Teste Porsche Taycan Turbo: um verdadeiro Porsche

Já se disse tudo sobre os Taycan de Porsche, mas isso não impede que surpreendam a cada novo contacto, a cada nova oportunidade. Porque um Porsche é sempre um Porsche e as sensações e as prestações fazem parte da sua magia, como já adiantámos no teste ao Porsche Taycan 4S. E como pudemos comprovar recentemente no primeiro contacto com a nova variante de carroçaria, que tanto nos agrada, o Taycan Cross Turismo.

Mas hoje temos a obrigação de testar uma versão muito especial: o Porsche Taycan Turbo. Muito se criticou o facto de se chamar Turbo quando o apêndice mecânico como tal não existe neste carro. É apenas uma forma de avisar as pessoas de que aqui, as prestações, são palavras maiores… ou seja, maiores ainda.

A verdade é que o Porsche leva anos e anos a surpreender-me. E cada vez que o faz, faz evoluir a minha forma de ver o automóvel, de entender a marca e até de antecipar o futuro. São tantas surpresas… que quando chega uma nova fico mais atento do que nunca, preparo-me para descobrir algo apaixonante e novo. Assim é o Porsche. Quando me disseram que haveria um Porsche a gasóleo há muitos anos, disse: sacrilégio!, pareceu-me uma loucura.

E agora mesmo há bastantes dificuldades no mercado de usados para encontrar algum desses magníficos Porsche a gasóleo, já erradicados da gama cada vez mais ecológica, porque o Porsche será cada vez mais elétrico, mais limpo, neutro em emissões… espero ter-me reformado quando chegar o Porsche 911 elétrico, isso seguramente será pecado; reformado, sim, mas com vontade de o conduzir porque será algo incrível.

Uma gama de prestações de autêntica Fórmula 1

O Taycan Turbo tem um toque Porsche, um comportamento dinâmico e uma travagem verdadeiramente Porsche. Não tem o ruído do boxer, mas emociona da mesma forma. Conduzir um Porsche Taycan Turbo é uma grande experiência que pode mudar a forma de pensar de qualquer pessoa em relação ao carro elétrico.

Um dado realmente curioso que mostra a importância deste carro para o fabricante alemão é que este Porsche Taycan Turbo tem um coeficiente aerodinâmico de Cx: 0,22… o melhor de um Porsche de produção de toda a história. Este é o Turbo, mas atenção, na gama Porsche Taycan existem diferentes variantes, e o Turbo S é o mais desportivo, com 560 kW (761 CV) e nada menos que 1.050 Nm. Com estes dados falamos do Porsche de produção com mais binário da história e o segundo mais potente de todos os tempos, apenas atrás do 918 Hybrid, com 661 kW (887 CV).

O Turbo S oferece uma aceleração de 2,8 segundos de 0 a 100 km/h, algo que até há pouco tempo estava reservado apenas aos melhores «sprinters» do mundo, incluindo um Fórmula 1. Porsche aplica a tecnologia de 800 V derivada dos protótipos das 24 Horas de Le Mans, o que permite acelerar os tempos de carregamento e reduzir o peso do sistema elétrico.

Isso faz o Turbo S, o carro do nosso teste é o Turbo e faz o mesmo em 3,2 segundos. Com 500 kW (680 CV) e 850 Nm, a potência corresponde ao momento de utilização do overboost e do Launch Control, ou seja, a cem por cento do seu rendimento. E creio que a diferença nota-se pela forma como dói o pescoço… O Porsche Taycan detém o recorde de velocidade de um veículo elétrico de produção em Nürburgring, com um tempo de 7:42 minutos.

Made by Porsche…

O Taycan básico tem um motor traseiro e é apenas de tração traseira; o resto monta dois motores elétricos síncronos com enrolamento em forquilha, um no eixo dianteiro e outro no traseiro, e têm tração integral. O motor elétrico, a transmissão e o inversor formam o módulo traseiro instalado em paralelo ao eixo, enquanto o do eixo dianteiro tem uma disposição coaxial muito compacta.

O design e o excelente comportamento térmico dos motores síncronos de ímanes permanentes permitem alcançar o alto rendimento imprescindível num Porsche. Além disso, o carro oferece ao condutor quatro modos de condução diferentes, entre desportividade ou autonomia, eterno dilema ao volante de um superdesportivo. Existem quatro programas: «Range», «Normal», «Sport» e «Sport Plus».

No modo «Range» procura-se a eficiência máxima: as tomadas de ar fecham-se, a altura do chassis desce 20 milímetros, o aerofólio traseiro ajusta-se à mínima resistência aerodinâmica, o sistema de climatização, a suspensão pneumática e a iluminação funcionam no modo mais eficiente, e a velocidade máxima fica limitada entre 90 e 140 km/h… impressionante pela tecnologia e inteligência aplicadas, e uma seca para desfrutar de um carro magnífico. No extremo oposto temos o modo «Sport Plus», simplesmente para desfrutar ao máximo da tecnologia elétrica; agora o arrefecimento e o aquecimento da bateria são ótimos, as tomadas de ar estão abertas e o aerofólio desdobra-se para oferecer maior apoio aerodinâmico. O normal num Porsche.

Contradições

Um sábio diria que não se pode ter tudo, mas outro dirá que porque não. O Taycan tem todo o equipamento desejável e, se ao início impressiona um pouco, a verdade é que depois de alguns quilómetros é fácil, intuitivo e confortável de conduzir. A posição de condução é perfeita, os bancos são magníficos e conduzi-lo é um verdadeiro prazer. Além disso, é um carro amplo para quatro passageiros e tem uma grande mala.

Tem tudo. E tudo é bom. A única grande diferença aqui é habituar-se ao seu uso e às limitações que, infelizmente, ainda existem em matéria de abastecimento de energia elétrica. É o que há. E depois há que saber como usá-lo. Não parece muito inteligente comprar um carro de tal preço, não é barato como não o é nenhum Porsche, e não é fácil tratá-lo como se fosse uma simples máquina que nos leva de um ponto a outro. Este é um Porsche com muita potência e um chassis requintado que convida a acelerar, a correr, a desfrutar… de modo que essa ideia de fazer uma condução de mini consumo para que a autonomia nos permita ir mais longe não encaixa muito com o que este carro oferece. É uma contradição.

Ninguém compra um Porsche para dar um passeio. Não sempre. O problema é que acabas por fazê-lo. Porque caso contrário a autonomia escapa-se como água entre os dedos. Conduzindo com prazer e desfrutando de tudo o que nos dá tamanha potência, não chegaremos muito longe se não tivermos previsto parar para abastecer.

Porsche Taycan Turbo: o prazer de pilotar

Num Porsche a potência manda, e os 680 CV que o Taycan Turbo entrega são perfeitos para te deixar colado ao banco. Um 0 a 100 km/h em 3,2 segundos é para impressionar até quem está mais habituado a sensações fortes. É verdade que, com os 761 CV do Turbo S, se anuncia 2,8 segundos para a mesma operação.

Mas é realmente difícil apreciar a diferença entre estas duas loucuras de aceleração, e é inevitável recorrer à manobra de «Launch Control», tão simples como pisar o travão e o acelerador ao mesmo tempo para arrancar como se de um caça de combate se tratasse, bastando levantar o pé do travão. O Taycan superou um teste de 26 acelerações consecutivas de 0 a 200 km/h, e vice-versa, com uma diferença de apenas 0,8 segundos entre a mais lenta e a mais rápida. Isso é fiabilidade Porsche.

O domínio da autonomia

A outra chave dos Taycan, como de todos os carros elétricos, é a autonomia, e esta, com a bateria cheia oferece-nos 420 km, claro, se o utilizarmos exclusivamente no modo Range, que não nos deixa ultrapassar os 140 km/h. Usando o Porsche Taycan de forma normal, sem ações desportivas nem velocidades elevadas, pode-se obter um valor de cerca de 24 kWh/100 km de consumo médio, e assim facilmente chegaremos aos 400 km, mas se formos brincalhões, que é o que este carro convida a fazer de forma permanente, e subirmos o consumo médio para 30 kWh/100 km ou mais, não chegaremos sequer a completar 300 km.

Uma das melhores faces do Taycan é que o seu sistema de carregamento tem a tecnologia de 800 V, que aceita um carregamento até 270 kW, o que lhe permite recuperar 80% da autonomia em pouco mais de 20 minutos, ou 40 minutos num supercarregador da rede IONITY de 150 kW. A bateria é o melhor do momento, de iões de lítio arrefecida a água, com 93,4 kWh de capacidade e, como dizíamos, até 270 kW de potência de carregamento.

O preço justo

O Taycan Turbo tem um preço de 156.374 euros e, para além da bateria grande e de prestações de infarto (oferece até 450 km de autonomia e uma velocidade máxima de 260 km/h), tem equipamento de série tão importante como os travões de disco PSCB de tungsténio, bancos com regulação elétrica, modelo desportivo Plus, quase almofadados como bacquets de design racing, controlo de tração desportivo e jantes de 21 polegadas, entre outras coisas. Sem dúvida é um carro que se adianta ao seu tempo, mas acima de tudo é um verdadeiro Porsche em prestações, em qualidade de rolamento, em luxo e em fiabilidade.

Este é o momento atual: ainda falta muita infraestrutura para que a maioria das pessoas possa viver apenas com o carro elétrico, mas o Porsche já pode gabar-se e quase garantir uma mobilidade total aos seus utilizadores. O Porsche permite-nos viajar para o futuro com este carro, e dentro de uma ordem… não está nada mal. De facto, tive a sensação de ter experimentado um dos melhores carros que conduzi na minha vida. Pela suavidade de marcha, pela suavidade geral e em maiúsculas, pela dinâmica, pela travagem no mais puro estilo Porsche e sem falar de carbono ou cerâmica, pelas prestações puras… não há nada que este carro faça mal. A sua condução é uma delícia.

Entre o que traz de série e os opcionais, faltava quase nada à nossa unidade de teste, com eixo traseiro direcional, suspensão pneumática adaptativa, o Porsche Torque Vectoring Plus e os travões cerâmicos PCCB. Tudo isso faz, no seu conjunto, que a passagem em curva seja uma manobra fugaz que parece não ter fim, e só a aderência dos pneus, ou melhor, a sua degradação, nos irá pondo contra as cordas. No fim do dia sentia-se mais o peso da condução nas ancas e no pescoço do que nos braços. Impressionante.

Galeria de imagens do Porsche Taycan Turbo

Ficha técnica deste carro

HatchbackPorsche Taycanversões 22 · a partir de 106.252 €