马自达CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 CV 4x4试驾，汽油机的平顺性与高效率

Mazda CX-3是这家日本制造商销量的支柱之一，得益于其城市友好的尺寸，同时拥有绰绰有余的内部空间，它在高端SUV细分市场中广受欢迎。为了保持竞争力，在2019年进行了一次更新，带来了细微但精准的改进。

我们试驾了2019款Mazda CX-3，搭载2升汽油发动机，功率为150 CV，配合4×4四驱和六速手动变速箱。这一组合颇为有趣，凭借动力总成、手动变速箱和全时四驱，极大地强调了驾驶乐趣。

2019款的全新设计

外观设计延续了这个日本品牌的魂动（KODO）设计语言，至今依然非常引人注目。或许正因如此，Mazda 在外观上只做了少量改动，重点放在全新的格栅和采用LED技术的尾灯上。

它还配备了全新的18英寸合金轮毂，并推出了一款名为”Soul Red Crystal水晶红“的全新车身颜色，搭配镜面黑色的装饰条和雾灯细节。外观上，它保持了运动化的造型，线条犀利，中央布置的双排气管更加突显其个性。

内饰设计：简约而不失质感

CX-3的内饰整体布局没有变化，设计追求简洁的同时兼顾实用性。触控屏主导着仪表台的上部，而中控台几乎看不到实体按键（空调除外）。多媒体系统通过位于中控台上的旋钮操作，直观且便捷。内饰所用材料的质感在同级中相当突出。

驾驶姿态舒适，我们试驾的车型配备了电动座椅调节，驾驶位置比紧凑型车略高。新增了扶手，提升了舒适性，视野表现良好（除后方视野因设计原因稍受限）。

尽管尺寸紧凑，前排和后排座椅空间都相当宽敞。现在后排中央座位也配有扶手。后备厢容积为350升，处于同级的正常水平。

动力与性能：2.0 Skyactiv-G 150 CV

Mazda 在汽油机产品线上依然坚持自然吸气发动机的路线，这似乎与潮流背道而驰，但其所有车型都能满足排放法规，无需加装颗粒捕集器、缩减排量或加装涡轮增压来维持功率。

就我个人而言，我认为这台2升发动机在平顺性和动力输出上堪称享受，它的起步并不迅猛，但非常柔和、线性，转速攀升时毫无顶点感，在约4000 r.p.m.附近尤其游刃有余，最大功率则在6000 r.p.m.时输出。

再加上手动变速箱，这一组合堪称完美。它让驾驶乐趣十足，充分发挥整个动力总成的潜力，前提是要接受它是自然吸气发动机，因此需要将转速拉得更高才能释放全部150 CV，但它们确实都在那里，当发动机高转时，CX-3的操控会显得非常灵活自如。

操控表现：如丝般顺滑

随着转速攀升，发动机表现得平顺、线性且安静在驾驶Mazda CX-5的最初几公里里，给人的主要感受是平顺，发动机一启动就显得柔和、线性且安静。随着转速提高，声音甚至变得悦耳，带有一定的运动感，只要转速保持在4000转以上。

悬挂调校以舒适为主，既不过分柔软，也不算生硬。高速行驶时非常稳定，在弯道较多的道路上也能完成任务，虽然灵活性不及该品牌的其他车型。 值得一提的是G-Vectoring Control（G矢量控制），即使在山路上行驶，它也能确保一切尽在掌控之中，并展现出这款CX-3更具运动感的一面。

它的反应并不像跑车那样，但方向盘上的手感确实带来了运动化的驾驶体验，部分得益于发动机几乎无上限的转速提升，以及精准的变速箱手感，让人在弯道路段玩得尽兴。

在公路上，它的行驶则平顺而稳定，同时这也是油耗最低的场景，可以享受动力总成的平顺性。在高速公路上，它是一辆非常沉稳的车，但在长上坡或超车时需要多用变速箱，因为它通常倾向于在约2500 r.p.m.下巡航，需要把转速表的高段用起来才能唤醒全部马力，不过动力确实都在那里。

全时四驱自动工作，这可能并非大多数CX-3买家所需要的，但其表现依然可靠。配备优质的雪地或M+S轮胎后，我们便能在非铺装路面上发挥它的能力。

油耗

对我个人而言，这款改款CX-3最让我惊讶的是平均油耗。尽管是一台2升自然吸气汽油发动机，公路上的平均油耗约为每百公里6.5升。 这个数字更像是柴油机的表现，而非汽油机。

如果驾驶时较为随意，油耗会升至每百公里7升左右，而在城市中，我们在维戈街道的常规测试路线上的油耗为每百公里8.5升。

配置：标配安全系统

在谈配置时，我们总是先分析标配的安全系统。 本款Mazda CX-3标配：多气囊（包括侧帘气囊）、带行人识别的紧急制动辅助系统、车道偏离预警、配备G-Vectoring Control的车身稳定控制等。

另外还可选装交通标志识别系统、后方交通警示，以及自适应全LED大灯，它们可提供出色的照明效果，在不干扰其他驾驶者的前提下保持最强劲的光束。

我们试驾车型的Zenith配置还包括一套由BOSE调校的7扬声器音响系统，并配有集成数字广播和网络电台应用功能的导航系统。

价格与个人看法

改款Mazda CX-3的起售价为21,345欧元，配备Origin版本和121 CV汽油发动机。考虑到标配配置相当丰富，这个起售价很有竞争力。就我个人而言，唯一想对这款CX-3做出的改变是取消全时四驱，除非我们生活在天气恶劣、需要用到四驱的地区，因为大多数Mazda CX-3的买家日常并不需要四驱，凭借车辆的离地间隙，在土路或未铺装路面上也能轻松行驶。

内饰质感令人惊艳，在20,000多欧元的价位上，很少有车能提供这种级别的做工。如果不打算行驶很多公里，汽油版本既理性又省钱，因为我们在试驾车型上测得的油耗（150 CV版本）相当不错，尤其是发动机的平顺性（在这一点上几乎没有对手，因为大多数竞品都依赖低排量涡轮发动机，而它们的平顺性往往要逊色不少）。

照片 | 试驾团队