Test: Toyota Camry, bir egzotik sedan olarak kalıcı olmaya geliyor

7 nesil ve yaklaşık 20 milyon adet satışın ardından, İspanya bayilerinde şimdiden satışta olan sekizinci nesil yeni Toyota Camry’yi test ediyoruz

Hibrit Toyota Camry’nin testini yapmak beni özellikle heyecanlandırdığını inkar edemem; özellikle de Avrupa sedanları arasında doğrudan rakip olan, geleneksel motorlara sahip Peugeot 508 ve Renault Talisman gibi alternatifleri sürdükten ve yakın akrabası Lexus ES ile doğrudan tanıştıktan sonra.

Her neyse, estetik, mekanik yapılandırma ve sürüş açısından yeni Toyota Camry’nin, sekizinci nesil tarihi üretiminin, nihayet İspanya’ya ulaşmasını ve çok Japon tarzı bir görünüm (azami ölçüde keskin hatlar) ile mümkün olan en verimli sürüşü (kendi kendini şarj eden hibrit motor) sunmasını elimde tutmak istedim; bu, her Japon üreticisinin üretimlerine kattığı imza dinamizmle birlikte, bu sınıfın öncülerinden biri. Yanılmamışım.

Yeni nesil Camry’nin görünümü

Toyota Camry’nin ailesel bir planı var, özellikle de markanın üst segment premium sedanı Lexus ES‘i tanıyorsan. Tasarımları aynı olmasa da, yan yana bakınca aile olduklarını ve yakın olduklarını anlıyorsun.

Lexus’in ön kısmını kaplayan “samuray maskesi” keskin, sivri ve kesici ise, Toyota’in yüzünü oluşturan paralel çizgi yığını, yalnızca ECO modunda gökyüzünde süzülen bir kuş benzeri bir şey tarafından hafifçe bozulur ya da o da köşeli doğu tarzı gözlerin arasında yelken modunda olur.

Coupé izli sedan siluetine gelince, geniş bütçeli bir kitleye yönelik Lexus’de daha zarif olsa da, Toyota’inki, akrabasınınkiyle aynı derecede şık ama daha mütevazı bir seçenek olmayı hedefliyor.

Arka kısım her iki durumda da bagajın ortasında keskin iki stop lambası ve ördek kuyruğu anımsatan çıkıntıyla sade bir biçimde sonlanır; Toyota’inki ise Lexus’inkine göre biraz daha dinamik.

Ancak karşılaştırmaktan uzak durarak, Toyota’in görünümü, kendi sınıfındaki araba için çok doğru. Bu yüzden sade ama çekici, dinamik ama spor değil, klasik ama daha göze çarpan karoserlerden alınmış çözümlerle. Genel olarak, şehirleri veya uzak kasabaları birbirine bağlayan yollarda en popüler genel amaçlı sedan olmayı hedefleyen bir sedan için isabetli bir tasarım.

Yaşanabilirlik ve sürüş cazibesi

Çünkü Toyota Camry testine başladığında bir şey çok açık: içeriden keyif almak için tasarlanmış. Arka koltuklardan mı yoksa yolcu koltuğundan mı bakılsın fark etmez. Uzun yolculuklar için rahat bir araba olacak kadar alan ve konfor var. Ayrıca iyi düzenlenmiş ve hacmi (524 litre) yeterli bir bagaj da var.

Sürülen birim, şimdilik mevcut üç donanımdan biri olan, Toyota Camry Advance olarak satılan donanıma sahipti; orta seviye demek yanlış olur çünkü filolara yönelik donanımla aradaki fark büyük, ama Business olarak da mevcut ya da en üst donanım Luxury’nin lüks paketi, en üst seviyenin altındaki donanımı temsil ediyor.

Bu Toyota Camry Advance’in kumaş koltuklar gibi orta kalitede malzemelere sahip olması doğru, ancak Luxury’deki arka koltuklar arasındaki çok fonksiyonlu ekran gibi gösterişli veya yüzeysel ya da gereksiz öğelerin eksikliği hissedilmiyor; çünkü hem yolcu hem de sürücü olarak bu araba, yolculuğu ve destinasyona kadar olan yolu daha katlanılır kılmak için gereken eğlenceler yerine yolculuğun keyfini çıkarmaya davet ediyor. Teorik beklentilerimi karşılamasının yanı sıra, dinamik kısımda bu araba beni hoş bir şekilde şaşırttı.

Sürülmek ve keyif alınmak için tasarlanmış

Dördüncü nesil hibrit motor, 2.5 Dynamic Force bloğu, elektrik motoru tam olarak devreye girdiğinde 218 CV’ye kadar güç sunuyor ve bu çok iyi davranıyor: ECO modunda sürekli hızlarda ölçülü, ihtiyaç duyulduğunda ise potansiyelinin en iyisini çıkarmak için yetkin.

Direksiyon iletişimi güçlü ve şasi ayarı, parkur daha değişken ve zorlayıcı hale geldiğinde eğlenceli olabiliyor. Spor sedanlardan bekleneni bekleyemezsiniz ama dinamik bir sedan olarak evet, kısmen alçak ağırlık merkezi sayesinde viraj alırken sakin ve sağlam kalıyor, bu da olumlu bir şey.

Beni şaşırtan bir diğer nokta da şanzıman oldu.

Sürüş severleri için CVT tipi vites kutularının kullanımı çekingenlik yaratabilir, ama bu arabada şanzımanın evrimi ve iyileştirilmesi, geliştirilmiş bir otomatik vites kutusu ortaya çıkarmış.

Ayrıca orta tünelde bulunan kol aracılığıyla anlık olarak manuel kontrol de mümkün; bu da sürüş durumuna daha uygun bir vites bulmayı kolaylaştırıyor ve dolayısıyla kullanımda daha keyifli oluyor, duyulara, özellikle de kulağa ve göze çok rahatsız edici ya da sert gelmiyor; çünkü diğer bazı modellerde, bu markaya ait olsun ya da olmasın, CVT şanzımanlı 2 XV testinde olduğu gibi motor devri sesi ile devir göstergesinin gösterdiği arasında duyusal uyumsuzluk yaşanabiliyor.

Toyota’in tüketimi ve çevresel taahhüdü

Her neyse, iğnelerden bahsetmişken, test sırasında sürülen Toyota Camry’nin tüketim göstergesi 100 km’de 5,9 litre benzin olarak kaydedildi.

Toyota’in verilerine göre, bu yolculuğun en az 43 km’si EV modunda yapıldı; bu da yaklaşık yüzde 20-25’lik bir kısmın “sıfır emisyon” modunda sürüldüğü anlamına geliyor. Sarsıntısız sürüş koşullarında aracın elektrikli moda geçmesi çok kolay, ayrıca gaz pedalından hafifçe ayağı çektiğinizde hız da düşebiliyor.

Auto Glide Control asistanı sayesinde, sürülen rotanın çoğunda kullanılan ECO modunda araç, elektrikli pil rejenerasyonunu öne çıkarıyor ve invertörün veya rejeneratörün müdahale etmesine izin verecek frenlemeyi sağlıyor.

https://youtu.be/wfacPMjpcbs

Sonuç: Toyota Camry testi

Başta söylediğim gibi, bu arabayı test etme amacım, Toyota Camry’nin, estetik ve dinamik olarak kanıtlanmış çekiciliğe ve kaliteli yaşanabilirlik dozuna sahip genel amaçlı sedanlara meydan okuyup okuyamayacağını öğrenmekti.

Kuşkusuz, Toyota Camry sınava iyi hazırlanmış olarak geldi; sokaklarımızda ve yollarımızda en popüler sedanlardan biri olarak öne çıkabilecek bir konsept ve en önemlisi, satışının başlangıcında fiyatları o kadar rekabetçi ki, satın alınmasını düşünmek kesinlikle isabetli bir karar.