Proef: Toyota Camry, een exotische sedan die er is om te blijven

Na 7 generaties en bijna 20 miljoen verkochte exemplaren testen we de Toyota Camry van de nieuwe lichting, de achtste, die nu al verkrijgbaar is bij de Spaanse dealers

Ik kan niet ontkennen dat de test van de Toyota Camry hybride me in het bijzonder motiveerde, vooral nadat ik rechtstreekse alternatieven onder de Europese sedans had kunnen rijden, zoals de Peugeot 508 en de Renault Talisman, beide modellen met traditionele aandrijflijnen, en na de Lexus ES van dichtbij te hebben leren kennen, zijn nauwe verwant.

Hoe dan ook, wat betreft esthetiek, mechanische opbouw en rijgedrag wilde ik de nieuwe Toyota Camry, de achtste generatie van zijn historische productie, in handen hebben. Die komt eindelijk naar Spanje met de ambitie een beeld uit te stralen dat zeer Japans is (strak gestroomlijnde lijnen) en een zo efficiënt mogelijke rijervaring (zelfladende hybride aandrijving), waarin de Toyota een van de vlaggenschepen is, samen met de sportiviteit die kenmerkend is voor de merken uit Japan. Ik had het niet mis.

Het beeld van de Camry van de nieuwe generatie

De uitstraling van de Toyota Camry is vertrouwd, vooral als je de Lexus ES kent, de premiumsedan van het luxemerk van Toyota. Hoewel ze hun ontwerp niet delen, zie je als je ze naast elkaar zet dat ze familie zijn en nauw verwant.

Als het “samoerai-masker” dat de voorkant van de Lexus bedekt scherp, gevat en snijdend is, dan wordt het oneindige patroon van evenwijdige lijnen dat het gezicht van de Toyota lijkt te vormen slechts licht verstoord door een soort vogel die in ECO-modus over de hemel zweeft, of in zeilmodus, tussen eveneens hoekige oosterse ogen.

Als de silhouet van een sedan met coupétrekken eleganter is bij een Lexus die is gericht op een publiek met een royaal budget, dan wil die van de Toyota de bescheidener maar even stijlvolle optie zijn van zijn verwant.

Als het achterwerk in beide gevallen eindigt met twee scherpe achterlichten die door het midden van de kofferbak lopen, met een sobere afwerking in een soort uitsteeksel dat doet denken aan achterspoilers, dan is die van de Toyota iets dynamischer dan die van de Lexus.

Maar, in plaats van te vergelijken, is het uiterlijk van de Toyota zeer correct voor het type auto dat het is. Daarom is het eenvoudig maar aantrekkelijk, dynamisch maar niet sportief, klassiek maar met oplossingen die zijn overgenomen van meer opvallende carrosserieën. Over het geheel genomen een goede keuze voor een sedan die de meest populaire generalistische sedan wil zijn op de wegen die gemeenten of steden met elkaar verbinden die ver van elkaar liggen.

Ruimte en rijgedrag als troef

Want als er iets duidelijk wordt wanneer je de test van de Toyota Camry begint, dan is het dat hij ontworpen is om er vanuit het interieur van te genieten. Het maakt niet uit of het vanaf de achterbank of de passagiersstoel is. Er is ruim voldoende ruimte en comfort om een comfortabele auto te zijn voor lange ritten. Ook in een kofferbak met een goed doordachte indeling en volume (524 liter).

De bestuurde versie had als uitvoering een van de drie die op dit moment beschikbaar zijn, de als Toyota Camry Advance verkochte, het niveau dat, hoewel het onjuist zou zijn het tussenniveau te noemen gezien de afstand tot die voor vloten, ook als Business verkrijgbaar is, of het meest luxe pakket, de Luxury, dat wel overeenkomt met de uitrusting onder het topmodel.

Het klopt dat deze Toyota Camry Advance materialen van bescheiden kwaliteit heeft, zoals de stoelen in stof, maar het ontbreken van opzichtige elementen of oppervlakkige of overbodige zaken, zoals het multifunctionele scherm tussen de achterstoelen van de Luxury, valt niet op, want zowel als passagier als bestuurder nodigt deze auto uit om van de reis te genieten en niet van de bezigheden die tijdens het traject nodig zijn om de weg naar de bestemming draaglijker te maken, want ook al voldeed hij aan mijn theoretische verwachtingen, op dynamisch gebied verraste deze auto me aangenaam.

Ontworpen om bestuurd en genoten te worden

De vierde generatie hybride motor, het 2.5 Dynamic Force blok levert, wanneer de elektromotor volledig ondersteunt, tot 218 pk die zich zeer goed gedragen: hij is ingetogen bij constante snelheden in ECO-modus en levert met gemak vermogen wanneer het beste uit zijn potentieel moet worden gehaald.

De besturing is communicatief en het chassis heeft een afstelling die plezierig wordt wanneer het parcours veranderlijker en veeleisender wordt. Je moet geen gedrag van een sportsedan verwachten, maar wel dat van een dynamische sedan, deels dankzij het lage zwaartepunt dat in bochten stabiel en zeker aanvoelt, en dat ten goede komt.

Een ander punt dat me heeft verrast is de transmissie.

Hoewel het gebruik van CVT-versnellingsbakken bij wie van rijden houdt wellicht weerstand oproept, zorgt de evolutie en verbetering van de transmissie in deze auto voor een verbeterde automatische versnellingsbak.

Bovendien is het op gezette tijden mogelijk handmatig te schakelen met de hendel op de middentunnel, wat helpt om een versnelling te vinden die beter past bij de rijsituatie en daardoor bevredigender is in gebruik, en die niet zo storend of schel is voor de zintuigen, vooral voor het gehoor en het zicht, want bij andere modellen, van dit merk of van andere merken, zoals bij de test van de Subaru XV met CVT-versnellingsbak, kan het gebeuren dat er zintuiglijke verstoringen ontstaan tussen het geluid van het motortoerental en wat de toerenteller aangeeft.

Het verbruik en de milieuverantwoordelijkheid van de Toyota

Hoe dan ook, over meters gesproken: het verbruik tijdens de test van de bestuurde Toyota Camry kwam uit op 5,9 liter benzine verbruikt per 100 km.

Volgens de gegevens van Toyota werd daarvan minstens 43 km in EV-modus afgelegd, wat neerkomt op 20 tot 25 procent rijden in de modus “zero emissie”. En in rustige rijsituaties gaat de auto heel makkelijk over in de elektrische modus, net als dat het tempo afneemt wanneer je het gaspedaal iets loslaat.

Dankzij de Auto Glide Control-assistent in ECO-modus, de instelling die op het grootste deel van het getest traject is gebruikt, geeft het voertuig voorrang aan het regenereren van de accu en zorgt het voor de vertraging die de omvormer of regenerator de kans geeft om in te grijpen.

https://youtu.be/wfacPMjpcbs

Conclusie: test Toyota Camry

Zoals ik aan het begin zei, was mijn bedoeling bij het testen van deze auto te weten of de Toyota Camry de kracht heeft om het op te nemen tegen sedans van het generalistische type, maar met bewezen esthetische en dynamische aantrekkingskracht en een goede dosis ruimte.

De conclusie is dat, hoewel hij niet zo opvallend is als de Peugeot 508 en niet zo in evenwicht in het rijgedrag als de Renault Talisman, de test van de Toyota Camry mij toestaat te stellen dat deze auto voor mij discreter is dan die van het merk met de leeuw, maar emotioneler in het rijden dan elk van de andere alternatieven.

Zonder twijfel is de Toyota Camry goed voorbereid aan de test begonnen, met een opzet die hem kan doen uitgroeien tot een van de populairste sedans op onze straten en wegen, en vooral een auto die door zijn prijzen, nu aan het begin van de verkoop, zo concurrerend is dat het kopen ervan ongetwijfeld een goede zet is.