试驾 Toyota Auris Touring Sports Hybrid，环保理性之选

本周Highmotor的试驾栏目请来了当下最”理性”的车型之一。

我们要介绍的是 Toyota Auris Hybrid，其家用车身即商用名称为 Touring Sports，搭配 Feel 配置。

关于 Auris，大家其实已经了解不少。Auris 诞生于 2007 年，肩负着接替传奇车型 Corolla 的重任。如今，没有人会质疑 Auris 在紧凑型车领域的地位。尽管它并非最热销的车型，但在环保爱好者中，它无疑是最受推崇的车型之一。

Auris 凭借第一代便引入的 Prius 混合动力机械架构，成为环保出行的代表。目前 Auris 已进入第二代，该代车型于 2013 年上市。几个月前它经历了一次 中期改款（mid-life restyling），外观和动态性能均有提升。我们此次试驾的正是其家用车身版本。

外观设计

Auris 的设计属于一眼就能让人喜欢的类型。它不追求大胆的前卫或华丽的修饰，设计简洁，受到大多数潜在客户的青睐。改款后，外观明显提升，前脸更具侵略性和动感，全新的 LED 灯组、更具吸引力的保险杠以及与日系其他车型更为相近的格栅，让它更加出彩。

家用版车身比紧凑版更长（4.59 米对 4.33 米），腰线也有所改动，车窗下沿在后车门处升高得更为平缓。玻璃面积与 2013 款相比没有变化，已经足够充足。

这款 Feel! 配置换装了 17 英寸全新合金轮毂，双色设计更具吸引力。尾部灯组内部设计更新，与前部一样采用 LED 技术作为近光和位置灯。车身新增两种颜色，分别是 Dark Blue Mica（深蓝）和 Blue Metallic（蓝色金属漆）。

内饰设计

内饰的变化虽不十分显眼，但只要留意细节便能察觉。此次改款重点在于提升做工质量，并增加了舒适与安全方面的新系统。

基础设计保持不变，不过部分按键外观有所调整，例如空调控制旋钮。娱乐系统同样有所更新，屏幕改为电容式触摸屏，原先两侧的按键也被更具视觉吸引力的触控面板取代。仪表设计也有变化，现在配备了一块大尺寸彩色中控屏。

仪表清晰，但信息量较少

部分饰条，如车门饰板和副驾驶区域的仪表台饰条，外观有所改变。它们可采用多种材质，例如近来流行的黑色钢琴漆塑料。织物座椅也换上了新的装饰图案。混合动力版的换挡杆球头原为蓝色，现改为黑色。

总体而言，这款 Auris 的内饰仍是熟悉的样子，给人一种”正常”的坚固感。各部件间隙控制得当，没有异响或突兀之处，但 大多数材料的质感只能说勉强合格。软质塑料几乎不见，使用最多的是硬质塑料。

内饰谈不上特别醒目，但做工扎实、搭配合理

Auris 的乘坐空间处于同级平均水平。紧凑版与家用版之间并无太大差异，仅后排头部空间多出约 2 厘米，这得益于车顶跌落幅度较小。因此，它依然是那个熟悉的样子：对四名乘员而言舒适宜人，但若要挤进第五位乘客，体验便大打折扣。

后备厢确实是同级中最大的之一，相比紧凑版多出 170 升，最小容积达到 530 升，放倒后排座椅后最大可扩展至 1658 升。后排座椅靠背可以按 60/40 比例轻松放倒，这得益于 Toyota 所称的 “Easy Flat” 系统，即后备厢两侧各有一个拉手，一次动作即可放倒靠背。装载边缘高度较低，便于搬运重物或大件物品。

Toyota Auris Hybrid 采用的机械架构与 Toyota Prius 第三代相同，后者近期已停产，同时也与 Toyota Prius+ 或 Lexus CT200h 类似。它配备一台 1.8 升自然吸气直列四缸汽油发动机，采用阿特金森循环，输出 99 马力（CV）。此外还有一台 80 马力（CV）的电动机，综合系统功率达到 136 马力（CV）。

与所有 Toyota 混动车型一样，Auris 可以纯电、纯油或两者结合的方式行驶。电动机由一组镍氢电池供电，容量为 1.3 千瓦时，安装在后排座椅下方。

注意到了吗？发动机舱内能看到两个膨胀水箱，分别对应两套冷却系统

该让 Auris 动起来了。混动版配备无钥匙启动系统，自动开关门功能为选装。按下印有 “Power” 字样的蓝色按钮后，一声轻响提示车辆已准备就绪，同时仪表盘亮起背光。

低速行驶时，Auris Hybrid 的平顺性无可比拟。电动机特有的静谧，加上 e-CVT 无级变速箱完全没有顿挫感。需要加速时，汽油机介入毫无突兀，衔接非常自然。

数字不容置疑：Auris Hybrid 的动力表现只能算一般。0 至 100 公里/小时加速需要 11.2 秒，最高时速为 175 公里/小时。尽管数据如此，实际驾驶中 Auris 并不让人觉得迟缓，这主要归功于电动机持续而稳定的推力。

在环城路和城市道路上，这款混动车型的静谧性与舒适性都明显高于平均水平；但在快速路上，为了快速提速，发动机需要高转速运转，有时会让人感觉略有不适。

只要不把油门踩到底，它的运行就非常平顺

话虽如此，动力与速度并非全部。遇到弯道时，Auris 表现得十分温顺，这主要得益于精心调校的悬挂系统。即使以较高速度过弯，车身侧倾也不明显，乘坐依然舒适。制动系统响应良好，制动力相当出色。转向系统则不敢恭维，助力过大，几乎传递不出路面信息。当然，车身稳定控制系统一应俱全，且在这款车上无法关闭，介入时机也偏早。

Auris 混动版提供三种驾驶模式。ECO 模式优先考虑效率，降低油门灵敏度，并减少空调压缩机等部件的功率消耗。POWER 模式则恰恰相反，缩短油门行程，提高电气部件的运行强度，带来更迅速的响应。NORMAL 模式则在两者之间取得平衡。

该车的油耗确实很低。在城市工况下，若油门控制得当，20 至 25 公里的路程可以做到 3.5 至 4 升百公里油耗。在公路上约为 4.5 至 5 升，快速路上则升至 5.5 升左右。在我们为期一周的试驾中，行驶 750 公里后，车载电脑显示的最终平均油耗为 5.5 升/百公里。

这台车多少钱？

Auris Hybrid Touring Sports 提供 Business、Active、Feel! 和 Advance 四种配置，屏幕中展示的车型为 Feel! 版本。起售价为 21,850 欧元，且配置已足以满足同级车的一般需求。

配备包括 7 个安全气囊（含驾驶员膝部气囊）、单区空调、定速巡航、后排及尾部车窗遮阳玻璃、Full LED 大灯（带 Follow Me Home 功能）、17 英寸双色合金轮毂、4.2 英寸仪表 TFT 屏、雨量与光线传感器、电致变色内后视镜、真皮包裹多功能方向盘，以及 Toyota Touch 2 系统（7 英寸触摸屏、蓝牙音频流、USB 接口和倒车影像摄像头）。

大灯现已采用 LED 技术，但并非自适应式

此次试驾车还加装了若干选装件，包括 Toyota Safety Sense 套件（700 欧元），内含智能远光灯控制（AHB）、预碰撞安全系统（PCS）、交通标志识别及车道偏离预警。此外还配备 Skyview 全景天窗（700 欧元）、Toyota Touch 2 & Go 系统（600 欧元，支持高级蓝牙连接、应用程序访问及内置导航），以及售价 500 欧元的海军蓝金属漆。

合计 24,400 欧元，扣除当前优惠并含税后，最终价格为 23,600 欧元。

其他配置

如果你打算购买 Toyota Auris Hybrid TS，需要知道 基础版 Business 起售价为 19,700 欧元，Active 版为 20,500 欧元，最贵的 Advance 版则从 23,700 欧元起步。

如果你想要 Auris 但偏好其他动力形式，汽油版可选 120T 发动机，Active 版起售价为 17,500 欧元。若偏好柴油，90D 动力版的 Business 版起售价为 16,850 欧元，更强劲的 115D 版则从 20,500 欧元起步。整个 Auris Touring Sports 系列中最贵的是 115D Advance，售价 24,100 欧元。

摄影 | Daniel Valdivielso