Audi e-tron GT 和 RS e-tron GT：全新纯电动跑车的全部细节与售价已公布，属于Audi旗下的全新电动跑车。

虽然这并不是它的第一辆纯电动汽车，SUV Audi e-tron 将永远保有这一荣誉，如果把 e-tron Sportback 也算进去（它更像是一款独立车型，而非第一款车的双门轿跑变体），这也不是第二辆，但全新 Audi e-tron GT 标志着这个四环品牌迈入了新时代。

至少从这款新车的新闻资料中可以看出这一点：它拥有 476 CV 马力、最高 487 km 续航，并同时推出了 运动版本 RS e-tron GT，其马力达到 598 CV，续航 472 km。更重要的是，从 Audi 为这款车型的线上发布所展开的宣传阵势、灯光秀与布景可以看出它的重视程度。

让我们来看细节，看看这款新车带来了什么。它的很多信息我们在原型车阶段已经陆续看到过 。虽然通常不会这样安排，但我们先从 价格 说起。因为期待已久的人现在就可以在品牌官网上预订 Audi e-tron GT quattro。价格如下：

首先最直接的对手是 Porsche Taycan，正如你可能知道的，e-tron GT 与它共享的不只是平台。Taycan 系列目前有三个版本：入门的后驱版、Taycan 4S 和 Turbo，前两者都提供两种电池和功率组合。

e-tron GT quattro 的直接对手是 Taycan 4S，搭配 Performance 电池时为 530 CV、续航 408 km；搭配 Performance Plus 电池时为 571 CV、续航 464 km。售价分别为 109,000 欧元和 114,000 欧元。RS e-tron GT 则以 Porsche Taycan Turbo 为目标，售价 156,375 欧元，功率 680 CV。Turbo S 为 761 CV，售价超过 190,000 欧元，几乎已是另一个层级了。

至于 Tesla……看来他们已经预料到 Audi e-tron 的出现，于是抢先发布了 Tesla Model S 2021 的改款。它的定位比 Audi e-tron GT 和 Porsche Taycan 更偏向“豪华”，但数据值得留意：Model S 长续航版售价 90,000 欧元，670 CV、续航 663 km；Model S Plaid 则从 120,000 欧元起，功率高达 1,020 CV，续航 628 km！

如今选择电动车时，主要的难题已经不是续航，而是在几款车型之间做决定，而这些车型的水平在几年前还难以想象。这也不失为一个理由，让我们相信，迟早我们都会插上电源。

Audi e-tron GT quattro 和 RS e-tron GT：设计

关于 Audi 的新车，我们不会过多停留在设计上。你可以在这里看到 非常完整的图片库，逐一仔细欣赏每个细节。而且我们已经看了很久它们伪装状态下的轮廓，所以说不上是惊喜。e-tron GT 长 4.99 米、宽 1.96 米、高 1.41 米。从某种角度看，它的轮廓让人想起 Audi A7 Sportback；e-tron 甚至还低了 17 毫米。

Audi 宣称其风阻系数 CX 为 0.24，这得益于精心打磨的车身。你知道的，在电动车上，每个细节都关系到续航里程。它配备了 主动空气动力学，尾翼会根据车速自动收放，并且采用了 SUV e-tron 已经展示过的“空气幕”，可在车轮区域形成特殊的气流。

标配轮圈为 19 英寸，RS 版本为 20 英寸，并提供 最高 21 英寸的选装轮圈。车身颜色有九种可选，还有两种不同的 Audi 特色黑色套件，以及多种 碳纤维套件。

至于 LED 大灯，其独特的灯语是基础照明配置。e-tron GT 可选装 Matrix LED 大灯（RS 标配），而最高配置则是带激光光源的 HD Matrix LED 大灯。对于这个级别、这个价位的车型，Audi 也许可以考虑将 Matrix LED 作为整个系列的标配。

Audi e-tron GT 的内饰与车厢

无论哪个级别，Audi 的内饰质感总是无可挑剔。在 e-tron 上，他们更是倾尽全力。这无疑将是它区别于前文提到的直接对手的关键因素之一。无论是 Tesla 还是 Porsche，都达不到 e-tron 在每个细节上所传递的精致感与质感。

操控与控制理念延续了我们在该品牌近期车型中看到的思路，突出屏幕的作用：12.3 英寸的 Audi virtual cockpit plus 仪表盘，以及 19.2 英寸的 多媒体系统 MMI 触控屏。可选的内饰材料（超细纤维、真皮或人造革）、座椅（最多三种类型）以及饰面，足以写成一篇单独的文章。Audi 特别强调了在地毯、地板覆盖层或部分内饰材料等部件上使用环保或再生材料的努力。

Audi e-tron GT 可乘坐四人，后排两个座位适合成年人乘坐，行李箱容积为 405 升；RS 版因标配高端 Bang & Olufsen 音响系统而降至 366 升。两款车型前舱盖下还有 85 升的额外空间。

高效的纯电动跑车

两个版本都采用 双电动机 系统，每个车轴各一台。前电机输出始终为 175 kW（238 CV），后电机在 e-tron GT 上为 320 kW（435 CV），在 RS e-tron GT 上为 335 kW（456 CV）。最终决定性能的是 系统总功率与扭矩：e-tron GT 为 476 CV 和 630 Nm，RS 则达到 598 CV 和 830 Nm。在 “boost”最大加速模式下，功率会短暂提升（持续不到 3 秒），e-tron GT 达到 530 CV，RS 达到 646 CV。

e-tron GT 从 0 加速到 100 km/h 需要 4.1 秒，而 RS 在 boost 模式下仅需 3.3 秒。最高车速方面，前者为 245 km/h，RS 则限速 250 km/h。

在正常情况下，除非驾驶者在 Audi drive select 中启用“efficiency”模式，e-tron GT 始终使用四驱，并根据驾驶状况在两台电机之间分配扭矩。在“efficiency”模式下则优先采用前驱。方向盘上的换挡拨片可以在两档能量回收强度之间切换，与所选驾驶模式无关。

系统结合了松开油门时的 滑行 与借助预测式能效辅助系统实现的能量回收。制动能量回收 系统在减速约 0.3 g 时可回收最高 265 kW 的功率，之后才会启动液压制动。

快充：5 分钟补充 100 km 续航

两款车型均采用 85 kWh 净容量电池（总容量 93 kWh），配备 800 伏高压系统以及四个独立回路的先进冷却系统。标配的 11 kW 充电器可以通过模式 3 线缆和紧凑型充电系统在夜间为 Audi e-tron GT 充电。之后还将提供 22 kW 选装充电器，与 SUV e-tron 相同。最大充电功率为 270 kW，仅需约 5 分钟即可补充 100 km 续航，或在 20 多分钟内将电量从 5% 充至 80%。

在底盘方面，除轮圈和轮胎外，主要区别在于 RS 标配 自适应悬架、更大的刹车盘（涂有碳化钨涂层）以及带电子控制的 后差速锁，这些在 e-tron GT 上均为选装。两款车型都可以选装碳陶瓷刹车盘。

运动音效……来自扬声器，而不是排气管

作为一辆电动车，Audi 不能让 RS 听起来不像一辆 RS，这在 Audi 的设计规范中是不可接受的。因此，该品牌设计了一套 特殊的合成音效系统，即 Audi e-tron sport sound，它在 RS e-tron GT 上为标配，在 e-tron GT quattro 上为选装。

该系统通过两个扬声器分别发出车外和车内的声音，一个在车厢内，一个在车外。为了让声音带来运动驾驶的体验，系统会综合考虑电机转速、油门深度和车速等参数。声音会根据 Audi drive select 中选择的模式而变化：在“dynamic”模式下更加强劲，而在“efficiency”模式下只保留行人警示系统 AVAS 的声音。

Audi e-tron GT quattro 和 RS e-tron GT 图片库