瞬时油耗：它是什么，为什么你不该过分关注？

Antonio Roncero @roncero_antonio 4 August 2021 4 min.

我们来解释车载电脑显示的瞬时油耗是什么，以及为什么最好不要过分关注这一指标。

几乎所有内燃机汽车，无论是汽油还是柴油车型，都可以通过车载电脑查看车辆的平均油耗。有些车型甚至可以分两个阶段监测这一油耗：一个是累计行驶里程的油耗，另一个则可以随时清零，用于测量阶段性油耗。

这一平均油耗通常是衡量你的爱车在实际使用条件下耗油量的良好指标。毕竟，它是由系统根据进入气缸的燃油量和行驶的公里数计算得出的。因此，你的爱车显示的平均油耗通常会高于官方油耗。采用 WLTP 标准后，官方油耗比旧的 NEDC 标准更接近实际油耗，但仍然低于实际油耗。

因此，如果你的汽车油耗高于厂商标称值，完全不必担心：这是十分正常的，因为官方认证测试仍然是在底盘测功机上进行的，只是尽量模拟真实路况。

无论如何，尽管当今汽车平均油耗表的精度已经很高，你仍然可以随时将其与实际油耗进行对比，核实偏差。只需确保每次将油箱加满，在行驶几百公里后再次加满（加油前行驶的里程越长，测量结果就越可靠），然后用消耗的升数除以行驶的公里数进行计算即可。

另外还有瞬时油耗显示，许多汽车也配备了这一功能。而且我先说明，它的作用……微乎其微，甚至毫无用处。更重要的是，我一直认为，过分关注它甚至可能很危险。下面我来解释原因。

瞬时油耗表是如何工作的？

瞬时油耗表的工作原理稍微复杂一些。不深入公式细节，它的做法是利用发动机控制单元喷入气缸的燃油流量（微升每秒）数据，将其换算为每小时升数。由于控制单元随时知道汽车的行驶速度，因此还能再进行一次计算，给出以每100公里升数表示的瞬时油耗数值。测量可以每秒进行一次。

正因如此，瞬时油耗显示的数值会持续大幅波动，而平均油耗显示则不同，它在我们清零后缓慢而逐步地变化，并在行驶最初几公里后趋于稳定。例如，在超车或加速时，我们可能会看到瞬时油耗瞬间“飙升”，数值可能达到平均油耗的3倍甚至更高。

假设我们在直道上行驶，且没有逆风（哪怕是极小的坡度或阵风都会影响瞬时油耗），在踏板力度恒定的情况下，车速越高，瞬时油耗越好，反之亦然。因此，有些车型在低于某个速度时不显示瞬时油耗，以免“吓到”驾驶员。另外，当发动机运转而车辆静止时，瞬时油耗也常常改为以每小时升数计量。

正是这种波动，决定了瞬时油耗表的低效，以及它的危险性。至少对驾驶员而言，真正重要的是累计平均油耗。如果驾驶员想监测汽车在特定路况下的油耗，例如在城市或高速公路上，可以随时对阶段性油耗清零，这才可能有一定用处。因此，瞬时油耗的测量对我们毫无用处，过分关注它反而可能让我们受到不小的惊吓。

有些人借助这一测量来帮助自己在没有换挡提示指示器或“经济性指示器”的车辆上练习高效驾驶。

然而，当我们看到瞬时油耗表上的数字轻易超过每100公里20升时，难免会惊慌失措——例如爬上一个小坡时加速，松开油门时数字又骤降至几乎为零，而且这些仪表上的数字通常显示得很小。如果把它当作参考，尤其是过分执着于它显示的数字，就可能让我们分心，进而招致严重的麻烦。