Test und Meinung Toyota Rav4 PHEV Plug-in-Hybrid

Zehn Millionen Toyota Rav4 wurden von diesem japanischen SUV verkauft, seit die erste Generation dieses Modells 1994 vorgestellt wurde. Ein Auto, das in seinem Segment über den gesamten Lebenszyklus einen Marktanteil von 13 % hat, was die Akzeptanz dieses SUV zeigt. Mit ihm vervollständigt Toyota eine Modellpalette, zu der auch der Yaris Cross Hybrid, der C-HR und der Highlander gehören.

Nun erweitert Toyota die Palette um eine ebenso erwartete wie interessante Version: den Rav4 Plug-in Hybrid, bzw. PHEV, mit Plug-in-Hybridantrieb. Ein Auto, das wir bereits aus dem Test des Suzuki Across kennen; es handelt sich um dasselbe Auto mit einem anderen „Gesicht“ und, kurioserweise, ist es trotz Toyota-Herkunft unter der Marke Suzuki früher auf unseren Markt gekommen.

Die Probefahrt bei der nationalen Präsentation des Rav4 PHEV bestätigt alles, was wir seinerzeit nach dem Fahren des Across berichtet haben. Außerdem konnten wir an einem Tag einen Rav4 PHEV und einen Rav4 Hybrid fahren, weshalb wir auch einen Abschnitt dem Vergleich widmen und erläutern, wann das eine oder das andere sinnvoller ist.

Modellpalette und Preise des Toyota Rav4 PHEV für Spanien

Beginnen wir mit den Preisen. Der neue Rav4 PHEV wird in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: der Rav4 PHEV Advance kostet ab 49.500 Euro, der Style plus ab 58.350 Euro, in beiden Fällen mit den 3.000 Euro Rabatt, die die Marke gewährt. Mit dem Finanzierungsprogramm Toyota Easy Plus ist ein Rav4 PHEV ab 375 Euro monatlich erhältlich, inklusive 4 Jahren Garantie und 4 Jahren Wartung. Die Ausstattungsvariante Advance ist mit der Kaufprämie des Plan MOVES III kompatibel.

Zu erwähnen ist, dass die Ausstattung Advance bereits 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Bi-LED-Scheinwerfer, das Toyota-Touch-System mit 8-Zoll-Display, beheizbare vordere und hintere Sitze, eine elektrische Heckklappe mit Öffnen und Schließen, Keyless-Entry- und Startsystem sowie die Fahrassistenzsysteme des Pakets Toyota Safety Sense umfasst.

Die Style-plus-Variante kostet rund 9.000 Euro mehr. Dafür kommen als herausragende Elemente 19-Zoll-Felgen, ein öffenbares Panoramadach, ein Head-up-Display, Navigationssystem, kabelloses Smartphone-Ladegerät, Lederpolsterung, 360-Grad-Kamera, hinterer Querverkehrsassistent, Totwinkelwarner und berührungslose Öffnung der Heckklappe hinzu.

Bei der Ausstattung Advance kann man zwischen 7 einfarbigen Karosseriefarben wählen, während die Style-plus-Versionen immer zweifarbig mit schwarzem Dach und 5 Möglichkeiten für die Karosserie sind. Außen unterscheidet sich der PHEV vom selbstladenden Rav4 Hybrid durch spezifische Details wie den vorderen Kühlergrill, die metallicfarbene Zierleiste an den Stoßfängern oder den Spoiler in glänzendem Schwarz. Im Innenraum gibt es in beiden Ausstattungsvarianten rote Kontrastnähte an der Polsterung.

Zu den möglichen Alternativen zum Toyota Rav4 PHEV gehören der Hyundai Tucson PHEV, der Ford Kuga PHEV oder der DS 7 Crossback E-Tense.

Das Antriebssystem des Rav4 Plug-in-Hybrid

Für die Plug-in-Hybridversion greift Toyota auf den 2.5-Benzinmotor mit Atkinson-Zyklus zurück, der auch im Rav4 Hybrid verwendet wird, mit einigen Anpassungen, die die maximale Drehzahl auf 6.000 U/min erhöhen und 8 PS gewinnen lassen, sodass er 185 PS und 227 Nm Drehmoment erreicht.

Für den „elektrischen“ Teil sorgen ein Motor an jeder Achse, dieselben, die im Highlander verwendet werden. Der vordere, der das Fahrzeug im Elektrobetrieb antreibt, leistet 182 PS und 270 Nm. Der hintere liefert 54 PS und 121 Nm und dient hauptsächlich dazu, bei starker Beschleunigung zusätzlichen Schub zu geben oder bei Bedarf Allradantrieb zu ermöglichen.

Die Gesamtleistung des Systems beträgt damit 306 PS, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 6 Sekunden ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt.

Für die Batterie setzt Toyota auf Panasonic. Im Rav4 PHEV besteht sie aus 96 in Reihe geschalteten Zellen und hat eine Kapazität von 18,1 kWh. Sie verfügt über Flüssigkeitskühlung und wird mit Wechselstrom bei einer maximalen Leistung von 6,6 kW geladen, was der vom Bordlader unterstützten Leistung entspricht. Sie ermöglicht im Elektrobetrieb eine nach WLTP homologierte Reichweite von 75 km, die im Stadtverkehr nahezu 100 km erreicht. Serienmäßig ist der Rav4 PHEV mit einer Wärmepumpe ausgestattet.

An einer Haushaltssteckdose mit 230 Volt und 10 Ampere bei 2,3 kW benötigt er 7,5 Stunden, sodass er bequem über Nacht geladen werden kann, ohne eine Wallbox installieren zu müssen. Mit einer Wallbox verkürzt sich diese Zeit auf etwa zweieinhalb Stunden.

Am Steuer des Toyota Rav4 Plug-in-Hybrid

Sich mit der Funktionsweise des Antriebssystems des Rav4 PHEV vertraut zu machen, ist nicht schwierig, und auch das volle Potenzial auszuschöpfen ist nicht kompliziert. Es ist ein sehr schnelles Auto, wenn der Modus Auto EV/HV aktiviert ist, der hybride Modus mit der maximalen elektrischen Unterstützung. Und wenn ich „sehr schnell“ sage, meine ich sportliche Leistung, obwohl man sich nicht davon abschrecken lassen sollte, dass er über 300 PS bietet. Um es auf den Punkt zu bringen: Der Rav4 PHEV kann in Beschleunigung und Zwischenspurt mit dem Golf GTI mithalten und überbietet ihn in einigen Werten sogar, wenn man im Programm Sport fährt.

Im Elektromodus „EV“, der beim Start immer standardmäßig aktiviert ist, bietet er genügend Schub, damit das Fahren sehr angenehm ist. Die Geschwindigkeit ist in diesem Fall auf 135 km/h begrenzt, und der Verbrennungsmotor greift auch dann nicht ein, wenn man das Gaspedal ganz durchtritt, um die Funktion „Kickdown“ auszulösen, wie es bei anderen Plug-in-Hybriden üblicherweise der Fall ist.

Die beiden anderen Fahrmodi sind der Modus „HV“ und der Modus „CHARGE“. Im ersten, den Toyota als „reduzierten“ Hybridmodus bezeichnet, wird die maximale Leistung auf etwa 240 PS reduziert, und das System versucht, den Batterieladestand zu halten, statt ihn zu verbrauchen, bis er leer ist. Der zweite nutzt den Verbrennungsmotor, um die Batterie während der Fahrt zu laden, was den Verbrauch punktuell und deutlich erhöht.

Die Fahrmodi des Hybridsystems werden über die Tasten an der Mittelkonsole gewählt und sind unabhängig von den Fahrprogrammen Eco, Normal und Sport, die über einen Drehregler ausgewählt werden, oder vom Modus Trail (für Fahrten abseits der Asphaltstraße), der eine eigene Taste hat. Diese Programme verändern die Lenkung, das Ansprechverhalten des Gaspedals, die Klimatisierung sowie die Funktionsweise der Stabilitäts- und Traktionskontrolle und des 4×4-Systems.

Der Fahrer kann den Schalthebel verwenden, um den Automatikmodus „D“ oder den manuellen/sequenziellen Betrieb im Hybridmodus zu wählen, und die Schaltwippen am Lenkrad nutzen, um die Stufe der Rekuperation des Energierückgewinnungssystems beim Loslassen des Gaspedals zu verändern.

Neben seiner hervorragenden Ansprechverhalten zeichnet sich der Rav4 PHEV durch eine deutlich bessere Geräuschdämmung im Innenraum aus als die Hybridversion. Das liegt zum einen an der größeren Menge an Dämmmaterial, das sowohl in den Radhäusern als auch in der Trennwand zwischen Motorraum und Armaturenbrett verbaut ist. Zum anderen merkt man den Beitrag der Elektromotoren, und der Benzinmotor muss beim Beschleunigen nicht so hoch drehen.

Was Verbrauch und elektrische Reichweite betrifft, haben wir die Werte, die wir seinerzeit mit dem Suzuki Across erzielt haben, erneut überprüft: Über 60 km im Elektrobetrieb zu schaffen ist fast mühelos möglich. Und wenn er als Hybrid fährt, weil die Batterie leer ist (es wird immer eine Reserve von etwa 10 % der Ladung vorgehalten), kann man mit Verbräuchen um 7,5 l/100 km fahren, ein sehr guter Wert für Größe und Gewicht des Fahrzeugs.

Was das Fahrverhalten selbst betrifft, stellt das höhere Gewicht des Rav4 PHEV kein Hindernis dar, da das zusätzliche Batteriegewicht in einer sehr tiefen Position konzentriert ist, was den Schwerpunkt absenkt. Die Reaktionen ähneln denen des Hybrids auf der Autobahn, und er verliert in Kurven nicht an Wendigkeit, sondern wirkt sogar noch bodennäher. Auf stark unebenen Strecken, besonders abseits der Asphaltstraße, spürt man allerdings etwas mehr „Nachfedern“.

Toyota Rav4: Hybrid oder Plug-in-Hybrid?

Abgesehen von den genannten optischen Unterschieden bietet der Rav4 PHEV aufgrund seines Plug-in-Hybridantriebs einige wichtige Unterschiede gegenüber dem Rav4 Hybrid. Zur Erinnerung: Der Rav4 Hybrid wird in Versionen mit Frontantrieb (4×2) angeboten, mit einer Systemleistung von 218 PS (ein einziger Elektromotor) und einem Preis ab 35.400 Euro in der Ausstattung Advance, oder mit Allradantrieb (4×4) (zwei Elektromotoren) und 222 PS Leistung, ab 37.400 Euro in der Ausstattung Advance.

Der Preisunterschied beträgt somit etwa 12.000 Euro, wenn man die Einstiegspreise vergleicht. Um gleichwertig zu vergleichen, wählt man den Rav4 Hybrid 4×4 mit der Ausstattung Business, die hinsichtlich der serienmäßigen Ausstattung dem PHEV Advance näher kommt; dann beträgt der Unterschied etwa 8.000 Euro.

Die Hybridversion bietet 84 PS mehr, einen deutlich stärkeren Schub (sie verkürzt die Beschleunigung auf kurzer Strecke um etwa 2 Sekunden) und die Möglichkeit, das Auto täglich im Elektrobetrieb zu nutzen, ohne nennenswert Kraftstoff zu verbrauchen. Nachteilig ist das um 60 Liter geringere Kofferraumvolumen, das dennoch beachtliche 520 Liter beträgt.

Es ist klar, dass sowohl im Fahrkomfort als auch bei den Fahrleistungen der Rav4 Hybrid für jede Art der Nutzung völlig angemessen ist. Der Preis kann jedoch ein entscheidender Faktor sein, ebenso wie die Frage, ob man täglich die Möglichkeit hat, eine Steckdose zum Laden zu nutzen. Und der Preisunterschied zwischen beiden kann stark variieren, je nachdem, ob man vom Plan MOVES III profitieren kann, der beim PHEV bis zu 5.000 Euro Zuschuss bietet, wenn man ein altes Auto verschrottet.

Auf dieser Grundlage hat Toyota einen Vergleich der Betriebskosten erstellt, bei einem Preisunterschied zwischen Rav4 HEV und PHEV von 7.000 Euro, unter der Annahme, dass beim PHEV 60 % elektrisch gefahren werden. Unter Berücksichtigung von Verbrauch und Anschaffungskosten sowie der Tatsache, dass die planmäßige Wartung identisch ist und der PHEV keine speziellen Inspektionen benötigt, betragen die jährlichen Gesamtkosten über 4 Jahre (bei 20.000 km pro Jahr) beim PHEV 11.146 Euro gegenüber 12.306 Euro beim Hybrid. Und hier gibt es einen Vorteil für den PHEV, der sich schwer in Euro beziffern lässt: die Vorteile der Plakette Null gegenüber der Plakette ECO.

Bildergalerie Toyota Rav4 Plug-in-Hybrid

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenToyota RAV412 Varianten · ab 46.500 €