ما هو استهلاك الوقود اللحظي، ولماذا يجب ألا تُعيره اهتمامًا؟

تقريبًا جميع السيارات ذات محركات الاحتراق، سواء كانت تعمل بـ البنزين أو الديزل، تتيح مراقبة متوسط الاستهلاك عبر كمبيوتر السيارة. بعضها يتيح حتى مراقبة هذا الاستهلاك في مرحلتين: واحدة للمسافة المقطوعة الإجمالية، وأخرى يمكنك إعادة ضبطها لقياس المسافات الجزئية.

غالبًا ما يكون متوسط الاستهلاك مؤشرًا جيدًا على ما تستهلكه سيارتك في ظروف الاستخدام الفعلي. فالنظام يحسبه في نهاية المطاف مع الأخذ بعين الاعتبار الوقود الذي يدخل الأسطوانات والكيلومترات المقطوعة. لذلك، من الطبيعي أن يكون متوسط الاستهلاك الذي تعرضه سيارتك أعلى من الاستهلاك المعتمد، والذي يقترب كثيرًا من الاستهلاك الفعلي مع معيار WLTP أكثر مما كان عليه مع المعيار القديم NEDC، لكنه ما زال أقل من الاستهلاك الحقيقي.

ولهذا لا يجب أن تقلق إذا استهلكت سيارتك أكثر مما يذكره المصنع: فالأمر طبيعي تمامًا، لأن اختبارات الاعتماد ما زالت تجارب على منصات دوارة تحاول محاكاة الظروف الحقيقية.

على أي حال، ورغم أن دقة عدادات متوسط الاستهلاك في السيارات الحديثة عالية جدًا، يمكنك دائمًا التحقق من الفرق مع الاستهلاك الحقيقي. يكفي أن تتأكد من ملء الخزان بالكامل، وأن تعيد التعبئة بعد قطع بضع مئات من الكيلومترات (وكلما زادت الكيلومترات قبل التزود بالوقود كان القياس أكثر موثوقية)، ثم تجري الحساب بقسمة اللترات المستهلكة على الكيلومترات المقطوعة.

أما مؤشر الاستهلاك اللحظي، الذي تملكه أيضًا كثير من السيارات، فسأوضح لك مسبقًا أن فائدته… ضئيلة أو معدومة. بل إنني دائمًا أدافع عن أن الانتباه إليه قد يكون خطيرًا. وسأشرح لك السبب.

كيف يعمل مؤشر الاستهلاك اللحظي؟

يعمل عداد الاستهلاك اللحظي بطريقة أكثر تعقيدًا بعض الشيء. دون الدخول في التفاصيل الحسابية، فهو يستخدم بيانات تدفق الوقود (ميكرولترات في الثانية) التي تحقنها الوحدة الإلكترونية في الأسطوانات، ويحولها إلى لترات في الساعة. وبما أن الوحدة الإلكترونية تعرف السرعة التي تسير بها السيارة في كل لحظة، يمكنها إجراء حساب ثانٍ لعرض الاستهلاك اللحظي باللترات لكل 100 كم. ويمكن أن يتم القياس كل ثانية.

ولهذا السبب يعرض مؤشر الاستهلاك اللحظي تذبذبًا مستمرًا مع فروق كبيرة بين القيم، على عكس مؤشر متوسط الاستهلاك الذي يتغير ببطء وبشكل تدريجي عند إعادة ضبطه، ويستقر بعد قطع الكيلومترات الأولى. فعلى سبيل المثال، عند التسارع للتجاوز أو لاكتساب السرعة، قد نلاحظ أن الاستهلاك اللحظي يرتفع فجأة إلى أرقام قد تبلغ ثلاثة أضعاف متوسط الاستهلاك أو أكثر.

لنفترض أننا نسير على طريق مستقيم ودون رياح معاكسة (فأدنى انحدار أو هبة ريح تؤثر في الاستهلاك اللحظي)، فبحمل ثابت على دواسة الوقود، كلما زادت السرعة كان الاستهلاك اللحظي أفضل، والعكس صحيح. ولهذا توجد سيارات لا تعرض الاستهلاك اللحظي عند السير بسرعة أقل من حد معين، حتى لا “تُخيف” السائق. وكذلك من الشائع أن يُقاس الاستهلاك اللحظي بالليتر في الساعة عندما يكون المحرك قيد التشغيل والسيارة متوقفة.

ما فائدة مؤشر الاستهلاك اللحظي؟

وفي الحقيقة، هذا التذبذب هو ما يكشف عدم فعالية مؤشر الاستهلاك اللحظي… وخطورته. على الأقل بالنسبة للسائق، الذي يهمه فعليًا متوسط الاستهلاك التراكمي. يمكن لكل سائق أن يعيد ضبط المسافة الجزئية إذا أراد مراقبة استهلاك سيارته في مسارات معينة، مثلًا في المدينة أو على الطريق السريع، وهذا قد يكون مفيدًا. أما قياس الاستهلاك اللحظي فلا فائدة منه، والتركيز عليه قد يسبب لنا أكثر من مفاجأة مزعجة.

وهناك من يلجأ إلى هذا القياس كمساعد لتعلم القيادة الاقتصادية في السيارات التي لا تملك مؤشر اقتراح تغيير السرعة أو “عداد اقتصاد الوقود”.

وبين أن الفزع أمر لا مفر منه عندما نرى أرقامًا في مؤشر الاستهلاك اللحظي تتجاوز بسهولة 20 لترًا/100 كم عند التسارع – على سبيل المثال عند صعود منحدر قصير – وأن الرقم يهبط إلى الصفر تقريبًا عند رفع القدم عن دواسة الوقود، وأن الأرقام في هذه المؤشرات ضمن لوحة العدادات تكون عادةً صغيرة، فإن اتخاذه مرجعًا، خاصة إذا انشغلنا بالأرقام التي يعرضها، قد يقودنا إلى تشتت الانتباه وإلى مشكلة جدية.

معلومات ذات صلة

• القيادة الاقتصادية: كيف تعمل مؤشرات السرعة الموصى بها؟
• 10 نصائح لتقليل الاستهلاك وتوفير المال
• قد يكون الاستهلاك الفعلي أعلى بنسبة 30% من المعتمد