Test af Toyota Auris Touring Sports Hybrid, den eco-logiske

Denne uge har Highmotors testsektion en af tidens mest “logiske” biler som gæst.

Vi taler om Toyota Auris Hybrid i sin familiekarrosseri, kommercielt kaldet Touring Sports, kombineret med udstyrsniveauet Feel.

Der er ikke meget at fortælle om Auris, som vi ikke allerede ved. Auris så dagens lys i 2007 med den svære opgave at være efterfølgeren til den legendariske Corolla. I dag betvivler ingen Auris’ autoritet inden for kompaktsegmentet. Selvom den ikke er en af de mest populære modeller, er den uden tvivl en af de mest værdsatte blandt miljøbevidste bilister.

Auris er blevet en fanebærer for miljøvenlig mobilitet, takket være den hybride mekaniske opbygning fra Prius, som allerede var med i første generation. Nu er Auris i sin anden generation, som blev lanceret i 2013. For nogle måneder siden gennemgik den en mid-life restyling, som forbedrede dens udseende og køreegenskaber, og vi har testet den i familiekarrosseriet.

Ydre design

Aurisens design er en bil, der fanger blikket let. Den søger ikke store moderne effekter eller opsigtsvækkende detaljer. Det er et enkelt design, som de fleste potentielle kunder af denne model tiltales af. Med restylingen er udseendet blevet væsentligt bedre, takket være en mere aggressiv og dynamisk front, med fornyede lygteenheder med LED-teknologi, en mere attraktiv kofanger og et kølergitter, der minder mere om andre modeller fra det japanske mærke.

I denne familieversion er karrosseriet længere end i kompaktversionen (4,59 mod 4,33 meter), og taillinjen er ændret, så den stiger mere langsomt op til højden ved de bageste døre. Glasarealet er uændret i forhold til 2013-versionen og er mere end tilstrækkeligt.

Dette udstyrsniveau Feel! har nye 17″ lettmetalfælge med et mere attraktivt design takket være den tofarvede udførelse. Bagpå finder vi lygter med et fornyet indvendigt design, som nu bruger LED-teknologi til kørelys og positionslys, ligesom foran. To nye lakfarver er føjet til karrosseriet, kaldet Dark Blue Mica (mørkeblå) og Blue Metallic (metallicblå).

Indvendigt design

Indvendigt er ændringerne, uden at være særligt iøjnefaldende, tydelige, hvis man bare retter opmærksomheden mod visse detaljer. Fornyelsen har fokuseret på en forbedret kvalitet i udførelsen og tilføjer desuden nye komfort- og sikkerhedssystemer.

Det grundlæggende design er stadig det samme, selvom nogle betjeningsknapper har fået et nyt udseende, f.eks. klimaanlæggets. Underholdningssystemet er også ændret, og skærmen er nu af kapacitiv type, og sidernes knapper er erstattet af en mere attraktiv touchflade. Instrumenteringens design er også ændret, og den har nu en stor farveskærm i midten.

Tydelig instrumentering, men med lidt information

Nogle paneler, f.eks. dørpanelerne og instrumentbrættet ved forsædepassageren, har fået et nyt udseende. De kan være udført i forskellige materialer, som sort lakeret plast, der har været populært på det seneste. Stofbetrækkene har nye mønstre. I hybridversionen har gearstangens knop nu en sort finish i stedet for den tidligere blå.

Ellers står vi med et Auris-interiør, som vi kender det, med dets “normale” fornemmelse af robusthed. Samlingerne mellem delene er godt udført, intet larmer eller skurrer, men kvaliteten af de fleste materialer er lidt sparsom. Bløde plastmaterialer er der ikke meget af, og de hårde plastmaterialer dominerer.

Interiøret er ikke særligt flot, men det er godt færdiggjort og passer godt sammen

Pladsforholdene i Auris ligger på segmentets gennemsnit. Der er ikke store forskelle mellem kompaktversionen og familievarianten, bortset fra en gevinst på 2 centimeter i hovedhøjde på bagsæderne, takket være et lavere tagfald. Vi står derfor i samme situation som altid, med et behageligt og rummeligt interiør for fire passagerer, som ikke længere er lige så behageligt, når vi forsøger at rumme en femte passager.

Bagagerummet er til gengæld et af segmentets største, med en gevinst på 170 liter i forhold til kompaktversionen og en minimumskapacitet på 530 liter, som kan udvides til maksimalt 1658 liter. Bagsædernes ryglæn kan fældes i forholdet 60/40 meget nemt takket være det system, som Toyota kalder “Easy Flat”, som blot er to håndtag placeret i bagagerummets sider, med hvilke man med ét greb kan fælde ryglænene. Lastekanten er lav, hvilket gør det lettere at læsse tunge eller store genstande.

Toyota Auris Hybrid har samme mekaniske opbygning som tredje generation af Toyota Prius, som for nylig er udgået af produktionen, Toyota Prius+ eller Lexus CT200h. Den har en atmosfærisk 1,8 liter firecylindret benzinmotor, der arbejder efter Atkinson-cyklussen og yder 99 hk. Til den er knyttet en elmotor på 80 hk, hvilket giver en samlet effekt på 136 hk.

Auris kan, ligesom alle Toyota-hybrider, køre udelukkende på elektrisk energi, udelukkende på termisk energi eller med en kombination af begge. Elmotoren forsynes af et batteripakke af Ni-MH-typen med en kapacitet på 1,3 kWh, placeret under bagsæderne.

Har du bemærket det? I motorrummet ser man de to ekspansionsbeholdere til to kølesystemer

Tid til at sætte Auris i bevægelse. Hybridversionen har nøglefri start, og automatisk åbning og lukning er ekstraudstyr. Når man trykker på den blå knap med påskriften “Power”, minder en kort biplyd os om, at bilen nu er klar til at køre, mens instrumentpanelet lyser op bagfra.

Ved lav hastighed tilbyder Auris Hybrid en blødhed uden sidestykke. Den stille gang, der er typisk for elmotorer, forenes med en fuldstændig fravær af rykken, som er karakteristisk for en kontinuerlig e-CVT-transmission. Når vi vil accelerere lidt, træder benzinmotoren til uden nogen form for ryk, med en perfekt overgang.

Tallene efterlader ingen tvivl: Auris Hybrid er en bil med beskedne præstationer. Accelerationen fra 0 til 100 km/t klares på 11,2 sekunder, og topfarten er 175 km/t. Selvom de kolde tal viser ét, er virkeligheden, at Auris ikke opleves som en langsom bil, takket især være elmotorens konstante fremdrift.

På omfartsveje og i bykørsel tilbyder denne hybridmodel en støjdæmpning og komfort, der ligger langt over gennemsnittet, selvom den på hurtige veje nogle gange føles lidt ubehagelig, fordi motoren skal køre højt op i omdrejninger for at opnå hurtig acceleration.

Den kører meget blødt, så længe vi ikke træder speederen helt i bund

Alt handler dog ikke om acceleration og hastighed. Når der kommer kurver, opfører Auris sig venligt, især takket være en meget veljusteret affjedring, som gør det muligt at køre i relativt høje tempi uden at karosseriet gynger for meget, og samtidig bevarer komforten i bilen. Bremserne reagerer også meget godt med en mere end anstændig bremsekapacitet. Det samme kan ikke siges om styretøjet, som tydeligt er overassisteret og næsten ikke formidler nogen information. Selvfølgelig mangler der ikke stabilitetskontrol, som på denne model ikke kan kobles fra, og som griber ind meget tidligt.

Auris i hybridversionen har tre kørselstilstande. ECO-tilstanden prioriterer effektivitet ved at reducere speederens følsomhed og effekten fra komponenter som klimaanlæggets kompressor. POWER-tilstanden gør præcis det modsatte, forkorter speederens slaglængde og øger spændingen i de elektriske komponenter, hvilket giver en mere øjeblikkelig respons. Endelig NORMAL-tilstanden, som søger balancen mellem de to.

Forbruget på denne model er virkelig lavt. I bykørsel og med stor omhu med speederen er det muligt at se tal på 3,5-4 liter på ture på 20-25 km. På landevej ligger forbruget på 4,5-5 liter, mens det på hurtige veje stiger til omkring 5,5 liter. Under vores testuge, med 750 km kørt, endte det endelige forbrug på computeren på 5,5 liter/100 km.

Hvad koster den bil, du ser?

Auris Hybrid Touring Sports fås i udstyrsniveauerne Business, Active, Feel! og Advance, og den bil, du ser på skærmen, er udstyrsniveauet Feel!. Prisen starter på 21.850 €, og den har allerede udstyr, som er mere end tilstrækkeligt for segmentets gennemsnit.

Den tilbyder elementer som 7 airbags, herunder knæairbaggen til føreren, en monoklimaanlæg, cruisecontrol, mørketonede side- og bagruder, Full LED-forlygter med Follow Me Home-system, 17″ tofarvede lettmetalfælge, 4,2″ TFT-skærm i instrumenteringen, lys- og regnsensorer, det elektrokrome indvendige bakspejl, multifunktionsrattet med læderbetræk og systemet Toyota Touch 2 med 7″ touchskærm, Bluetooth-lydstreaming, USB-indgang og bagudkamera.

Lygterne har nu LED-teknologi, men de er ikke retningsbestemte

Denne konkrete enhed har en række ekstraudstyr, nemlig systemet Toyota Safety Sense (700 €), som inkluderer intelligent kontrol af fjernlys (AHB), præ-kollisionssikkerhedssystem (PCS), trafikskiltegenkendelse og advarsel ved utilsigtet vognbaneskift. Den har også Skyview panoramatag (700 €), systemet Toyota Touch 2 & Go (600 €) med avanceret Bluetooth-forbindelse, adgang til apps og indbygget navigation, og den metallic mørkeblå lak til 500 €.

Samlet giver det en pris på 24.400 €, som med de aktuelle rabatter og inklusive afgifter ender på 23.600 €.

Andre versioner i modelprogrammet

Hvis du har besluttet dig for en Toyota Auris Hybrid TS, skal du vide, at udstyrsniveauet Business starter på 19.700 €, og Active-versionen koster 20.500 €. Den dyreste, Advance, starter på 23.700 €.

Hvis du vil have en Auris, men foretrækker andre motorer, kan du i benzinudgaven vælge 120T-motoren, som starter på 17.500 € i Active-versionen. Hvis du foretrækker diesel, har 90D-motoren en startpris på 16.850 € i Business-versionen, mens den stærkeste variant, 115D, starter på 20.500 €. Den dyreste version i hele Auris Touring Sports-programmet er 115D Advance med en pris på 24.100 €.

Foto | Daniel Valdivielso