试驾与点评 Toyota Rav4 PHEV 插电式混合动力

这款日本SUV自1994年第一代车型推出以来，全球销量已达一千万辆。在其所属细分市场中，该车型在整个生命周期内的市场占有率达到13%，这说明了这款SUV受到的认可。Toyota 的加入，使其产品线更加完整，产品线还包括Yaris Cross Hybrid、C-HR以及Highlander。

现在，Toyota 为产品线带来了一款备受期待且颇具吸引力的版本：Rav4 Plug-in Hybrid，即PHEV，搭载插电式混合动力系统。这款车我们在试驾Suzuki Across时就已经接触过；请注意，这是同一款车，只是“外观”不同，而且有趣的是，虽然它是一辆Toyota，却比以Suzuki品牌标识进入我们的市场还要早。

在全国发布会上对Rav4 PHEV进行的试驾，使我们能够确认我们在驾驶Across后所说的一切。此外，我们在同一天先后驾驶了Rav4 PHEV和Rav4 Hybrid，因此也可以专门用一节来对比两者，并说明何时选择哪一款更合适。

西班牙市场Toyota Rav4 PHEV的配置与价格

首先谈谈价格。全新Rav4 PHEV提供两种配置版本：Rav4 PHEV Advance起售价为49,500欧元，Style plus版起售价为58,350欧元，两者均已包含品牌提供的3,000欧元优惠。通过Toyota Easy Plus融资计划，每月375欧元起即可拥有一辆Rav4 PHEV，且包含4年质保和4年保养。Advance版符合MOVES III计划购车补贴的条件。

值得一提的是，Advance版已标配18英寸铝合金轮毂、Bi-LED大灯、8英寸Toyota Touch触摸屏、前后座椅加热、电动开合尾门、无钥匙进入及启动系统，以及Toyota Safety Sense安全套件中的驾驶辅助功能。

Style plus版大约要多花9,000欧元。作为回报，它增加了亮点配置：19英寸轮毂、可开启全景天窗、抬头显示，导航、无线手机充电器、皮革座椅、360度摄像头、后方横向交通预警、盲区监测以及后备箱免手触开启功能。

Advance版可在7种单色车身中选择，而Style plus版始终为双色车身，车顶为黑色，车身颜色有5种可选。外观上，PHEV与混合动力版Rav4的区别体现在前格栅、保险杠上的金属饰条和亮黑色扰流板等细节。内饰方面，两种配置的座椅均采用红色对比缝线。

Rav4 PHEV的可选竞品包括Hyundai Tucson PHEV、Ford Kuga PHEV和DS 7 Crossback E-Tense。

Rav4插电式混合动力的动力系统

插电式混合动力版Toyota采用Rav4混合动力版同款的2.5升汽油发动机，该发动机为阿特金森循环设计，并经过调校，最高转速提升至6,000转，功率增加8马力，最终达到185马力和227牛·米扭矩。

电动部分由前后轴各一台电机提供，与Highlander所用电机相同。前电机在纯电模式下负责驱动车辆，输出182马力和270牛·米；后电机提供54马力和121牛·米，主要在需要强劲加速时提供额外推力，或在必要时实现四驱。

系统总功率因此达到306马力，可实现0至100公里/小时仅需约6秒的加速。最高车速限制为180公里/小时。

电池方面，Toyota 选用松下产品。Rav4 PHEV的电池由96个电芯串联组成，容量为18.1千瓦时。采用液冷散热，可使用交流电充电，车载充电机的最大功率为6.6千瓦。纯电模式下，WLTP认证续航里程为75公里，城市使用时接近100公里。标配热泵系统。

在230伏、10安的家用插座上以2.3千瓦充电，约需7.5小时，因此无需安装壁挂式充电桩，夜间充电即可轻松完成。若使用壁挂式充电桩，时间可缩短至约两个半小时。

驾驶Toyota Rav4插电式混合动力

熟悉Rav4 PHEV动力系统的工作方式并不难，充分发挥其性能也不复杂。开启Auto EV/HV模式（即电力辅助最强的混合动力模式）时，它是一辆非常快的车。说到“非常快”，指的是运动级的性能，不必因其超过300马力而感到畏惧。简而言之，Rav4 PHEV在加速和超车能力上不逊于Golf GTI，若选择Sport模式，甚至在某些指标上更胜一筹。

在纯电模式“EV”下（每次启动默认进入此模式），动力足以让驾驶变得非常愉悦。此时车速限制为135公里/小时，即使踩到底寻求“kick-down”强制降档，内燃机也不会介入，这与其他插电式混合动力车的常见情况不同。

另外两种驾驶模式是“HV”模式和“CHARGE”模式。前者被Toyota称为“保电”的混合动力模式，最大功率降至约240马力，系统会尽量保持电池电量，而不是将电量用尽。后者则通过内燃机在行驶中为电池充电，会明显增加油耗。

混合动力系统的驾驶模式通过中控台上的按钮选择，与通过旋钮选择的Eco、Normal和Sport驾驶程序相互独立，另有一个专用按键可开启Trail越野模式（用于驶离铺装路面）。这些程序会影响转向手感、油门响应、空调工作方式、稳定与牵引控制系统的介入方式以及四驱系统的工作模式。

在混合动力模式下，驾驶者可以通过换挡杆选择自动挡“D”或手动/序列模式，也可以使用方向盘拨片调整松油门时能量回收系统的强度。

除了出色的响应性能，Rav4 PHEV的车内隔音也明显优于混合动力版。这一方面得益于更多隔音材料，安装在轮罩和发动机舱与仪表板之间的隔板处；另一方面，电机的辅助也使得加速时汽油发动机无需升到很高的转速。

至于油耗与纯电续航，我们再次验证了与Suzuki Across测试时的数据：纯电模式下轻松超过60公里，几乎无需刻意节制。当电池耗尽、以混合动力方式行驶时（系统始终保留约10%的电量），油耗可保持在约7.5升/100公里，对于这款车的尺寸和重量而言，这是非常出色的数据。

至于操控表现，Rav4 PHEV较重的车身并不构成劣势，因为电池的额外重量集中在很低的位置，从而降低了重心高度。其操控反应与混合动力版在高速公路上的表现非常相似，在弯道中不仅没有失去灵活性，甚至显得更加贴地。在颠簸路面上，尤其是非铺装路面，车身会有一些额外的“跳动”。

Toyota Rav4：混合动力还是插电式混合动力？

除了上述外观差异，由于采用插电式混合动力系统，Rav4 PHEV与Rav4 Hybrid相比还存在一些重要区别。需要说明的是，Rav4 Hybrid提供两驱版本，系统功率为218马力（单电机），Advance配置起售价为35,400欧元；也提供四驱版本（双电机），功率为222马力，Advance配置起售价为37,400欧元。

因此，按起售价计算，两者相差约12,000欧元。若为了对齐配置，选择四驱Rav4 Hybrid的Business配置（其标配内容与PHEV Advance更为接近），价差则缩小至约8,000欧元。

混合动力版多出84马力，加速推动力明显更强（百公里加速缩短约2秒），并且日常可以完全以纯电模式行驶，几乎不耗油。不足之处在于后备箱容积减少60升，但仍保持在相当可观的520升。

可见，无论从驾驶乐趣还是性能来看，Rav4 Hybrid都足以满足各种使用需求，此时价格可能成为决定性因素，此外还要考虑是否有电源插座可供每日充电。两者的价差会因是否能享受MOVES III计划而有很大不同：若以旧车换新，PHEV最高可获得5,000欧元补贴。

基于此，Toyota 对持有成本进行了对比，假设Rav4 HEV与PHEV的价差为7,000欧元，并假定PHEV的纯电使用率可达60%。综合考虑油耗与购车成本，在保养费用相同且PHEV无需特殊检修的前提下，按每年行驶20,000公里计算，4年内PHEV的年均总成本为11,146欧元，而PHEV对比项为12,306欧元。此外，PHEV还有一项难以用欧元量化的优势：相比ECO标签，它可获得CERO零排放标签。

Toyota Rav4插电式混合动力图库

此车型的技术规格

越野Toyota RAV412 个版本 · 起价 46,500 €