Электрический седан Audi, на котором можно путешествовать почти как на дизеле: мы протестировали новый A6 e-tron

Когда Audi представила первый A6 e-tron concept в апреле 2021 года, а несколько месяцев спустя — версию A6 Avant e-tron concept, марка с четырьмя кольцами обещала именно то, чего мы давно ждали от электрического седана: реальный запас хода около 500 км между зарядками. Теперь, четыре года спустя, A6 e-tron уже здесь… и он выполняет всё, что Audi обещала своими двумя концепт-карами: два варианта кузова на выбор, Sportback и Avant, одинаково красивые и универсальные; впечатляющий арсенал технологий в области шасси, связи и инфотейнмента; и все преимущества так называемой премиальной электрической платформы, впервые примененной в модели с низким полом и исключительной аэродинамикой, после дебюта в Audi Q6.

В итоге получился сенсационный седан, с которым Audi наконец может составить конкуренцию главным немецким соперникам, опередившим её с BMW i5 и Mercedes-Benz EQE. Это автомобиль, который, безусловно, заставит взглянуть на электромобильность другими глазами, если вы ещё не убеждены. Для тех же, кто сопротивляется, тоже есть хорошие новости: Audi уже объявила, что у A6 с двигателем внутреннего сгорания появится преемник. Но это уже другая история, а сегодня речь о A6 e-tron, пожалуй, лучшем Audi в нынешнем модельном ряду марки с четырьмя кольцами.

Два кузова, рекордная аэродинамика для Audi

Одна из «фишек» нового Audi e-tron — его дизайн, явно Audi… и менее e-tron, чем у других электромобилей марки с четырьмя кольцами. Узнать его можно по закрытой решётке Singleframe, вставкам на порогах дверей с логотипом e-tron, указывающим на расположение батареи, и отсутствию выхлопных труб. В остальном эстетика и пропорции A6 e-tron вполне могли бы принадлежать модели с двигателем внутреннего сгорания. Габариты: длина 4,93 метра, ширина 1,92 метра, высота 1,53 метра для Avant и 1,53 метра для Sportback, с большой колёсной базой 2,95 метра.

Avant — первая электрическая модель Audi с таким типом кузова — с очень наклонной стойкой C и силуэтом, почти напоминающим shooting brake, по-моему, красивейший универсал Audi на сегодняшний день. А версия Sportback — настоящая удача: элегантность, которую ждёшь от трёхобъёмного кузова, но с каплей спортивности, которую придаёт нисходящая линия крыши… и с универсальностью багажника благодаря большому заднему стеклу. Раз уж речь о багажнике, он тоже неплох: 502 литра в обоих вариантах кузова, до 1 422 литров в Avant при сложенных задних сиденьях и до 1 330 в Sportback. Под передним капотом есть дополнительный отсек почти на 30 литров, идеальный для зарядных кабелей или небольшого рюкзака.

Среди эстетических деталей, привлекающих внимание, — дверные ручки, заподлицо с кузовом и несъёмные, подсвеченные кольца Audi на корме и выраженные плечи, которые Audi называет «блистерами». Колёса стандартно 20-дюймовые, на S6 e-tron — 21-дюймовые, а для кузова доступны восемь оттенков; два из них, перламутровый серый Daytona и металлик бежевый Siam, предназначены только для спортивной комплектации S line и для S6.

Audi много поработала над аэродинамикой A6 e-tron. С коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,21 у e-tron Sportback — Cx 0,24 у Avant — это самый аэродинамичный Audi в истории марки. Но повода для гордости тут немного: «королём» в этом смысле остаётся Mercedes-Benz EQE с Cx 0,20, а менее продвинутые машины, например Hyundai Ioniq 6 или BYD Seal, тоже достигают этого показателя. Неудивительно, что производители так заботятся об аэродинамике электромобилей, где каждый километр запаса хода на счету: если в цикле WLTP аэродинамика влияет на запас хода на 40%, против 30% у ускорения и внутренних потерь и столько же у сопротивления качению, то на автостраде эта доля возрастает до 59%. Для примера: Q6 e-tron с той же платформой, моторами и батареями, но с Cx 0,31 и большей лобовой площадью, по WLTP проезжает на 120 км меньше.

Стоит также отметить, что этот Cx относится к варианту A6 e-tron с виртуальными зеркалами заднего вида второго поколения. Они стоят 1 705 евро, и хотя я считаю их совершенно необязательными, нельзя не признать, что с внутренними экранами, расположенными в более естественном месте для взгляда, всё стало намного лучше. Кроме того, впервые они складываются электрически.

Среди многих других гаджетов, которые можно заказать для A6 e-tron, — панорамная солнечная крыша площадью до 2,1 квадратного метра у Sportback и до 1,8 у Avant с регулируемой прозрачностью в 8 выбираемых сегментах, которая работает отлично. Также есть проекционный дисплей HUD на лобовом стекле с дополненной реальностью, впечатляющий способностью взаимодействовать с окружением и показывать активные указания, которые как будто сливаются с дорогой; правда, за него придётся заплатить: 4 500 евро в пакете с системой активной ambient-подсветки plus и звуковой системой 3D от Bang & Olufsen. Не забываем и OLED-технологию фар с 8 настраиваемыми сигнатурами дневных ходовых огней, а также функции коммуникационного света и датчика близости на задних фонарях.

Очень цифровой салон

Салон A6 e-tron не удивит, если вы уже садились за руль Audi Q6 e-tron, ведь они практически идентичны. Конфигурация, которую Audi называет Digital Stage, с панорамным плавающим дисплеем, занимающим почти всю приборную панель, уже используется в моделях с двигателем внутреннего сгорания, например в новых Audi A5 и Q5. Так называемый MMI panoramic display объединяет 11,9-дюймовый экран приборной панели и 14,5-дюймовый сенсорный мультимедийный экран, оба на OLED-технологии с очень высоким разрешением и простым управлением, когда освоишь меню. По желанию можно установить третий 10,9-дюймовый экран для пассажира, который, по крайней мере, мне с точки зрения дизайна не кажется гармонично вписанным в этот «цифровой сценарий».

Бесспорно великолепное качество отделки A6 e-tron: тщательно подобранные материалы в разных зонах, хотя, на мой взгляд, всё же слишком много «фортепианного чёрного» на поверхностях, связанных с органами управления, например на рамках экранов или панели с кнопками на дверях. Спортивные кресла «кажутся фантастическими, не нужно выбирать спортивные сиденья plus , чтобы получить достаточную фиксацию на поворотах и максимальный комфорт в дороге, чему также способствует превосходная шумоизоляция.

Как и в последних моделях марки, так называемый динамический световой интерактив, входящий в систему ambient-подсветки plus, добавляет изысканности: он проходит по верхней части приборной панели дугой, а его 84 ярких светодиода взаимодействуют в функциях приветствия, показывают уровень или ход зарядки батареи, а также включение поворотников.

Посадка за рулём очень хорошая. Между сиденьями большая центральная консоль с единственными органами управления, не расположенными на руле или дверях: селектор передач, выбор режимов движения и регулятор громкости аудиосистемы. Бросается в глаза, насколько малы дефлекторы вентиляции — почти вся приборная панель занята экранами. Центральные дефлекторы к тому же расположены очень низко. Пространство для пассажиров хорошее, а задние места очень удобны.

Линейка A6 e-tron: четыре механические версии, три комплектации

Для каждого из двух кузовов A6 e-tron доступен в четырёх механических вариантах: два с одним мотором и задним приводом и два с двумя моторами и полным приводом quattro. За исключением базовой модели с батареей 75,8 кВт·ч полезной ёмкости, у остальных батарея 94,9 кВт·ч.

A6 e-tron развивает мощность 210 кВт (285 л.с.) и запас хода по WLTP до 624 км с кузовом Sportback (597 км у Avant). Далее идёт A6 e-tron performance с 270 кВт (367 л.с.) и запасом хода до 753 км на одной зарядке. Но ещё больше удивляет соотношение характеристик и запаса хода у A6 e-tron quattro, мощность которого достигает 315 кВт (428 л.с.) при запасе хода свыше 700 км — точнее, 714 км. Самая спортивная версия — S6 e-tron с мощностью 370 кВт (503 л.с.) и запасом хода до 662 км (635 км у Avant).

Цены начинаются от 67 980 евро за A6 Sportback e-tron и почти на 13 000 евро выше у версии performance. A6 e-tron quattro доступен от 87 320 евро, а S6 — от 104 310 евро. Ко всем этим ценам нужно добавить 2 500 евро, если выбрать кузов Avant. Что касается комплектаций, у Audi классические: Advanced, S line и Black line, а S6 стоит особняком.

Учитывая, что A6 e-tron даже в базовой версии уже отличный выбор седана для поездок как по динамике, так и по запасу хода, мой идеальный вариант — A6 e-tron performance с комплектацией S line, которая стоит на 5 000 евро дороже Advanced, но добавляет много функционального и комфортного оснащения, а также экстерьер и интерьер с лёгким спортивным оттенком без потери элегантности. В этой комплектации к Advanced идут стандартно: 20-дюймовые диски Audi Sport, экстерьерный пакет S line, интерьерный пакет S line со спортивными сиденьями и комбинированной отделкой ткань/кожа, адаптивный ассистент движения, великолепные матричные LED-фары, экран MMI для переднего пассажира, сиденья с электрорегулировкой, а также ассистенты бокового движения и заднего поперечного движения, предупреждение о непреднамеренной смене полосы и об опасности при выходе из автомобиля.

Кстати, сравнение с Audi A6 седан, который сейчас в продаже, показывает интересный факт: A6 e-tron не только не дороже, но и по ежемесячному платежу даже ниже, чем A6 40 TDI.

За рулём Audi A6 e-tron

Правда, по ощущениям за рулём, из-за большой массы, очень низкого центра тяжести и характера тяги этих моторов, электромобили всё больше похожи друг на друга, но этот A6 e-tron быстро узнаётся как Audi. Я смог проехать именно ту версию, которая кажется мне самой интересной, — A6 e-tron performance, разгоняющийся от 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды и имеющий наибольший запас хода. Большую часть маршрута мы проехали по очень извилистым горным дорогам, а также немного по автостраде.

По динамике у него всё в порядке: и для спокойной поездки, и чтобы вдвое быстрее «съесть» батарею на немецком автобане, и чтобы получить удовольствие на серпантине. Шасси A6 e-tron performance, поддерживаемое очень точным рулевым управлением и хорошо настроенными подвеской и электроникой, справляется с любым стилем вождения, и полный привод quattro не нужен. В этом смысле, не зная ещё результатов обычной пружинной подвески, я нахожу очень интересной опцию пневматической подвески с адаптивными амортизаторами. С ней высота кузова может меняться: +20 мм в режиме lift в Audi drive select относительно базового положения режимов comfort и нового режима balanced, −10 мм в спортивном режиме dynamic или до −20 мм в режиме efficiency для максимального запаса хода.

Тормоза тоже очень хороши, хотя после Q6 e-tron я уже был к этому готов. Педаль одна из лучших, что я испытывал на электромобилях: переход от рекуперативного к гидравлическому торможению незаметен, ощущения от педали великолепны. Даже на S6 e-tron, который я тоже кратко водил, они внушают уверенность и безопасность при быстрой езде. В остальном вождение A6 e-tron абсолютно приятно: полное отсутствие шума, большой комфорт, быстрая и точная реакция как на педаль газа, так и на руль… и, что очень важно для электромобиля, высокая эффективность.

По расходу, показанному бортовым компьютером в этом первом знакомстве, и в ожидании более подробного теста, не будет рискованным предположить, что при спокойной езде по автостраде реальный запас хода в 500 км достичь несложно. Максимальная мощность постоянного тока — 270 кВт, что в тех «идеальных условиях», которые никогда не случаются, позволило бы зарядить батарею с 10 до 80% за 21 минуту или восполнить около 300 км запаса хода всего за 10 минут. В любом случае, такая мощность и скорость зарядки в сочетании с большим запасом хода делают A6 e-tron электрическим седаном для «поглощения» километров без стресса, который всё ещё ассоциируется с большинством электромобилей на рынке… и даже не замечаешь.

Audi A6 e-tron и S6 e-tron — галерея изображений