试驾 Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna，未知的魅力

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

本周 Highmotor 试驾专栏迎来了一位十分全面的嘉宾，可惜它在我们的市场上仍然相当低调。

我们说的是 Nissan Pulsar，这款来自日本品牌的紧凑型车，搭载 1.5 dCi 柴油发动机和 Tekna 配置，是一个鲜为人知却极具吸引力的优质选择。

Pulsar 是一款成熟的车型，在其他国家和地区已有多年的历史。然而，欧洲用户等了很久才得以接触它。Pulsar 于 2014 年初上市，旨在取代此前的紧凑型车 Tiida。Tiida 在我国市场上默默无闻，主要原因是外观平庸、缺乏个性。

2011 年 Tiida 停产后，Nissan 在 C 级细分市场空缺了近三年，品牌曾试图用 Qashqai 填补这一空白。毫无疑问，Qashqai 为 Nissan 带来了无可争议的成功，即便在其推出近十年后的今天，它依然销量火爆。

外观设计

Pulsar 必须与 Qashqai 并存，活在这款紧凑型 SUV 的阴影之下。它的设计并不会让人一见倾心，因为 Nissan 选择了更为经典、柔和的造型，旨在赢得更广泛的受众。

前脸线条非常熟悉，一眼便能认出是 Nissan。镀铬 V 形饰条和醒目的品牌标志赋予了 Pulsar 足够的个性，让它一望便知是这家日本厂商的产品。大灯位于格栅两侧的延伸位置，构成了车辆的”眼神”。

保险杠下方有第二个格栅，其造型与上方的格栅相反，两端的小圆形灯组同时集成了雾灯和日间行车灯。我至今仍不明白，Nissan 为何用白炽灯泡作为日间行车灯，而不是采用集成在主大灯中的 LED 灯条。

Pulsar 车长 4.39 米，车宽 1.77 米，车高 1.52 米

Pulsar 的侧面造型属于尺寸相当宽敞的紧凑型车，实用性胜过造型。它并不特别出彩或引人注目，但实用性与和谐感兼备。车身侧面的上扬线条贯穿整个侧面，最终延伸至尾灯，几乎与玻璃面平行，并以 C 柱上一小块车窗收尾。
本版 Tekna 配备的 17 英寸铝合金轮毂很好地填满了轮拱，双色设计也颇具吸引力。

尾部可能是整车设计中最不出彩的部分。后备厢盖的装载边缘较高，水平放置的尾灯造型尖锐而繁复，与整车风格略显不协调。保险杠下部饰条为黑色，并采用仿碳纤维纹理，带来一丝运动气息。

内饰设计

车内氛围典型的 Nissan 风格。坐在驾驶座上，视野开阔、空间宽敞是其明显优势。此外，仪表盘和空调控制等元素经过精心设计，无论是查看还是操作都非常方便。

仪表台线条简洁流畅，没有任何繁复的装饰。仪表台中央的一块大型”浮岛”“悬浮岛”，集成了空调控制、多媒体系统的屏幕与按键以及出风口。它可能是整车内饰中最具”视觉冲击力”的设计。

中控台上有发动机启停按钮、变速杆、座椅加热开关以及一对杯架，还有一个内衬防滑胶垫的大型储物格。

总体而言，Pulsar 的内饰做工相当不错。软质塑料用得不多，但都用在了关键位置。仪表台上部、后门和中控台均采用硬质塑料。不过，所有经常触碰的部位都巧妙地覆盖了舒适的材料，比如中央和车门扶手。

本顶配版本的座椅采用真皮包覆，乘坐非常舒适。电加热分为两档，强度不算特别大，但在寒冷的清晨，几分钟后真皮座椅便会变得十分温暖。

车内空间是 Pulsar 最出色的优点之一

Pulsar 内饰最突出的优势就是空间非常宽敞。毫无疑问，它是紧凑型车中内部空间最大的一款，在某些尺寸上甚至超过了更高级别的车型。前排座位自然毫无问题，后排同样宽敞，腿部和头部空间都绰绰有余。即便中间的通道凸起，第三排乘客也能坐得舒适，加之本配置标配的深色玻璃，乘坐体验更为惬意。

后备厢同样很大，容积为 385 升，以现今的标准来说绰绰有余。而且形状规整，空间利用率很高。放倒后排座椅后，容积可扩大至 1385 升。

不过，并非所有方面都令人满意。与任何车型一样，Pulsar 也有一些处理得不够好的细节。缺点方面，后备厢存在高低落差，无论是装载口还是放倒后排座椅时都很明显。仅驾驶员侧车窗具备”一键升降”功能，并且开关上没有任何标识或照明。最后，车内照明也做得不够理想：虽然前排采用了 LED 照明，但后排的灯罩仅配了一只白炽灯泡，更像是上世纪 90 年代初的做法。

驾驶动态

我们试驾的 Pulsar 搭载了家喻户晓的 1.5 dCi 发动机，该发动机由 Renault 研发，同时应用于 Nissan、英菲尼迪、Dacia、Renault 自身以及 Mercedes-Benz 等品牌。在 Pulsar 上，它在 4000 转时可输出 110 马力，在 1750 至 2500 转之间输出 260 牛·米扭矩。唯一搭配的是 6 速手动变速箱，动力经由前轮输出。

本版 Tekna 整备质量为 1382 公斤，加上 205/50/17 规格的轮胎，性能表现中规中矩。根据官方数据，Pulsar 1.5 dCi Tekna 从 0 加速到 100 公里/小时需要 11.5 秒，最高时速为 190 公里/小时。官方油耗属于同级别中最低的，市区工况为 4.1 升，郊区工况降至 3.3 升，综合油耗为每百公里 3.6 升，对应二氧化碳排放为 96 克/公里。

在实际使用中，搭载这款发动机的 Pulsar 行驶得相当从容。如果你想要一台带有运动或性能色彩的柴油车，会感到失望，因为它并不具备这些特质。它的动力只够正常行驶之用，超车或需要更快加速时就必须频繁换挡。切勿让发动机转速低于 1800 转，因为该转速以下几乎没有响应。

超过这一转速后，1.5 dCi 便展现出它的本色：一台干劲十足、乐于提速的发动机，噪音被有效抑制（冷车时除外），实际油耗表现十分出色。在超过 700 公里的试驾中，Pulsar 的最终油耗为每百公里 5 升整，无论哪种路况都是如此。在市区，5 升左右即可完成行驶；在公路上，油耗可降至 4.5 升左右。

搭载 1.5 dCi 的 Pulsar 没有带来意外：驾驶毫无障碍，动力不算强劲，但也不费油

从动态表现来看，Pulsar 的行为与普通紧凑型车相似。其底盘源自 Qashqai，因此拥有相同的车内空间，可以说是”经典”的设计，前轴为麦弗逊式悬架，后轴为拖曳臂式悬挂。当然，四轮均配备盘式制动。转向系统采用电动助力，这在当今已是常态，但它几乎无法传递前轮的路面信息。

在开阔公路或快速路上，Pulsar 提供了相当出色的舒适性与平顺性；而在弯道较多的路段，车身较重且悬架调校偏软，车辆就显得不那么自如。日常驾驶完全够用，但提高车速时，侧倾和俯仰就很明显了。
不过，它的操控表现简单而稳健，倾向于转向不足，对驾驶者没有任何难度，车身稳定控制系统也工作正常。

随文图片中的车辆售价是多少？

一台配备 Tekna 装备的 Nissan Pulsar 1.5 dCi，起始售价为 25,305 欧元，在当前优惠下降至 22,055 欧元。我们的试驾车除了一项额外选装外别无其他，即青铜色金属漆，价格为 470 欧元，因此最终售价为 22,525 欧元。

该版本 Tekna 的标准配置十分丰富，包括 ABS、ESP、EBD、智能防护盾 2（带盲区监测、360° 全景摄像头和城市紧急制动辅助）、前排座椅加热的皮质内饰、交叉照明 LED 大灯、无钥匙进入与启动系统、17 英寸轮毂、定速巡航、NissanConnect 导航、雨量与光线感应器等。