Test des Toyota Auris Touring Sports Hybrid, die Öko-Logische

Diese Woche hat der Testbereich von Highmotor eines der “logischsten” Fahrzeuge der Gegenwart zu Gast.

Die Rede ist vom Toyota Auris Hybrid in seiner Familienlimousine, im Handel als Touring Sports bezeichnet, kombiniert mit der Ausstattungslinie Feel.

Über den Auris lässt sich kaum noch etwas erzählen, was man nicht ohnehin schon weiß. Der Auris kam im Jahr 2007 auf den Markt, mit der schwierigen Aufgabe, Nachfolger des legendären Corolla zu werden. Heute bestreitet niemand die Stellung des Auris im Segment der Kompaktfahrzeuge. Obwohl er nicht eines der populärsten Modelle ist, gehört er zweifellos zu den meistgeschätzten bei den Verfechtern ökologischer Mobilität.

Der Auris wurde zum Aushängeschild ökologischer Mobilität dank des hybriden Antriebsschemas des Prius, das bereits in der ersten Generation integriert wurde. Derzeit befindet sich der Auris in seiner zweiten Generation, die 2013 auf den Markt kam. Vor einigen Monaten erhielt er ein Mid-Life-Facelift, das sein Erscheinungsbild und seine dynamischen Fähigkeiten verbessert hat. Wir haben ihn in seiner Familienlimousinen-Variante getestet.

Außendesign

Das Design des Auris ist das eines Fahrzeugs, das schnell ins Auge fällt. Es strebt nicht nach großer Modernität oder Effekthascherei. Es ist ein schlichtes Design, das den meisten potenziellen Kunden dieses Modells gefällt. Mit dem Facelift hat sich das Erscheinungsbild spürbar verbessert, dank einer aggressiveren und dynamischeren Front, die neue LED-Leuchteinheiten, einen attraktiveren Stoßfänger und einen Kühlergrill erhalten hat, der dem anderer Modelle der japanischen Marke stärker ähnelt.

In dieser Kombi-Version ist die Karosserie länger als bei der Kompaktversion (4,59 gegenüber 4,33 Metern), und die Gürtellinie verläuft flacher, sodass sie nur langsam bis zur Höhe der hinteren Türen ansteigt. Die Verglasungsfläche unterscheidet sich nicht von der Version 2013 und ist mehr als ausreichend.

Diese Ausstattungslinie Feel! umfasst neue 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit einem attraktiveren Design dank der zweifarbigen Ausführung. Am Heck finden sich Rückleuchten mit überarbeitetem Innendesign, die nun für Abblend- und Positionslicht LED-Technik verwenden, wie auch an der Front. Außerdem gibt es zwei neue Karosseriefarben, Dark Blue Mica (dunkelblau) und Blue Metallic (blaumetallic).

Innenraumdesign

Im Innenraum sind die Veränderungen zwar nicht besonders auffällig, aber bei genauerem Hinsehen auf einige Details durchaus wahrnehmbar. Die Überarbeitung konzentriert sich auf eine Verbesserung der Verarbeitungsqualität und ergänzt zusätzlich neue Komfort- und Sicherheitssysteme.

Das Grundkonzept bleibt dasselbe, allerdings haben einige Bedienelemente ein anderes Aussehen erhalten, etwa die der Klimaanlage. Auch das Unterhaltungssystem wurde verändert: Sein Display ist nun kapazitiv, und die seitlichen Tasten wurden durch eine ansprechendere Touchfläche ersetzt. Auch das Instrumentendesign hat sich verändert und verfügt nun über einen großen zentralen Farbbildschirm.

Übersichtliche, aber wenig informative Instrumentierung

Einige Verkleidungen, etwa die der Türen oder die des Armaturenbretts auf Beifahrerhöhe, haben ein anderes Aussehen erhalten. Sie können in verschiedenen Materialien ausgeführt sein, etwa in schwarzem Klavierlack-Kunststoff, der in letzter Zeit sehr beliebt ist. Die Textilbezüge haben neue Dekore. Bei der Hybridversion hat der Schaltknauf nun eine schwarze Ausführung statt der bisherigen blauen.

Ansonsten findet man das Innere eines typischen Auris mit seinem “normalen” Gefühl von Robustheit vor. Die Spaltmaße sind gut gelungen, nichts klappert oder fällt auf, doch die Qualität der meisten Materialien ist eher knapp bemessen. Weiche Kunststoffe sucht man vergebens, vorherrschend sind harte Kunststoffe.

Der Innenraum ist nicht besonders auffällig, aber gut verarbeitet und passgenau

Die Raumverhältnisse des Auris liegen im Segmentdurchschnitt. Zwischen der Kompaktversion und der Kombi-Variante gibt es keine großen Unterschiede, abgesehen von einem Gewinn von 2 Zentimetern an Kopffreiheit in den hinteren Sitzen, dank eines flacheren Dachverlaufs. Wir befinden uns also in derselben Situation wie immer: ein bequemer und angenehmer Innenraum für vier Insassen, der aufhört, es zu sein, sobald man einen fünften Passagier unterbringen will.

Der Kofferraum gehört dagegen zu den größten im Segment, mit einem Plus von 170 Litern gegenüber der Kompaktversion, was ein Mindestvolumen von 530 Litern ergibt, das auf maximal 1658 Liter erweitert werden kann. Die Rückenlehnen der hinteren Sitze lassen sich im Verhältnis 60/40 sehr leicht umklappen, dank des Systems, das Toyota “Easy Flat” nennt, bei dem es sich lediglich um zwei seitlich im Kofferraum angebrachte Griffe handelt, mit denen sich die Lehnen in einem einzigen Handgriff umlegen lassen. Die Ladekante ist niedrig, was das Verladen schwerer oder sperriger Gegenstände erleichtert.

Der Toyota Auris Hybrid verwendet dasselbe Antriebsschema wie der Toyota Prius der dritten Generation, der vor kurzem aus dem Programm genommen wurde, den Toyota Prius+ oder den Lexus CT200h. Er besteht aus einem atmosphärischen 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, der nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet und 99 PS leistet. Hinzu kommt ein Elektromotor mit 80 PS, was eine Gesamtleistung von 136 PS ergibt.

Ist Ihnen das aufgefallen? Im Motorraum sieht man die beiden Ausgleichsbehälter für zwei Kühlsysteme

Zeit, den Auris in Bewegung zu setzen. Die Hybridversion verfügt über ein schlüsselloses Startsystem, wobei das automatische Öffnen und Schließen optional erhältlich ist. Beim Drücken der blauen Taste mit der Aufschrift “Power” erinnert uns ein leiser Piepton daran, dass das Fahrzeug startklar ist, während sich das Instrumentenkombi beleuchtet.

Bei niedriger Geschwindigkeit bietet der Auris Hybrid eine unvergleichliche Laufruhe. Zur Stille der Elektromotoren gesellt sich die völlige Abwesenheit von Rucken, typisch für ein stufenloses e-CVT-Getriebe. Wenn wir etwas beschleunigen wollen, schaltet sich der Benzinmotor ohne jeden Ruck zu, mit einer perfekten Kopplung.

Die Zahlen lassen keinen Zweifel: Der Auris Hybrid ist ein Fahrzeug mit knappen Fahrleistungen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird in 11,2 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h. Obwohl die nüchternen Zahlen eine Sprache sprechen, wirkt der Auris in der Realität nicht langsam, vor allem dank des konstanten Schubs des Elektromotors.

Seine Fahrweise ist sehr sanft, solange man das Gaspedal nicht voll durchtritt

Doch nicht alles dreht sich um Beschleunigung und Geschwindigkeit. In Kurven verhält sich der Auris dank einer sehr gut abgestimmten Federung gutmütig, die es erlaubt, mit relativ hohem Tempo zu fahren, ohne dass sich die Karosserie übermäßig neigt, und dabei den Komfort an Bord bewahrt. Auch die Bremsen sprechen sehr gut an, mit einer mehr als ordentlichen Verzögerung. Das lässt sich von der Lenkung nicht sagen, die deutlich überunterstützt ist und kaum Rückmeldung vermittelt. Selbstverständlich ist das Stabilitätsprogramm an Bord, das bei diesem Modell nicht deaktivierbar ist und sehr früh eingreift.

Der Auris in der Hybridvariante bietet drei Fahrmodi. Der ECO-Modus setzt auf Effizienz, indem er die Gaspedalsensibilität und die Leistung von Verbrauchern wie dem Kompressor der Klimaanlage reduziert. Der POWER-Modus macht das genaue Gegenteil: Er verkürzt den Gaspedalweg und erhöht die Spannung der elektrischen Komponenten, was eine unmittelbarere Reaktion ergibt. Schließlich der NORMAL-Modus, der zwischen beiden einen Ausgleich sucht.

Der Verbrauch dieses Modells ist wirklich niedrig. Im Stadtverkehr und bei sehr vorsichtigem Gaspedalgebrauch sind Werte von 3,5–4 Litern auf Strecken von 20–25 km möglich. Auf Landstraßen liegt der Verbrauch bei etwa 4,5–5 Litern, während er auf Schnellstraßen auf rund 5,5 Liter steigt. Während unserer Testwoche mit 750 gefahrenen Kilometern blieb der Bordcomputer schließlich bei 5,5 l/100 km stehen.

Was kostet das Fahrzeug, das Sie sehen?

Der Auris Hybrid Touring Sports ist in den Ausstattungslinien Business, Active, Feel! und Advance erhältlich, wobei es sich bei dem abgebildeten Fahrzeug um die Ausstattung Feel! handelt. Der Preis beginnt bei

21.850 €, und bereits serienmäßig bietet er eine für das Segment mehr als ausreichende Ausstattung.

Die Scheinwerfer verfügen nun über LED-Technik, sind jedoch nicht adaptiv

Dieses konkrete Fahrzeug verfügt über einige Extras, nämlich das Toyota Safety Sense-Paket (700 €) mit intelligenter Fernlichtsteuerung (AHB), Vorkollisions-Sicherheitssystem (PCS), Verkehrszeichenerkennung und Spurhalteassistent. Außerdem ist es mit dem Panorama-Glasdach Skyview (700 €), dem Toyota Touch 2 & Go-System (600 €) mit erweitertem Bluetooth, Zugriff auf Apps und integriertem Navigationssystem sowie der Metallic-Lackierung in Marineblau ausgestattet, die 500 € kostet.

Insgesamt summiert sich der Preis auf 24.400 €, der mit den aktuellen Rabatten und inklusive Steuern auf 23.600 € sinkt.

Weitere Varianten der Modellreihe

Wenn Sie sich für einen Toyota Auris Hybrid TS entscheiden, sollten Sie wissen, dass

die Basisausstattung Business bei 19.700 € beginnt, gefolgt von 20.500 € für die Version Active. Die teuerste, Advance genannt, startet bei 23.700 €.

Wenn Sie einen Auris möchten, aber andere Motorisierungen bevorzugen, können Sie beim Benziner den 120T-Motor wählen, der bei der Version Active ab 17.500 € erhältlich ist. Wenn Sie einen Diesel bevorzugen, hat der 90D-Motor für die Version Business einen Einstiegspreis von 16.850 €, während die stärkere Variante 115D bei 20.500 € beginnt. Die teuerste Version der gesamten Auris-Touring-Sports-Reihe ist der 115D Advance mit einem Preis von 24.100 €.

Fotografie | Daniel Valdivielso