，如果路况变得更复杂，只需停车并挂入分动箱低速挡，几乎没有什么能阻挡它。事实上，在不同厚度积雪的各种路段测试中，我们从未需要锁止中央差速器。

在山区行驶时，无论路况多么破碎，凭借较大的离地间隙和宽厚的轮胎，这辆 Land Cruiser 都能轻松通过各类路面。

总之，我们没有在技术性极强的越野赛道或沙地上进行测试，但我们在积雪覆盖的道路上行驶了数公里，覆盖了不同厚度的雪层，还在破损的林区道路和防火隔离带进行了测试。这辆 Toyota 的四驱能力似乎没有明显上限，只受限于轮胎的规格（如果计划进行更高强度的越野，建议换装更专业的越野轮胎）。

油耗

油耗并不是这款四驱车最突出的优点，考虑到其车身特性，它的油耗高于 SUV 等车型。在高速公路上，平均油耗为每百公里 10.9 升；在普通公路上，我们测得的最低油耗为每百公里 8.2 升，但通常在每百公里 10 升左右。

配置

五门版提供多个配置等级：GX、VX、VXL 以及 Limited。基础版 GX 配备：中央自锁差速器（带分动箱）、245/70 R17 轮胎、钢圈、6 扬声器 CD 收音机、AUX 和 USB 接口、手动空调（七座版为自动空调）等。VX 增加了定速巡航、17 英寸铝合金轮毂、倒车影像和 Toyota Touch 2 触摸屏等配置。

我们测试车的 VXL 配置增加了 19 英寸铝合金轮毂、全 LED 大灯、后差速器 LSD Torsen 锁止、KDSS 自适应悬挂系统和天窗等配置。顶配 Limited 还增加了主动前进辅助（Crawl Control）、后排娱乐系统、带高级功能的 GO 导航、AVS 可变自适应悬挂和多地形系统（MTS）。

在配置中，我们这辆车的 全 LED 大灯 视野非常清晰，值得称道；而有待改进的是 多媒体娱乐系统，它的运行不够流畅，与当今其他车型相比也略显落后。

价格与个人观点

如今，真正的四驱越野车越来越少，这使得这款 Land Cruiser 显得更加珍贵。 它显然不适合那些想要一辆大型公路车的人。在公路上它表现正常，但并非它最擅长的环境；一旦柏油路结束，无论是泥土路还是其他路况，这辆 Toyota Land Cruiser 就能充分发挥它的潜力。以配置来看，VXL 配置在驶出复杂路况时并不需要多地形系统，分动箱已足以应对约 95% 的常规情况（乡村道路、雪地、田间复杂路段）；至于更复杂的越野路线，多地形系统则可能很有价值。

基础版 GX 五门车型的起售价为 40,500 欧元，而我们测试的车型售价为 59,300 欧元。

图片 | 测试团队