BMW S 1000 RR，这款德国超级摩托车再次刷新性能新高度

自 2009 年起，BMW Motorrad 便凭借自身实力，投身于公路超级摩托车的最高荣誉之争。这一战略以 S 1000 RR 开局即气势非凡，多年来不断巩固，使其成为凭借品质与部件水准而备受追捧和推崇的顶级运动摩托车之一。其持续进化，S 1000 RR 在 2023 年迎来升级，尤其是在空气动力学方面有所改进。

尽管 BMW S 1000 RR 最受推崇的部分无疑是它的发动机，这台直列四缸发动机向来以强劲动力和出色的输出线性著称，而在此次更新中，它的动力又得到提升。发动机依旧沿用上一代车型的结构，但功率已增至 210 CV，较之前提升 3 CV，同时扭矩达到 113 Nm，而且转速范围也更宽，最高可达 14,600 rpm。

该发动机仍以 32 度前倾的方式布置，并继续作为铝制车架的承载构件。车架几何结构也作了调整，主要目的在于提升操控精准度。为此，转向角被减小了 0.5 度，三夹的偏移量也缩短了 3 毫米，使前轮的操控手感与掌控力更佳。车架上连接着后摇臂，其侧面开设了多处镂空，以优化侧向柔性。

全新的 BMW S 1000 RR 外观变化不大，依旧与上一代车型一样醒目夺目，但它已顺应超级摩托车赛场最新的设计趋势，直接借鉴赛车运动，在整流罩上加装了 空气动力翼片。这使得在如此强劲的动力输出下，前轴获得更大的气动下压力，前轮翘起的倾向得以减弱，制动点也可以更晚，入弯时的稳定性随之提高。后部结构更轻，外形也随之变得更具运动感。

BMW S 1000 RR 一直以来都以丰富的科技配置自豪，这一点在新款中依然延续，而这家德国品牌此次还引入了 滑移控制，并整合进动态牵引力控制系统 DTC 之中。骑手现在可以在两个预设的滑移角度之间进行选择，用于加速出弯时的牵引力控制。这一切都依托于转向角传感器实现。在未超过设定倾角的前提下，牵引力控制会 允许后轮在出弯加速时产生一定滑移；而一旦超过该倾角，DTC 便会介入，减少滑移，使车身恢复稳定。

新款 BMW S 1000 RR 还将配备另一项新功能，即 制动滑移辅助。它的原理与前述功能大致相同，只是方向相反，也就是在制动时发挥作用。同样借助转向角传感器，制动滑移辅助允许骑手设定特定的滑移角度，用于所谓的“制动漂移”。这种操作发生在 以稳定速度过弯的过程中，无疑会在你决定将 S 1000 RR 带上赛道时大显身手。

BMW M 1000 RR 与 BMW M 1000 RR M Competition

如果说 BMW Motorrad 最擅长的事情，那便是将其赛事经验转化到超级摩托车上。再加上 M Performance 部门的支持，便诞生了 M 1000 RR，这款车型是品牌在 两年前推出的，它以 S 1000 RR 为基础，针对赛道使用做了进化。

在机械层面，BMW M 1000 RR 并无变化，仍是同一台直列四缸发动机，在 14,500 rpm 时输出 212 CV。真正提升的是最高速度，由上一代的 306 km/h 提升至新款的 314 km/h。这得益于全新的碳纤维整流罩，其中包含 全新的侧翼，显著改善了空气动力学性能。要知道，上一代车型也已配备了这些侧翼。此外，前部的空气动力学也有所改善，在前挡泥板上集成了 全新的导风结构，既优化了气流，也有助于制动系统的散热。

另一处值得关注的改进位于车尾。这里加装了带 LWS 接头的新线束，使车牌架和灯具都可以快速、轻松地拆卸，便于赛道使用。最后要说明的是，M 1000 RR 将提供基础款的 Lighwhite 非金属漆色，而 M 1000 RR M Competition 则提供基础款的 Blackstorm 金属漆色，并配有 M Aero 后轮轮毂盖等专属配件。

BMW Motorrad 还公布了两款车型在我国的售价：全新 S 1000 RR 起售价为 23,070 欧元，M 1000 RR 起售价为 38,170 欧元。