观点与试驾 Honda CR-V Plug-in Hybrid e:PHEV

焕新后的Honda CR-V 在机械层面带来了多项升级，其中最值得关注的是我们试驾的插电式混合动力版本。这款SUV空间宽敞，纯电续航里程最高可达50 km，综合能耗也相当合理。

为了更全面地了解它，我们将分析Honda CR-V e:PHEV最重要的五个方面。

1. 坚固而运动的设计

新款CR-V的外观坚固有力，这款大尺寸SUV的线条似乎更偏向美国市场，侧面下方的转向灯（美式风格）更强化了这一印象。

前脸极具攻击性，格栅看上去没有上边框，前保险杠也更像运动版车型而非追求舒适的SUV。我们这辆试驾车的另一亮点是车身外饰颜色与黑色元素的搭配（包括格栅、后视镜、隐私玻璃和轮毂）。

后部设计更具Honda的典型风格，LED尾灯沿着尾门两侧延伸（本车型配备电动尾门）。车门的超大尺寸同样值得一提，其宽大的开启角度让后排乘客上下车非常方便。

2. 内部宽敞与做工质感

车内方面，Honda CR-V最突出的是前排和后排

空间极为充裕，后排可以舒适地乘坐三名成人（中间座位也不例外）。驾驶姿势略高，符合SUV的特点，但舒适自然，所有控制装置触手可及，空调配备实体按键，这一点非常贴心。

后排座椅可调节靠背角度，但无法前后滑动。后备厢容积为635升，带有一个小型的双层底板，刚好可以放置充电线、三角警示牌等物品。

内饰做工整体合格，装配精良。唯一让我感到不满的是前排出风口的处理，采用了一种塑料网格，与其他精心收尾、质感良好的部分相比略显逊色。最出色的是几乎所有功能都配有实体按键，触控操作主要用于多媒体功能。

3. 184 CV 的插电混动动力，运行非常平顺

这款插电式混合动力SUV（PHEV）的最大功率为184 CV，

其基础是一台2.0升四缸汽油发动机，功率为148 CV，

与混合动力系统结合后，总功率达到184 CV，最大扭矩为335 Nm。这些数据不足以让它成为跑车，但驱动CR-V绰绰有余。

为了充分发挥这套动力系统的性能，车辆提供了多种驾驶模式，包括经典的“Eco”“Sport”和“Normal”，以及针对雪地（提升牵引力）或拖挂的专用模式。

4. 行驶平顺舒适

Honda CR-V e:PHEV 的动态表现十分均衡，得益于其插电式混合动力系统，动力输出线性且安静。电动机在低速时响应迅速，而切换到混合动力模式时几乎没有振动，驾驶者也不会感到明显的换挡变化。

在高速公路和长途行驶中，

CR-V e:PHEV保持了很高的舒适水平。悬挂能有效过滤坑洼和路面不平，同时不影响车身的操控稳定性，手感偏硬。隔音效果出色，显著降低了外部噪音和动力系统的噪声，让驾驶更加放松。

它注重舒适，每段行程都能感受到，无论是用电还是燃油行驶，都非常平顺。不过，它有一个可以改进但可以预期的地方：CVT无级变速箱及其典型的工作特性。当我们需要发动机的全部动力时，转速会明显升高，这一点比较明显。

5. 能耗与纯电续航

它的17 kWh电池在纯电模式下最长可行驶50公里。充电方面，使用6.8 kW充电时约需2.5小时，若使用2.3 kW的家用插座则需要约8小时。遗憾的是，没有配备约50 kW的快充功能，这对长途出行有所不便。

在不使用电池的情况下，

高速公路的平均能耗

为6.5 l/100 km，这是相当不错的数据。在普通公路上，数据降至6 l/100 km。

如果我们能在至少100公里的行程中充电，平均能耗可降至约5 l/100 km，这是我们在260公里和110公里的公路测试中（起始时均为满电）所得出的结果。

总结：Honda CR-V e:PHEV适合哪些人，又不太适合哪些人？

适合：

日常城市通勤或短途出行，并且可以在家或车库充电的用户。
追求宽敞、高效、低排放并拥有“0”标签的家庭用户。
看重多功能性，希望长途出行时无需担心纯电续航的用户。

不太适合：

每天行驶里程很长、又无法夜间或定期充电的用户。

追求极致运动性能或更高动力的用户。

预算非常有限、无法充分发挥插电式混合动力系统优势的购车者。









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测试团队

此车型的技术规格

越野Honda CR-V4 个版本 · 起价 51,545 €