تجربة: Toyota كامري، سيدان غريبة الأطوار تصل لتبقى

بعد 7 أجيال وما يقارب 20 مليون وحدة مباعة، نختبر Toyota كامري الجديدة كلياً، الجيل الثامن، المتوفرة الآن لدى الوكلاء في إسبانيا

لا أستطيع أن أنكر أن تجربة Toyota كامري الهجينة كانت تحفزني بشكل خاص، خصوصاً بعد أن قدت بدائل مباشرة بين السيدانات الأوروبية مثل Peugeot 508 وRenault Talisman، وكلاهما بمحركات تقليدية، وبعد أن تعرفت عن قرب على قريبها المباشر، Lexus ES.

على أي حال، ولأسباب جمالية وتكوين ميكانيكي وطريقة قيادة، أردت أن أضع بين يدي Toyota كامري الجيل الثامن من إنتاجها التاريخي، التي تصل أخيراً إلى إسبانيا بهدف تقديم صورة يابانية للغاية (خطوط منسابة إلى أقصى حد) مع قيادة فعالة قدر الإمكان (محرك هجين ذاتي الشحن)، وهي من أبرز ما يميز Toyota إلى جانب الحيوية المميزة للعلامة التي تضيفها كل شركة يابانية إلى إنتاجها. وكنت محقاً.

صورة كامري من الجيل الجديد

مظهر Toyota كامري عائلي، خصوصاً إذا كنت تعرف Lexus ES، السيدان الفاخرة لعلامة Toyota الراقية. ورغم عدم تشاركهما التصميم، فعند مواجهتهما وجهاً لوجه تدرك أنهما من نفس العائلة وقريبتان.

إذا كان “قناع الساموراي” الذي يغطي واجهة Lexus حاداً وشفافاً ومسنناً، فإن الكم اللانهائي من الخطوط المتوازية التي تشكل وجه Toyota لا يتغير إلا قليلاً بفعل طائر يحلق في السماء بوضع ECO أو في وضع الشراع بين عينين زاويتين شرقيتين أيضاً.

وإذا كانت صورة السيدان مع آثار كوبيه أكثر أناقة في Lexus الموجه لجمهور ذي ميزانية سخية، فإن صورة Toyota تطمح لأن تكون الخيار الأكثر تواضعاً لكن بنفس الأناقة.

وإذا انتهت المؤخرة في الحالتين بمصباحين خلفيين حادين عبر وسط صندوق الأمتعة، مع نهاية متواضعة تشبه بروزاً يذكر بأذيال البط، فإن مؤخرة Toyota أكثر حيوية قليلاً من مؤخرة Lexus.

لكن، بعيداً عن المقارنة، مظهر Toyota مناسب جداً لنوع السيارة التي هي عليه. لذلك فهي بسيطة لكنها جذابة، حيوية لكن غير رياضية، كلاسيكية لكنها تحمل حلولاً مأخوذة من هياكل أكثر لفتاً للنظر. بشكل عام، هي اختيار موفق لسيدان تطمح لأن تكون السيارة العامة الأكثر شعبية على الطرق التي تربط بين البلدات والمدن المتباعدة.

قابلية السكن والقيادة كعنصر جذب

لأنه إذا كان هناك شيء واضح عند بدء تجربة Toyota كامري، فهو أنها مصممة للاستمتاع بها من الداخل. سواء من المقاعد الخلفية أو مقعد الراكب الأمامي. هناك مساحة وراحة كافيتان لتكون سيارة مريحة للرحلات الطويلة، وكذلك صندوق أمتعة (524 لتراً) حسن التصميم والحجم.

كانت الوحدة التي قدتها بتجهيز من بين الثلاثة المتوفرة حتى الآن، المسوّق باسم Toyota كامري Advance، وهو المستوى الذي، وإن كان تسميته متوسطاً سيكون غير دقيق بسبب المسافة بينه وبين الموجه للأساطيل، وهو متوفر أيضاً باسم Business، أو الحزمة الأفخم Luxury، فهو يتوافق مع تجهيز أدنى من أعلى فئة.

صحيح أن هذا Toyota كامري Advance يتضمن مواد ذات جودة متواضعة، مثل المقاعد القماشية، لكن لا نفتقد وجود عناصر مبهرجة أو سطحية أو زائدة، كالشاشة متعددة الوظائف بين المقعدين الخلفيين في Luxury، لأن هذه السيارة، سواء للراكب أو السائق، تدعو للاستمتاع بالرحلة لا بوسائل التسلية المطلوبة أثناء الطريق التي تجعل الوصول إلى الوجهة أسهل، إذ إنها، إلى جانب تلبية توقعاتي النظرية، في الجانب الديناميكي، فاجأتني هذه السيارة بشكل سار.

مصممة لتُقاد ويُستمتع بها

يقدم المحرك الهجين من الجيل الرابع، الكتلة 2.5 Dynamic Force ما يصل إلى 218 حصانًا عندما يدعم المحرك الكهربائي بالكامل، وهي تتصرف بشكل جيد جداً: فهي معتدلة في السرعات المستمرة بوضع ECO، وتستجيب بكفاءة عندما يُطلب منها استخراج أفضل ما لديها.

التوجيه تفاعلي والهيكل مضبوط بطريقة تجعل القيادة ممتعة عندما يصبح المسار متغيراً ومتطلباً. لا يمكن انتظار سلوك سيدان رياضية، لكن نعم كسيدان ديناميكية، جزئياً، بفضل مركز ثقله المنخفض الذي يمنح ثباتاً جيداً في الانعطافات، وهذا شيء إيجابي.

ومن النقاط الأخرى التي فاجأتني هي ناقل الحركة.

رغم أن استخدام ناقل حركة من نوع CVT قد يثير التحفظ لدى من يحبون القيادة، فإن التطور والتحسين في ناقل الحركة في هذه السيارة يؤدي إلى ناقل حركة أوتوماتيكي محسّن.

كما أنه من الممكن التحكم فيه يدوياً بشكل مؤقت عبر ذراع التحكم الموجود على الحاجز الوسطي، مما يساعد على اختيار السرعة الأنسب لظروف القيادة، وبالتالي أكثر إمتاعاً في الاستخدام، ولا يكون مزعجاً أو صاخباً للحواس، وخاصة السمع والبصر، إذ في حالات أخرى، كما يحدث في نماذج أخرى سواء للعلامة أو لغيرها، مثل حالة تجربة Subaru XV بناقل CVT، قد يحدث عدم تطابق حسي بين صوت عدد دوران المحرك وما تشير إليه إبرة عدد الدورات.

الاستهلاك والالتزام البيئي لـ Toyota

على أي حال، وبالحديث عن الإبر، فقد استقر مقياس الاستهلاك خلال تجربة Toyota كامري المقادة عند 5,9 لترات من البنزين لكل 100 كم.

ومن هذه المسافة، وفقاً لبيانات Toyota، قُطع 43 كم على الأقل بوضع EV، أي ما يعادل القيادة بين 20 و25 بالمئة في وضع “انبعاثات صفرية”. ففي ظروف القيادة الهادئة، يدخل السيارة بسهولة في الوضع الكهربائي، كما ينخفض الإيقاع عند رفع القدم عن دواسة الوقود قليلاً.

بفضل مساعد Auto Glide Control، وفي وضع ECO، وهو الإعداد المستخدم في معظم المسار المقاد، تعطي السيارة الأولوية لـتجديد شحن البطارية الكهربائية، وتسبب الكبح الذي يسمح بتدخل العاكس أو المولد.

https://youtu.be/wfacPMjpcbs

الخلاصة: تجربة Toyota كامري

كما قلت في البداية، كان هدفي من تجربة هذه السيارة معرفة ما إذا كانت كامري قادرة على منافسة السيدانات العامة ذات الجاذبية الجمالية والديناميكية المثبتة، إلى جانب مساحة داخلية عالية الجودة.

الخلاصة أنه، وإن لم تكن Peugeot 508 لافتة كما أنها ليست متوازنة في القيادة مثل Renault Talisman، فإن تجربة Toyota كامري تسمح لي أن أؤكد أن هذه السيارة أكثر تحفظاً من سيارة علامة الأسد، لكنها أكثر عاطفية في القيادة من أي من البدائل الأخرى.

بلا شك، وصلت Toyota كامري مستعدة جيداً للامتحان، بتصور يمكن أن يجعلها واحدة من السيدانات الأكثر شعبية في شوارعنا وطرقنا، والأهم سيارة، بأسعارها التنافسية في بداية تسويقها، لا شك أن التفكير في شرائها قرار موفق.