試乗：エコ・ロジカルなAuris Touring Sports Hybrid

今週のHighmotorの試乗コーナーでは、今もっとも「理にかなった」クルマのひとつをゲストにお迎えしています。

ご紹介するのは、ファミリー向けボディのTouring Sports、グレードはFeelを組み合わせたToyota Auris Hybridです。

Aurisについて、今さら語れることはそれほど多くありません。Aurisは伝説的なCorollaの後継という難しい役目を背負って、2007年に誕生しました。今日では、コンパクトカーのセグメントにおけるAurisの評価に異を唱える人はいません。もっとも人気のあるモデルではありませんが、エコロジーを重視するユーザーからは間違いなくもっとも高く評価されているモデルのひとつです。

Aurisは、初代からPriusのハイブリッド機構を採用したことで、エコモビリティの旗手となりました。現在Aurisは2013年に発売された第2世代に進化しています。数か月前にはミッドライフ・マイナーチェンジ（mid-life restyling）を受け、外観と走行性能が向上しました。今回はそのファミリー向けボディを試乗しました。

エクステリアデザイン

Aurisのデザインは、見た目にすっと入ってくるクルマのそれです。奇抜な新しさや派手さは追求していません。シンプルなデザインで、このモデルの多くの潜在的な顧客に好まれています。マイナーチェンジによって、より攻撃的でダイナミックなフロントマスクにより外観が大きく向上しました。新たにLEDテクノロジーを採用したライトユニット、より魅力的なバンパー、そして他の日本ブランドのモデルに近いグリルを備えています。

このファミリー向けバージョンでは、コンパクト版より車体が長くなり（4.59m対4.33m）、リアドアの位置でウエストラインがよりゆるやかに上がるように変更されています。ガラス面積は2013年版から変わっていませんが、十分な広さがあります。

このFeel!グレードには、バイトーンの仕上げによって、より魅力的になった新しい17インチアロイホイールが装備されています。リアには、新しく設計されたインテリアを持つランプが備わり、フロントと同様に車幅灯とポジションランプにLEDを採用しています。ボディカラーには2色が新たに加わりました。Dark Blue Mica（濃紺）とBlue Metallic（ブルーメタリック）です。

インテリアデザイン

インテリアの変更点は、派手ではありませんが、細部に注目すればはっきりと感じられます。リニューアルは、仕上げの品質向上と、快適性・安全性を高める新しいシステムの追加に重点が置かれています。

基本的なデザインは同じですが、エアコンディショナーの操作ボタンなど、一部のスイッチの見た目が変わりました。インフォテインメントシステムも変更され、ディスプレイは静電容量式になりました。サイドのボタンは、見た目により魅力的なタッチ式の操作面に置き換えられています。計器類のデザインも変わり、中央に大型のカラーディスプレイが備わりました。

明快だが情報は少なめの計器類

ドアや助手席側ダッシュボードのモールなど、一部のパーツの見た目が変わりました。最近流行りのブラックのピアノフィニッシュなど、さまざまな素材で仕上げることができます。布製シートにも新しい柄が採用されています。ハイブリッド車では、シフトノブの仕上げが従来のブルーから黒に変更されました。

それ以外では、いつものAurisのインテリアで、「普通の」堅牢感があります。パーツ同士の組み付けは良好で、音鳴りや違和感はありません。ただし、大半の素材の質感は少し控えめです。ソフトな樹脂はほとんど見当たらず、硬質なプラスチックが大半を占めています。

インテリアは特に華やかではありませんが、仕上げとフィッティングは丁寧です

Aurisの居住性はセグメントの平均的な水準です。コンパクト版とファミリー版の間に大きな違いはありません。違いは、ルーフの下がりが抑えられたことによる、後席の頭上空間が2cm増えた程度です。したがって、いつもと同じ状況です。4人までなら快適で心地よい室内ですが、5人目を迎えると手狭に感じられます。

ラゲッジスペースは確かにこのセグメントでも大きいほうです。コンパクト版と比べて170リットル拡大し、最小容量は530リットル、最大1658リットルまで拡張できます。リアシートバックは60:40の分割で、非常に簡単に倒せます。これはToyotaが「Easy Flat」と呼ぶシステムによるもので、ラゲッジの両側にある2本のストラップを引くだけで、一度の操作で背もたれを倒せます。荷室の床面の高さが低く、重い物や大きな荷物の積み下ろしも楽です。

Toyota Auris Hybridは、最近販売終了となったToyota Prius 3代目、Toyota Prius+、またはLexus CT200hと同じ機械構成を採用しています。自然吸気の直列4気筒1.8Lガソリンエンジンはアトキンソンサイクルで作動し、99CVを発生します。これに80CVのモーターを組み合わせ、システム最高出力は136CVです。

Aurisは、すべてのToyotaハイブリッドと同様に、電気のみ、エンジンのみ、またはその両方の組み合わせで走行できます。モーターには、後席の下に配置されたNi-MH（ニッケル水素）バッテリーパック（容量1.3kWh）から電力が供給されます。

お気づきですか？エンジンルームには、2つの冷却システム用の2つのリザーブタンクが見えます

いよいよAurisを発進させましょう。ハイブリッド版にはスマートキーによるエンジン始動が備わり、乗り降り時の自動ドア開閉はオプションです。「Power」と書かれた青いボタンを押すと、短い電子音で車両の準備が整ったことが知らされ、同時にメーターパネルが点灯します。

低速での走行では、Auris Hybridは比類ない滑らかさを提供します。電気モーター特有の静粛性に加え、e-CVT（電気式無段変速機）の連続的な伝達により、ショックは一切ありません。加速したいときは、ガソリンエンジンが、まったくショックなく、完璧なつながりで作動します。

数字は疑いの余地がありません。Auris Hybridは、必要十分な性能のクルマです。0-100km/hの加速は11.2秒、最高速度は175km/hです。冷徹な数字はそう示していますが、実際にはAurisは遅いクルマという印象はありません。特に電気モーターの持続的な押し出し感のおかげです。

環状道路や市街地では、このハイブリッドモデルは平均をはるかに上回る静粛性と快適性を提供します。ただし、高速道路では、スムーズに加速するためにエンジンを高回転まで回す必要があり、時にやや不快に感じることもあります。

アクセルを全開にしなければ、非常にスムーズに作動します

とはいえ、加速と速度だけがすべてではありません。カーブに差し掛かると、Aurisは、特にサスペンションのよいセッティングのおかげで穏やかに振る舞います。比較的高い速度でも車体のロールが過度にならず、乗り心地を保てます。ブレーキもよく効き、制動力は十分すぎるほどです。一方、ステアリングは明らかに過剰アシストで、路面情報はほとんど伝わってきません。もちろん横滑り防止装置も備わっており、このモデルでは解除できませんが、非常に早い段階から作動します。

ハイブリッドのAurisには、3つの走行モードがあります。ECOモードは効率を優先し、アクセルの感度と、エアコンのコンプレッサーなどの機器の出力を抑えます。POWERモードはその逆で、アクセルの踏み込み量を少なくし、電装品の作動電圧を高めて、より即応性の高い反応をもたらします。最後に、NORMALモードはその両者のバランスをとります。

このモデルの燃費は非常に優れています。市街地では、アクセルを慎重に操作すれば、20〜25kmの走行で3.5〜4リットルという数字も可能です。郊外路では約4.5〜5リットル、高速道路では約5.5リットルです。試乗週間中、750km走行した際の車載燃費計の最終値は5.5リットル/100kmでした。

この試乗車の価格は？

Auris Hybrid Touring Sportsは、Business、Active、Feel!、Advanceの各グレードで展開されており、画面に映っている試乗車はFeel!グレードです。価格は21,850ユーロからで、セグメントの平均と比べても十分すぎる装備が備わっています。

7つのエアバッグ（運転席のニーエアバッグを含む）、モノゾーンのエアコン、クルーズコントロール、サイドおよびリアの濃色ガラス、Follow Me Home機能付きのフルLEDヘッドライト、17インチのバイトーンアロイホイール、メーター内の4.2インチTFTディスプレイ、ライトセンサーとレインセンサー、電子ミラー機能付きのインナーミラー、本革巻きのマルチファンクションステアリングホイール、そして7インチのタッチスクリーン、Bluetoothオーディオストリーミング、USB端子、リアビュー・カメラを備えたToyota Touch 2を含む装備が標準で付いてきます。

ライトはLEDになりましたが、アダプティブ（方向別）ではありません

この試乗車には、さらにいくつかのオプションが追加されています。具体的には、Toyota Safety Sense（700ユーロ）で、オートハイビーム（AHB）、衝突被害軽減ブレーキ（PCS）、道路標識認識、車線逸脱警報（うっかり車線変更防止）を含みます。また、パノラマルーフのSkyview（700ユーロ）、Bluetooth高度接続、アプリへのアクセスと内蔵ナビゲーションを備えたToyota Touch 2 & Go（600ユーロ）、そして500ユーロのメタリックペイント「Azul Marino（ネイビーブルー）」も装着されています。

合計で24,400ユーロとなり、現在の割引と税込みで23,600ユーロになります。

その他のグレード

Auris Hybrid TSの購入を検討されている場合、ベーシックグレードのBusinessは19,700ユーロからです。Activeグレードは20,500ユーロ、最上級のAdvanceは23,700ユーロからとなります。

Aurisが欲しいけれど、別のパワートレインがよい場合、ガソリンでは120Tエンジンを選べ、Activeグレードは17,500ユーロからです。ディーゼルがよければ、90Dエンジンは、Businessグレードで16,850ユーロから、よりパワフルな115DはActiveグレードで20,500ユーロからです。Auris Touring Sports全ラインナップで最も高価なのは115D Advanceで、24,100ユーロです。

写真 | Daniel Valdivielso