试驾 Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV，最后的美式肌肉车

Ford Mustang 的概念在古老的欧洲既独特又陌生。欧洲人习惯了小排量发动机，配备各种技术以最大限度地节省燃油。欧洲也有跑车，但那是完全不同的概念，它们以手术刀般的精准度著称，能把任何山路都变成直线赛道。

但 Ford Mustang 与众不同，它是一辆庞大的跑车，搭载巨大的自然吸气 V8 发动机，底盘曾经采用板簧（幸好现在的这一代已经取消），带来纯正美式的驾驶感受。在 2018 款车型 于法兰克福发布、尚未上市之际，我们不想错过试驾 Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV 的机会，这台车配备六速手动变速箱，代表了另一种造车哲学。

外观设计：从任何角度看都醒目的肌肉车

Mustang 远远就能认出来，无论从它气势十足的前脸看，还是从尾部巨大的 GT 标志看，都能立刻辨认出这辆在欧洲显得不协调、带着轻微咆哮声的车是美国车，它就是 Ford Mustang。

前格栅上方是奔马标志，配有细长的（氙气）大灯和带双凸棱的巨大引擎盖，强化了这台美式跑车、肌肉车的形象。如果这还不够，运动式前保险杠更为激进的前脸锦上添花。不过，日间行车灯采用的是灯泡。

侧面的 19 英寸轮毂和车尾的宽度十分醒目，从车内通过后视镜看出去时形成非常独特的画面。尽管是运动造型，但与欧洲同类车型相比，它的车身并不算特别低。

尾部的尾灯最吸引眼球，三块超大的竖向矩形灯组充当尾灯（采用 LED 技术）。紧接着的 GT 标志告诉你这是强劲的 V8，而不是四缸 EcoBoost 发动机（虽然后者更为理性）。运动感的点睛之笔是两根排气管中间的后扩散器。

内饰设计：美式质感，前排宽敞、后排仅够两人

走进 Mustang 的内部，前排座椅空间尚可，但后排几乎只是象征性的。巨大的仪表台环抱着前排两位乘客，而且中央通道也很高。

设计呈对称风格，材料混合了皮革与硬塑料，整体是美式风格，装配精度确实不错。屏幕是视觉焦点，其下方是空调面板，设计考究（按键质感也好），但略显繁杂。空调下方的一排控制键可以唤醒 421 匹马力、切换驾驶模式、开启四个转向灯或调节转向力度，控制键的设计同样醒目。

驾驶姿势舒适，虽然相比其他跑车座位并不算很低，但前排座椅能很好地包裹身体（尤其是侧向支撑），座垫柔软舒适，跑长途时体会明显。座椅为部分电动调节，靠背则为手动调节。视野良好，只是后视野一般，换挡杆位置较高，使用很方便。驾驶姿势最大的不足（除了中央通道的存在感）是离踏板的距离：离合器踏板行程很长，要么离离合器很远，要么离其他踏板很近。

模拟仪表搭配中央彩色车载电脑，提示的是英里，让人感觉是驾驶一辆美式设计的车，但同时也显示公里/小时，所以在欧洲大陆行驶毫无问题。

后排座位只适合两位不太高的成年人，身高 1.70 米的人就不会舒适，头部会碰到车顶。此外，上下车比较困难，足部空间也较小（德国其他运动车型同样如此）。头枕后方有几个挂钩，可以挂外套，是个实用的细节。

在储物空间方面，车门储物格较小，但配有中等大小的中控储物箱，主手套箱尺寸也合适。后备厢装载口较高，但形状规整，能充分利用 408 升的容积。

动力与性能

Mustang 在国内提供两种动力选择：一台四缸 EcoBoost 发动机，输出 317 匹马力，以及一台 V8 发动机，输出 421 匹马力。理性的选择是四缸发动机，油耗更低，性能上也接近 V8。不过，驾驶配备五升 V8 发动机和六速手动变速箱的 Mustang 确实是一种乐趣，也是一种稀有体验。

一启动这台强劲的 V8，就会听到轻微的咆哮。挂入一挡（同时注意到离合器踏板行程很长），在最初几米就能感觉到，搭载这台发动机的 Mustang 并不算温顺，但十分令人着迷。变速箱精准、换挡行程短，为驾驶乐趣增添了几分。所有动力直接输送到后轴（配机械限滑差速器），530 牛·米的扭矩十分强劲，因此松离合器或踩油门都需要细腻操作，路面打滑时尤其如此。

驾驶时的感觉主要是狂野，就像一匹需要温柔驯服的野马。低转速时的发动机声音也有助于这种感觉：低沉却柔和，随着转速升高而变得激昂。

发动机可以在 1100 多转时平稳行驶，也可以冲到 6500 转以上；从 4500 转起它就有力地推动着你，把你压在座椅上，421 匹马力实实在在。实际上，它 0-100 km/h 加速只需 4.8 秒，如果在二挡踩下油门，后轮很容易失控，但只要稍微松一点油门就能重新控制。

转向手感扎实（方向盘很大），但可以通过中控面板上的按钮调节力度，高速时这种扎实感会更让人安心。最后要提的是 Brembo 制动系统，只要轻触刹车踏板，就能把 Mustang 牢牢钉在地面上。

操控：适合无尽直道

驾驶 Ford Mustang，就要理解美式驾驶风格。这辆车的设计初衷是比欧洲车型更富激情、更狂野。它的运动性与欧洲跑车截然不同，后者在过弯时更为精准，但也更可预测。Mustang 不可预测，它不温顺，弯道也不是它的理想环境，但它会让你真正感受到驾驶的真谛，每一次换挡、每一段行驶路线都令人享受。

在它的各种驾驶模式中（标准、Sport+、赛道和雪地/湿滑），加速都很强劲，把你压在座椅上，你能感觉到后轴在每次换挡时毫不停歇地推进，要求越来越多，并伴随着 4000 转以上的浑厚声浪。

不过，过弯时能感觉到车身尺寸带来的一定惯性，它在精准过弯方面并不突出。更重要的是，如果油门控制不够细腻，它会显露出后驱车的特性，只要你清楚自己在驾驶什么，就能带来更多乐趣。值得一提的是，尽管后轴很容易甩尾，但凭借电子控制系统，它也能快速纠正，不会失控；一松油门，车子就会立即回到正确的轨迹上。

高速行驶时，Mustang 稳定而舒适，车内隔音之好甚至让人惊讶。在公路或高速公路上，它展现出更温和、舒适的一面，行驶相对平顺，油耗数字也更为合理。

油耗

发动机舱里是一台 V8，油耗自然不算省，但考虑到它是自然吸气而非涡轮增压，这样的油耗已经相当不错。在高速公路上平稳行驶时，平均油耗可以达到每百公里 9.2 升。在普通公路上，如果油门踩得很温和，可以降到每百公里 9.5 升，而正常驾驶时，我们测得的平均油耗约为每百公里 12 升。最后，在城市路况下，平均油耗为每百公里 16 升。

配置

Mustang 的标准配置非常丰富，无论是四缸版还是这台 V8 版本都是如此。安全方面配备多个安全气囊（包括头帘式和驾驶员膝部气囊）、车身稳定控制系统、坡道起步辅助和胎压监测等。尽管如此，在 Euro NCAP 碰撞测试中它只获得了三星，尽管 2017 年改款时加装了预碰撞系统。后排乘员的保护效果也不尽如人意（后排几乎只是象征性的），因此得分偏低，而前排乘员的保护处于正常水平，为 72%（虽然这一数字显然还有提升空间）。

其余配置包括前氙气大灯（高度可手动调节），夜间照明效果确实出色。标配 9 扬声器音响系统，不过带触控屏的导航系统为选装，只需 1300 多欧元即可加装，或者选择一个套餐，额外加入真皮加热通风座椅，并升级为 12 扬声器的 Shaker-Pro 音响系统（音质非常好），套餐总价为 2450 欧元。

个人观点与 Ford Mustang 价格

搭载 Ecoboost 汽油发动机、314 匹马力的 Ford Mustang 起售价为 40350 欧元，标配配置相当丰富。如果想要配备强劲 V8（421 匹马力）的 GT 版本，价格上涨至 47350 欧元。是什么让 Ford Mustang 如此特别？毫无疑问，是它所代表的美式汽车与跑车理念，尤其是选择 Mustang GT V8 时。

它并不是过弯的理想之选，但这并不会削弱它极强的驾驶乐趣，不过，驾驶 Mustang 需要更多的方向盘敏感度，它的驾驶感受让人想起多年前的后驱跑车。设计是 Ford Mustang 的另一大亮点，非常醒目，尽管内部空间并不宽敞（后排几乎不存在）。

如果你想要一辆比其他德国车型更独特、更激进的跑车，Mustang 以其价格和纯粹的驾驶感受是值得推荐的选择，不过，GT 版搭载的强劲 V8 在日常使用中并不算实用，主要是油耗方面，但用于长途旅行或公路驾驶时，它能展现出最好的一面。

图片 | 试驾团队

此车型的技术规格

双门轿跑Ford Mustang6 个版本 · 起价 62,405 €