试驾：Toyota Camry，一款即将长期留在市场上的异域风轿车

历经7代、销量近2000万辆之后，我们试驾了全新第八代Toyota Camry，该车现已在西班牙各经销商处上市

不能否认，驾驶Toyota Camry混动版让我格外期待，尤其是在体验过欧洲轿车中与其直接对标的Peugeot 508和Renault Talisman（两者均采用传统动力系统）之后，还曾近距离接触过其近亲Lexus ES。

无论如何，出于对外观、机械构造和驾驶表现的考量，我想亲自驾驭全新Toyota Camry，即其历史产品线中的第八代车型。它终于来到西班牙，旨在呈现一种非常日式的造型（线条被极致勾勒），并以尽可能高效的驾驶体验（油电混合自充电系统）为卖点，Toyota 正是这一理念的旗手之一，同时具备日系厂商产品中特有的运动感。事实证明，我的判断没有错。

新一代Camry的外观

Toyota Camry的整体造型很家族化，尤其是当你了解Lexus ES——这款来自Toyota高端品牌的豪华轿车之后。尽管设计并不相同，但面对面看时，你会发现它们确实是一家人，血缘很近。

如果说Lexus前脸覆盖的“武士面具”造型锐利、棱角分明，那么Toyota面部由无数平行线条构成的格栅，仅因一种在ECO模式下于天空中滑翔的飞鸟式图案而略有变化，同时还有那双棱角分明的东方式眼睛。

如果说三厢轿车带有双门轿跑痕迹的轮廓，在面向预算充裕人群的Lexus上更显优雅，那么Toyota的轮廓则力求成为同样有风格、但更为朴实的选择。

两车尾部都以贯穿后备箱中央的尖锐尾灯收尾，末端带有类似鸭尾的突出造型，但Toyota的尾部比Lexus更具动感。

不过，撇开比较不谈，Toyota的外观对于这类车型而言相当得体。因此，它简约但有吸引力，动感但不运动，经典但融入了其他更为醒目车身的设计元素。总体而言，对于一款希望成为连接各城镇、城市之间道路上最受欢迎通用型轿车的车型来说，这是一个成功的设计。

以乘坐空间和驾驶体验为卖点

因为，在开始试驾Toyota Camry时，有一点很快就清楚了：它是为车内体验而设计的。无论坐在后排还是副驾驶，空间和舒适度都绰绰有余，适合长途出行。其524升的后备箱，容积与布局也都很合理。

试驾车型为目前三种配置之一，即已上市的Toyota Camry Advance。虽然称其为中配有些不妥，因为它与面向车队的版本差距较大，但同样提供Business版本，而豪华版Luxury则代表最高配置。Advance仍属于高配之下的配置。

诚然，这款Toyota Camry Advance的材质质感一般，比如布质座椅，但并不缺少浮夸的装饰，也没有Luxury版后排座椅之间多功能屏幕那类表面化或可有可无的配置。作为乘客或驾驶者，这辆车都让人愿意专注于享受旅途本身，而非依赖途中用来消遣的小玩意儿来打发时间。此外，除了满足我的理论期待，在动力表现方面，这辆车也给了我很大的惊喜。

为驾驶与享受而设计

第四代混动系统，即2.5 Dynamic Force发动机，在电动机全力助推时可输出高达218马力（CV），表现相当出色：在ECO模式下持续行驶时表现从容，而在需要挖掘其全部潜力时也能游刃有余。

转向手感清晰，底盘调校在路线多变、要求较高的弯道中甚至显得颇有乐趣。它当然无法达到运动型轿车的表现，但作为一款动感轿车确实合格，这在一定程度上归功于其较低的重心，弯道中车身稳定、扎实，这是好事。

另一让我惊喜的方面是变速箱。

尽管CVT型变速箱可能会让热爱驾驶的人心存顾虑，但在这辆车上，变速箱的进化与改良带来了升级版的自动变速器。

此外，也可通过中央通道上的换挡杆进行临时手动控制，这有助于找到更符合驾驶状况的挡位，使用起来也更有成就感，并且不会显得刺耳或突兀，无论是听觉还是视觉。因为在其他车型上，无论是否为本品牌，比如试驾配备CVT变速箱的Subaru XV时，发动机转速的声音与转速表指针所示之间可能出现感官错位。

Toyota的油耗与环保承诺

无论如何，说到指针，在试驾Toyota Camry时，油耗表显示为每百公里消耗5.9升汽油。

根据Toyota提供的数据，其中至少有43公里处于EV模式，约占行驶里程的20%至25%，即“零排放”行驶。事实上，在平稳驾驶的情况下，车辆很容易进入电动模式，只要稍微松开油门，速度也会随之下降。

得益于Auto Glide Control辅助系统，在我们大部分路线所使用的ECO模式下，车辆会优先进行电池能量回收，并通过控制动力输出，使逆变器或再生系统得以发挥作用。

https://youtu.be/wfacPMjpcbs

结论：试驾Toyota Camry

正如开头所说，我试驾这辆车的目的，是想了解Toyota Camry能否与普通但外观和动力都具有吸引力、并且空间品质良好的轿车一较高下。

结论是：虽然它不如Peugeot 508那样引人注目，也不如Renault Talisman那样在驾驶平衡性上出色，但通过这次试驾，我可以说，对我而言，这辆车比狮子品牌的那款更低调，但驾驶时更有情感共鸣，超越了其他任何备选车型。

毫无疑问，Toyota Camry已经做好了充分准备迎接考验，其定位使它有望成为我们街道与公路上最受欢迎的轿车之一。尤其是考虑到其在刚上市阶段极具竞争力的价格，入手它无疑是明智的选择。