Test Toyota Auris Touring Sports Hybrid, de eco-logische

Deze week hebben we in de testsectie van Highmotor als gast een van de meest “logische” voertuigen van dit moment.

We hebben het over de Toyota Auris Hybrid in zijn familiecarrosserie, commercieel Touring Sports genoemd, gecombineerd met de uitvoering Feel.

Er valt weinig over de Auris te vertellen dat we nog niet weten. De Auris werd in 2007 geboren met de moeilijke taak de opvolger van de legendarische Corolla te zijn. Vandaag betwist niemand het gezag van de Auris binnen het segment van compacte voertuigen. Hoewel hij niet tot de populairste modellen behoort, is hij zonder enige twijfel een van de meest gewaardeerde voor de verdedigers van ecologie.

De Auris is een vaandeldrager van ecologische mobiliteit geworden dankzij de toepassing, al in de eerste generatie, van het hybride mechanische systeem van de Prius. Momenteel bevindt de Auris zich in zijn tweede generatie, die in 2013 op de markt kwam. Enkele maanden geleden onderging hij een mid-life restyling die zijn uiterlijk en dynamische eigenschappen verbeterde, en wij hebben hem getest in zijn familiecarrosserie.

Exterieurontwerp

Het ontwerp van de Auris is dat van een voertuig dat meteen aanspreekt. Het zoekt geen grote modernismen of opsmuk. Het is een eenvoudig ontwerp dat de meeste potentiële kopers van dit model aanspreekt. Met de restyling is het uiterlijk merkbaar verbeterd dankzij een agressievere en dynamischere voorkant, met vernieuwde lichtunits met LED-technologie, een aantrekkelijkere bumper en een grille die meer lijkt op die van andere modellen van het Japanse merk.

In deze gezinsversie is de carrosserie langer dan in de compacte versie (4,59 tegenover 4,33 meter) en is de lijn van de taille aangepast zodat hij langzamer stijgt tot op hoogte van de achterdeuren. Het glasoppervlak is ten opzichte van de versie uit 2013 ongewijzigd en meer dan voldoende.

Deze uitvoering Feel! krijgt nieuwe lichtmetalen velgen van 17″ met een aantrekkelijker ontwerp dankzij de tweekleurige afwerking. Achterin vinden we lampen met een vernieuwd binnenontwerp, die nu LED-technologie gebruiken voor het kruislicht en de positielichten, net als vooraan. Er zijn twee nieuwe carrosseriekleuren toegevoegd, genaamd Dark Blue Mica (donkerblauw) en Blue Metallic (metallic blauw).

Interieurontwerp

In het interieur zijn de veranderingen, hoewel niet erg opvallend, merkbaar als we aandacht besteden aan bepaalde details. De vernieuwing richt zich op een betere afwerkingskwaliteit en voegt bovendien nieuwe systemen toe voor zowel comfort als veiligheid.

Het basisontwerp is hetzelfde gebleven, hoewel sommige bedieningsknoppen een ander uiterlijk hebben, zoals die van de klimaatregeling. Ook het entertainmentsysteem is veranderd; het scherm is nu van het capacitieve type, en de knoppen aan de zijkanten zijn vervangen door een aantrekkelijker touchoppervlak. Het ontwerp van het instrumentarium is eveneens veranderd en heeft nu een groot centraal kleurenscherm.

Duidelijke instrumentatie, maar met weinig informatie

Sommige zijlijsten, zoals die van de deuren of die van het dashboard ter hoogte van de passagier, hebben een ander uiterlijk gekregen. Ze kunnen worden afgewerkt in verschillende materialen, zoals zwart gelakt kunststof, wat tegenwoordig erg in de mode is. De textielbekleding heeft nieuwe decoraties. Bij de hybride versie heeft de pook van de versnellingspook nu een zwarte afwerking in plaats van de vroegere blauwe.

Verder vinden we het interieur van een gewone Auris, met het gevoel van “normale” degelijkheid. De pasvorm van de onderdelen is goed, niets rammelt of valt uit de toon, maar de kwaliteit van de meeste materialen is nogal matig. Zachte kunststoffen ontbreken, de harde kunststoffen zijn het meest voorkomend.

Het interieur is niet bijzonder opvallend, maar het is goed afgewerkt en strak

De ruimte van de Auris ligt in lijn met het segmentgemiddelde. Er zijn geen grote verschillen tussen de compacte versie en de gezinsvariant; het enige verschil is 2 centimeter extra hoofdruimte achterin, het gevolg van een lager dakverloop. We bevinden ons dus in dezelfde situatie als altijd: een comfortabel en prettig interieur voor vier inzittenden, dat dat niet meer zo is wanneer we een vijfde passagier proberen te huisvesten.

De kofferbak is wel een van de grootste van het segment, met een toename van 170 liter ten opzichte van de compacte versie, tot een minimale capaciteit van 530 liter, uitbreidbaar tot maximaal 1658 liter. De rugleuningen van de achterbank kunnen in een verhouding van 60/40 zeer eenvoudig worden neergeklapt dankzij het systeem dat Toyota “Easy Flat” noemt. Dat bestaat uit twee handgrepen aan de zijkanten van de kofferbak waarmee je de rugleuningen in één beweging neerklapt. De laadrand is laag, wat het laden van zware of omvangrijke voorwerpen vergemakkelijkt.

De Toyota Auris Hybrid heeft hetzelfde mechanische systeem als de Toyota Prius van de derde generatie, die recentelijk uit de handel is genomen, de Toyota Prius+ of de Lexus CT200h. Hij heeft een atmosferische 1.8 viercilinder benzinemotor die volgens de Atkinsoncyclus werkt en 99 CV levert. Daaraan is een elektromotor van 80 CV gekoppeld, wat resulteert in een totaal vermogen van 136 CV.

De Auris kan, zoals elke Toyota-hybride, rijden met alleen elektrische energie, met alleen thermische energie of met een combinatie van beide. De elektrische aandrijving wordt gevoed door een accupakket van Ni-MH met een capaciteit van 1,3 kWh, onder de achterbank geplaatst.

Heb je het gezien? In het motorcompartiment zie je de twee expansievaten voor twee koelsystemen

Tijd om de Auris in beweging te zetten. De hybride versie heeft een keyless startsysteem; de automatische in- en uitstap is optioneel. Wanneer we op de blauwe knop met de opdruk “Power” drukken, herinnert een korte piep ons eraan dat het voertuig klaar is om te rijden, terwijl het instrumentenpaneel verlicht wordt.

Bij lage snelheid biedt de Auris Hybrid een ongeëvenaarde soepelheid. Naast de stilte van elektromotoren is er de volledige afwezigheid van schokken, kenmerkend voor een continu e-CVT-transmissie. Wanneer we wat meer snelheid willen, komt de benzinemotor in actie zonder enige ruk, met een perfecte koppeling.

De cijfers laten geen twijfel bestaan: de Auris Hybrid is een voertuig met bescheiden prestaties. De acceleratie van 0 tot 100 km/u wordt gerealiseerd in 11,2 seconden, met een topsnelheid van 175 km/u. Hoewel de koele cijfers één ding zeggen, is de realiteit dat de Auris niet als een traag voertuig aanvoelt, vooral dankzij de constante stuwkracht van de elektromotor.

Op ringwegen en in stedelijke ritten biedt dit hybride model een stilte- en comfortniveau dat ver boven het gemiddelde ligt, hoewel het op snelwegen soms wat ongemakkelijk aanvoelt omdat de motor sterk moet toerentallen om op een vlotte manier snelheid te winnen.

De werking is erg soepel zolang we het gaspedaal niet helemaal intrappen

Toch is niet alles acceleratie en snelheid. In bochten gedraagt de Auris zich verrassend deugdelijk, vooral dankzij een goed afgestelde vering die relatief hoge tempo’s toestaat zonder dat de carrosserie teveel slingert, terwijl het comfort aan boord behouden blijft. Ook de remmen reageren zeer goed, met een remvermogen dat meer dan behoorlijk is. Dat kan niet gezegd worden van de besturing, die duidelijk overondersteund is en nauwelijks informatie overbrengt. Uiteraard ontbreekt de stabiliteitscontrole niet, die bij dit model niet uitschakelbaar is en zeer vroeg ingrijpt.

De Auris in hybride uitvoering heeft drie rijmodi. De ECO-modus geeft prioriteit aan efficiëntie door de gevoeligheid van het gaspedaal te verminderen en het vermogen van onderdelen zoals de compressor van de airco te beperken. De POWER-modus doet precies het tegenovergestelde: hij verkort de slag van het gaspedaal en verhoogt de spanning van de elektrische componenten, wat een directere respons oplevert. Ten slotte de NORMAL-modus, die een balans tussen beide zoekt.

Het verbruik van dit model is echt laag. In stedelijke omstandigheden, en als je erg zuinig bent met het gaspedaal, kun je cijfers van 3,5 tot 4 liter zien op ritten van 20 tot 25 km. Op de weg ligt het verbruik rond de 4,5 tot 5 liter, terwijl het op snelwegen oploopt tot ongeveer 5,5 liter. Tijdens onze testweek, met 750 gereden kilometers, bleef het eindverbruik op de boordcomputer steken op 5,5 liter/100 km.

Hoeveel kost het exemplaar dat je ziet?

De Auris Hybrid Touring Sports is verkrijgbaar in de uitvoeringen Business, Active, Feel! en Advance; het exemplaar op de foto is de uitvoering Feel!. De prijs begint bij 21.850 € en heeft al voldoende uitrusting voor het segmentgemiddelde.

Hij biedt onder meer 7 airbags, waaronder die voor de knie van de bestuurder, de monozone airco, cruise control, het verduisterde zij- en achterglas, de Full LED koplampen met Follow Me Home-systeem, de bitone lichtmetalen velgen van 17″, het TFT-scherm van 4,2″ in het instrumentarium, de licht- en regensensoren, de elektrochrome binnenspiegel, het multifunctionele stuur bekleed met leer en het Toyota Touch 2-systeem met 7″ touchscreen, Bluetooth-audiostreaming, USB-aansluiting en achteruitrijcamera.

De koplampen hebben nu LED-technologie, al zijn ze niet dynamisch

Dit specifieke exemplaar heeft een aantal extra’s: het Toyota Safety Sense-pakket (700 €) met intelligente grootlichtregeling (AHB), precollisiesysteem (PCS), herkenning van verkeersborden en waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook. Het heeft ook het Skyview panoramadak (700 €), het Toyota Touch 2 & Go-systeem (600 €) met geavanceerde Bluetooth-connectiviteit, toegang tot apps en ingebouwde navigatie, en de metallic lak Marineblauw van 500 €.

In totaal komt dat neer op 24.400 €, wat met de huidige kortingen en inclusief belastingen uitkomt op 23.600 €.

Andere versies van het gamma

Als je een Toyota Auris Hybrid TS overweegt, dan moet je weten dat de basisuitvoering Business begint bij 19.700 €, gevolgd door de 20.500 € van de uitvoering Active. De duurste, Advance, begint bij 23.700 €.

Wil je een Auris maar geef je de voorkeur aan andere motoren? Met benzine kun je kiezen voor de 120T-motor, die bij de uitvoering Active begint bij 17.500 €. Geef je de voorkeur aan diesel, dan heeft de 90D-motor een instapprijs van 16.850 € voor de uitvoering Business, terwijl de krachtigere 115D begint bij 20.500 €. De duurste versie van het hele Auris Touring Sports-gamma is de 115D Advance, met een prijs van 24.100 €.

Foto | Daniel Valdivielso