这款电动轿车搭载Audi，让你几乎可以像开柴油车一样"轻松"长途出行：我们试驾了全新奥迪 A6 e-tron

2021 年 4 月，Audi 发布了首款 A6 e-tron concept，几个月后又推出了 A6 Avant e-tron concept 版本。这家四环品牌当时承诺，将为我们期待已久的电动轿车提供约 500 km 的真实充电间隔续航。如今四年过去，A6 e-tron 终于来了……它兑现了 Audi 两款概念车所预示的一切：两种车身可选，Sportback 与 Avant，既美观又实用；在底盘、互联和信息娱乐方面的庞大科技配置；以及首次应用于低底盘车型、并具备卓越空气动力学性能的 高级电动平台所带来的全部优势，该平台此前已在 Audi Q6 上首次亮相。

结果是一款出色的轿车，让 Audi 终于能与德国主要竞争对手正面抗衡——后者凭借 BMW i5 和 Mercedes-Benz EQE 已经领先一步。如果你还不是电动车的拥趸，这款车无疑会让你以全新的眼光看待电动出行。对于仍然犹豫的人，也有好消息：Audi 已宣布，燃油版 A6 也将推出后继车型。不过那是另一个故事，今天我们要谈的是 A6 e-tron，它可能是四环品牌当前产品线中 最好的 Audi。

两种车身，空气动力学创下 Audi 新纪录

全新 Audi e-tron 的”王牌”之一是它的设计，它明显是 Audi 的风格……而且比该品牌的其他电动车型更不像 e-tron。它的识别特征包括 封闭式 Singleframe 格栅、车门门槛处标示电池位置的 e-tron 标志，以及 没有排气口。除此之外，A6 e-tron 的造型和比例很可能会让人误以为是一款燃油车。尺寸方面：长 4.93 米、宽 1.92 米，Avant 版高 1.53 米，Sportback 版同样为 1.53 米，轴距达 2.95 米，相当可观。

Avant——Audi 首款采用这种车身形式的电动车——C 柱倾斜明显，轮廓几乎让人联想到”猎装车”（shooting brake），在我看来它是迄今为止 Audi 最漂亮的旅行车型。而 Sportback 版本堪称成功之作：它兼具三厢轿车应有的优雅，又因下降的车顶线条增添了几分运动感，同时宽大的尾门让后备厢使用十分灵活。说到后备厢，表现也不错：两种车身的容积均为 502 升，Avant 放倒后排座椅后可扩展至 1,422 升，Sportback 则为 1,330 升。前机盖下还有近 30 升的额外空间，很适合放充电线或一个小背包。

一些引人注目的外观细节包括：与车身齐平的车门把手（固定式，非隐藏式）、尾部发光的 Audi 环形灯，以及被 Audi 称为”blister”的突出肩线。轮毂标配 20 英寸——S6 e-tron 为 21 英寸——车身可选八种颜色，其中两款，珠光 Daytona 灰和金属 Siam 米色，仅限运动套件 S line 及 S6 车型选配。

Audi 在 A6 e-tron 的空气动力学上下了很大功夫。Sportback 的 风阻系数为 0.21，Avant 为 0.24，使其成为 Audi 历史上空气动力学最出色的车型。不过这也不值得夸耀：这一领域的”王者”仍是 Mercedes-Benz EQE，其 Cx 为 0.20，而一些没那么复杂的车型，例如 Hyundai Ioniq 6 或 BYD Seal，也能达到这一数值。电动车制造商如此重视这一点并不奇怪，因为对电动车而言，每一公里续航都至关重要：在 WLTP 测试循环中，空气动力学对续航的影响约占 40%，加速与内部损耗约占 30%，滚动阻力也占相近比例；而在高速公路上，这一比例会升至 59%。举个例子：Q6 e-tron 与之采用相同的平台、电机和电池，但风阻系数为 0.31，迎风面积更大，WLTP 续航却少了 120 公里。

这里还需说明，上述风阻数值是 A6 e-tron 配备 虚拟外后视镜 时的数据，现在已是第二代产品。选装需花费 1,705 欧元。虽然我觉得它们完全可有可无，但不得不承认，内部显示屏的位置更自然，视线更舒适，改进明显。此外，这一代首次实现了电动折叠。

A6 e-tron 的其他众多选装配置还包括：Sportback 最大 2.1 平方米、Avant 最大 1.8 平方米的 全景天窗，具有 8 段可选的可变遮光效果，效果非常好。还有投射在挡风玻璃上的 HUD 抬头显示，配备增强现实，能够与周围环境互动，显示的指引信息仿佛与真实环境融为一体，非常震撼；不过要享受这一配置，需要掏出 4,500 欧元，它包含在一个套件中，同时包括 Plus 版氛围照明系统和 Bang & Olufsen 3D 音响。此外还有用于大灯的 OLED 技术，提供 8 种可个性化的日间行车灯造型，以及后尾灯的交流灯光和接近感应功能。

高度数字化的内饰

如果你此前驾驶过 Audi Q6 e-tron，A6 e-tron 的内饰不会让你惊讶，两者几乎完全相同。Audi 称之为 Digital Stage 的配置，采用一块几乎覆盖整个仪表台的浮动全景屏幕，这套设计也已应用于燃油车型，如全新 Audi A5 和 Q5。所谓 MMI panoramic display 集成了一块 11.9 英寸的仪表显示屏和一块 14.5 英寸的触控多媒体屏，两者均采用 OLED 技术，分辨率极高，操作也很简便，只需熟悉一下菜单即可。另外可选配一块 10.9 英寸的副驾驶屏幕，不过就我个人而言，从设计角度看，它在这个”数字化场景”中的整合效果并不理想。

毫无争议的是，A6 e-tron 的做工质感非常出色，各区域的材料选择都经过精心考量。不过我仍觉得，在控制系统相关的表面上，如屏幕边框和车门上集中各类按键的面板，钢琴黑饰面用得有点过多。运动座椅我觉得非常棒，无需选配 Plus 运动座椅 也能在过弯时获得足够的支撑，长途旅行时也足够舒适，良好的隔音效果也助益良多。

与该品牌近期车型一样，属于氛围照明 Plus 系统一部分的 动态交互灯带增添了一抹精致感：它沿仪表台上缘形成一道弧线，其 84 颗高亮 LED 可以配合欢迎模式、显示电池电量或充电进度的信息，以及转向灯的激活等功能进行互动。

驾驶姿势非常好。两个座椅之间有一个大型中控台，上面集中了除方向盘和车门以外的唯一控件，如挡位选择器、驾驶模式切换器和音响音量旋钮。出风口之小令人印象深刻，因为仪表台几乎被屏幕占满。中控屏位置较低。乘客空间充裕，后排座椅也非常舒适。

A6 e-tron 产品线：四种动力配置，三种装饰等级

两种车身均提供四种动力配置：两款为单电机后驱，两款为双电机 quattro 四驱。除入门车型配备 75.8 kWh 净容量的电池外，其余车型均为 94.9 kWh 电池。

A6 e-tron 输出功率为 210 kW（285 CV），Sportback 车身的 WLTP 续航最高可达 624 公里（Avant 为 597 公里）。其次是 A6 e-tron performance，输出 270 kW（367 CV），单次充电可行驶最长 753 公里。更令人惊讶的是 A6 e-tron quattro 的性能与续航比，它的输出功率高达 315 kW（428 CV），续航仍保持在 700 公里以上，具体为 714 公里。作为最具运动性能的版本，S6 e-tron 输出功率达 370 kW（503 CV），续航最长 662 公里（Avant 车身为 635 公里）。

Sportback 入门版 A6 e-tron 起售价为 67,980 欧元，performance 版价格则高出近 13,000 欧元。A6 e-tron quattro 起售价为 87,320 欧元，S6 则为 104,310 欧元。所有价格另需加 2,500 欧元才能选择 Avant 车身。装备等级方面则是 Audi 的经典三级：Advanced、S line 和 Black line，其中 S6 自成一个档次。

可以明确的是，即便是入门版 A6 e-tron，无论在性能还是续航方面，也是一款出色的电动轿车，足以胜任长途旅行。而我心目中的理想配置是 A6 e-tron performance 搭配 S line 装饰套件，它比 Advanced 贵 5,000 欧元，但增加了大量实用性与舒适性配置，内外饰也带来了强烈的运动感，同时保持优雅。这一装饰等级在 Advanced 的基础上标配了：Audi Sport 20 英寸轮毂、S line 外饰套件、带运动座椅和织物/皮革混合内饰的 S line 内饰套件、自适应驾驶辅助、出色的 Matrix LED 大灯、副驾 MMI 屏幕、电动调节座椅，以及横向交通与倒车转向辅助，还有无意变道提醒和下车危险提示。

顺便一提，与目前在售的 Audi A6 轿车相比，有一个有趣的数据：A6 e-tron 不仅不贵，按月供计算，甚至低于 A6 40 TDI。

驾驶 Audi A6 e-tron

诚然，由于电动车的车重较大、重心很低，加上这类电机的动力输出方式，它们在驾驶感受上越来越趋于一致，但这款 A6 e-tron 很容易被辨认为 Audi。我驾驶的是我认为最有意思的版本，A6 e-tron performance，其 0 至 100 km/h 加速仅需 5.4 秒，同时续航也最长。大部分路程是在多弯的山路上完成的，也有一部分高速公路路段。

动力绰绰有余，无论是平稳巡航、在德国高速上以三倍速度”耗尽”电池，还是在弯道中尽情驰骋。A6 e-tron performance 的底盘配合精准的转向以及调校得当的悬挂与电子系统，能够应对各种驾驶方式，你不会怀念 quattro 四驱。在这方面，我认为 带自适应阻尼的空气悬挂 非常值得考虑，尽管我还没有试过传统钢制弹簧悬挂的效果。有了它，车身高度可以在 Audi drive select 的 lift 模式下比 comfort 及新增的 balanced 模式基准位置升高 20 mm，在运动模式 dynamic 下降低 10 mm，在 efficiency 模式下最多降低 20 mm，以争取最大续航。

在试驾 Q6 e-tron 之后，我本已有心理准备，但刹车表现依然相当出色。其手感是我迄今在电动车上体验过的最佳之一：再生制动与液压制动之间的过渡几乎察觉不到，踏板手感极佳。即便是我短暂驾驶过的 S6 e-tron，也给人很强的信心与安全感，适合快速驾驶。除此之外，驾驶 A6 e-tron 的体验相当愉悦：几乎没有噪音，舒适度很高，对油门和方向盘的反应灵敏而精准……而且，这对电动车而言非常重要，它的效率也很高。

从本次初步体验中行车电脑显示的能耗来看，在等待更深入测试的同时，可以合理推断：如果以平稳速度在高速公路上行驶，要达到 500 公里的实际续航并不困难。直流快充的最大功率为 270 kW，在那种从未真正出现过的”理想条件”下，可以在 21 分钟内从 10% 充至 80%……或者在短短 10 分钟内补充约 300 公里续航。无论如何，这样的充电功率与速度，加上可观的续航，使 A6 e-tron 成为一款能够”轻松征服”公里数的电动轿车，而不必承受大多数市售电动车仍然伴随的续航焦虑……甚至你几乎感觉不到。

Audi A6 e-tron 与 S6 e-tron – 图片库