试驾 Porsche Taycan Turbo：一台真正的 Porsche

关于 Porsche 的 Taycan 已经说了很多，但每一次接触、每一次机会，它依然令人惊喜。因为一台 Porsche 永远是 Porsche，而驾驶感受与性能正是它魅力的一部分，正如我们在 Porsche Taycan 4S 的试驾中所提到的那样。而在我们近期对这款我们非常喜爱的新车身版本进行的初步体验中，Taycan Cross Turismo也同样令人印象深刻。

但今天我们要试驾的是一个非常特别的版本：Porsche Taycan Turbo。外界对它以 Turbo 命名颇有批评，因为这辆车上并不存在传统意义上的涡轮增压机械装置。这只是一种提醒大家的方式：在这里，性能是了不起的大事……也就是说，是更加了不起的大事。

事实上，Porsche 多年来一直让我感到惊喜。而每一次惊喜，都会促使我改变看待汽车的方式，重新理解这个品牌，甚至预见未来。惊喜实在太多了，因此当新的惊喜到来时，我会比以往更加专注，保持警觉，准备去发现某种令人激动的新事物。这就是 Porsche。多年前当我听说 Porsche 将推出柴油版本时，我说：这简直是亵渎！我觉得这简直是疯狂的想法。

而如今，二手市场上几乎很难找到那些珍贵的 Porsche 柴油车了，它们已经从日益环保的产品线中被淘汰，因为 Porsche 将变得越来越电动化、越来越清洁、趋向碳中和……我希望到那时我已经退休，等到电动 Porsche 911 问世时，那无疑将是一种罪过；退休是可以的，但我一定会渴望驾驶它，因为它一定会是令人难以置信的存在。

堪比一级方程式的性能范围

Taycan Turbo 的操控手感、动态表现与制动都十分出色。它没有水平对置发动机的轰鸣声，却同样令人激动。驾驶一台 Porsche Taycan Turbo 是一次绝佳的体验，足以改变任何人对电动汽车的看法。

有一个非常有趣的数据，足以说明这款车对这家德国制造商的重要性：这台 Porsche Taycan Turbo 的风阻系数仅为 Cx: 0.22……是历史上量产 Porsche 中的最佳表现。这是 Turbo，但要注意，在 Porsche Taycan 系列中还有其他版本，而 Turbo S 是其中最具运动性的，输出功率为 560 kW（761 CV），扭矩高达 1,050 Nm。凭借这些数据，我们可以说这是历史上扭矩最大的量产 Porsche，也是有史以来功率第二高的车型，仅次于 918 Hybrid 的 661 kW（887 CV）。

Turbo S 的 0 至 100 km/h 加速仅需 2.8 秒，直到不久前，这样的加速能力还只属于世界上最优秀的短跑选手，甚至包括一级方程式赛车。Porsche 采用了源自 24 小时勒芒耐力赛原型车的 800 V 技术，这使得充电时间得以缩短，同时降低了电气系统的重量。

这就是 Turbo S 的表现，而我们试驾的这台是 Turbo，它同样能在 3.2 秒内完成加速。其 500 kW（680 CV）与 850 Nm 的输出，是在使用 overboost 超频功能和 Launch Control 发射控制时达到的，也就是百分之百的性能释放。而这种感觉的差异，我想从脖子所承受的压力中就能明显感受到……Porsche Taycan 保持了量产电动车在纽博格林赛道的圈速纪录，成绩为 7 分 42 秒。

由 Porsche 打造……

基础版 Taycan 的发动机位于车后，仅为后驱。其余版本则配备两台同步电动机，采用发夹式绕组，一台位于前轴，一台位于后轴，并拥有全轮驱动。电动机、变速箱和逆变器组成后部模块，平行安装于车轴之上，而前轴的电动机则采用非常紧凑的同轴布局。

永磁同步电机的设计与出色的热性能，使其能够达到 Porsche 所必需的高效输出。此外，车辆为驾驶者提供四种不同的驾驶模式，在运动性与续航之间进行选择，这也是超跑驾驶者永恒的两难抉择。共有四种程序：“Range”、“Normal”、“Sport”和“Sport Plus”。

在 “Range” 模式下，追求的是极致的能效：进气格栅关闭，底盘高度降低 20 毫米，后扰流板调整至最小空气阻力，空调系统、空气悬架与灯光均以最节能的模式运行，车速被限制在 90 至 140 km/h 之间……从技术与智能应用的角度来看令人赞叹，但对于享受这样一台出色的车来说，却有些乏味。而在另一端，则是 “Sport Plus” 模式，纯粹是为了最大限度地享受电动科技带来的乐趣：此时电池的冷却与加热处于最佳状态，进气格栅全部打开，尾翼展开以提供更大的空气动力下压力。这在 Porsche 上是理所当然的。

矛盾之处

一位智者可能会说，人不可能拥有一切，但另一个人则会反问：为什么不呢？Taycan 配备了所有值得拥有的装备，起初这可能会让人有些不知所措，但驾驶几公里之后，你会发现它很容易上手，直观而舒适。驾驶姿势完美，座椅出色，驾驶本身也是一种纯粹的享受。此外，它的空间宽敞，可乘坐四名乘客，并拥有很大的后备厢。

它几乎拥有一切，而且一切都很出色。唯一真正的差别在于需要适应它的使用方式，以及电能补给方面仍然存在的限制，这些限制遗憾地依然存在。事情就是这样。而且还要学会如何使用它。买一辆价格如此昂贵的车似乎并不明智，它并不便宜，就像任何 Porsche 都不便宜一样；也不容易把它当作一台仅仅将我们从一点带到另一点的普通机器来对待。这是一台拥有强大动力和精致底盘的 Porsche，它会邀请你加速、奔跑、享受驾驶的乐趣……因此，那种为了让续航能走得更远而进行省电驾驶的做法，与这款车所提供的体验并不十分契合。这是一种矛盾。

没有人买 Porsche 只是为了去兜风。并非总是如此。问题在于，最终你还是会这样做。因为否则续航会像指间的流水一样迅速流失。如果你尽情驾驶，享受这份强大动力所带来的快感，而没有提前计划停车充电，那么你将无法走得很远。

Porsche Taycan Turbo：驾驭的乐趣

在任何一台 Porsche 上，动力都是主角，而 Taycan Turbo 输出的 680 CV 足以让你紧紧贴在座椅上。0 至 100 km/h 仅需 3.2 秒，足以让最习惯强烈感受的人为之震撼。的确，Turbo S 的 761 CV 将同样的加速时间缩短至 2.8 秒。

然而，要真正分辨这两种疯狂加速之间的差异其实相当困难，而且不可避免地要用到“Launch Control”发射控制这一操作，它非常简单：同时踩下制动踏板和加速踏板，然后松开制动，就能像战斗机一样冲出起跑线。Taycan 通过了一项测试，连续 26 次从 0 加速到 200 km/h 再减速回来，最慢与最快之间的差距仅为 0.8 秒。这就是 Porsche 的可靠性。

掌控续航

与所有电动汽车一样，Taycan 的另一个关键是 续航里程，而它 在满电状态下可提供 420 公里，前提是仅在 Range 模式下使用，此时车速无法超过 140 km/h。如果以正常方式驾驶 Porsche Taycan，不进行运动性驾驶或高速行驶，平均能耗大约可达到 24 kWh/100 km，这样就很容易达到 400 公里左右的续航。但如果我们放开手脚，而这正是这款车时刻在邀请我们做的事，并将平均能耗提高到 30 kWh/100 km 或更高，那么续航甚至无法达到 300 公里。

Taycan 最出色的一点在于，其充电系统采用了 800 V 技术，最高可接受 270 kW 的充电功率，因此在 20 多分钟内即可恢复 80% 的续航，若使用 150 kW 的 IONITY 超级充电站，则约需 40 分钟。目前它的电池堪称顶级，采用水冷锂离子电池，容量为 93.4 kWh，正如我们之前所说，充电功率最高可达 270 kW。

公道的价格

Taycan Turbo 的售价为 156,374 欧元，除了大容量电池和令人惊叹的性能（最高可提供 450 公里续航，最高时速 260 km/h）之外，它还配备了许多重要的标准装备，例如PSCB 钨制制动盘、带电动调节的 Plus 运动座椅（几乎像赛车设计的包裹式赛车座椅）、运动型牵引力控制以及 21 英寸轮毂等。毫无疑问，这是一辆超越时代的汽车，但最重要的是，它凭借性能、行驶质感、奢华与可靠性，堪称名副其实的 Porsche。

这就是当下的现实：要让普通人仅依靠电动汽车生活，仍需要大量基础设施的完善，但 Porsche 已经可以自豪地宣称，并几乎保证其用户能够实现全面的出行自由。Porsche 让我们能够借助这辆车驶向未来，而且是在一个有序的框架之内……这已经相当不错了。事实上，我感觉自己试驾的是我一生中驾驶过的最好的汽车之一。无论是行驶平顺性、整体的柔和感，还是动态表现、纯正 Porsche 风格的制动，乃至不谈碳纤维与陶瓷，单纯的性能表现……这辆车都找不到什么不足之处。它的驾驶体验是一种享受。

在标准配置与选装配置之中，我们的试驾车几乎已经十全十美，配备了后轮转向， 自适应空气悬架、Porsche Torque Vectoring Plus 扭矩矢量系统，以及 f陶瓷制动盘 PCCB。综合起来，这一切使得过弯成为一个转瞬即逝、仿佛没有尽头的动作，而只有轮胎的抓地力，或者更确切地说，轮胎的磨损，才会把我们逼入绝境。当一天结束时，驾驶的重量更多地感受在臀部和脖子上，而不是手臂上。令人印象深刻。

Porsche Taycan Turbo 图片画廊

此车型的技术规格

掀背车Porsche Taycan22 个版本 · 起价 106,252 €