测试

Escrito por: Antonio Roncero
14 November 2018
8 min.

我们试驾了全新Suzuki Vitara系列。在众多改动之中,最受关注的是111 CV的1.0 Boosterjet汽油发动机,尤其是在柴油版本停售之后。 Suzuki在谈到Suzuki Vitara的竞争对手时,提到多达20款车型。这款车通过外观调整、配置升级和动力改进完成了更新,但依然保有一项在B级SUV中很难找到的差异化优势:在路况变得艰难时,真正能够驶离柏油路面的车型。 事实上,紧凑型SUV的车型阵容如今已有二十款左右,而提供4×4全时四驱的只剩下大约一半。但在这方面,Suzuki Vitara依然与众不同:除了Dacia Duster之外,其他车型的四驱版本要么属于偏运动而非越野取向的高性能变体,要么只有高配车型才能选择。 https://www.youtube.com/watch?v=0MXQbp0dZBY 总结一下:如果你想要一款这个级别的SUV,能够“真正”驶离柏油路面,而不仅仅是走路况良好的土路和小径,同时在舒适性和多功能性上又不输任何日常代步车,而且预算不用太高,那么你的选择只剩两个:Dacia Duster,以及这款焕新的Suzuki Vitara。如果预算不成问题,也别忘了Jeep Renegade。 说到All Grip全时四驱系统,它在Vitara上表现出色。它有三种驾驶模式:auto、sport和snow,还可以通过LOCK功能锁定前后轴的动力分配,以应对复杂路况,车速超过60 km/h时该功能会自动解除。凭借足够的离地间隙,再加上陡坡缓降控制的辅助——该功能在空挡时也能工作,这相当少见——Suzuki Vitara 4×4为喜欢冒险的车主做好了充分准备。搭载1.0T发动机的Vitara(对应GLE配置),四驱版比4×2版本贵2,100欧元;搭载1.4 Turbo的版本(对应GLX配置)则贵1,800欧元。 Suzuki Vitara的内外变化 我们之前已经预告过全新Suzuki Vitara的主要变化,这里简要回顾。前格栅和保险杠经过修改,增加了更多镀铬装饰。同时新增了LED前大灯,并推出了新款铝合金轮毂设计。原有的所有个性化选项都得以保留,包括车身与车顶双色搭配的选择,以及Rugged和Urban外观装饰包。 车内方面,仪表台采用了触感更柔软的材质,座椅换上了全新设计的内饰面料。位于仪表盘中央的全新4.2英寸彩色LCD屏幕可向驾驶员显示平均能耗和瞬时能耗、有助于提升效率的图表,以及All Grip四驱系统所选的模式。GLX版本标配带导航的7英寸触摸屏,并支持Apple CarPlay、Android Auto和MirrorLink。 此前没有的新安全系统,是全新Suzuki Vitara系列另一项值得关注的改进。其中包括车道变更警示与辅助、交通标志识别系统、盲区监测以及后方来车预警系统。此外,Vitara还可配备能够识别行人的预测性制动控制系统,以及自适应巡航控制。 驾驶Suzuki Vitara 1.0:三缸发动机够用吗? Suzuki在新款Vitara系列中彻底放弃了柴油发动机,动力阵容仅剩Booster Jet汽油发动机:111 CV的三缸1.0T,以及140 CV的四缸1.4。搭载1.0T的Vitara官方最高时速为180 km/h,0至100 km/h加速时间为11.5秒,官方综合能耗为5.3 l/100 km。1.4T的对应数据分别为200 km/h、9.5秒和5.8 l/100 km。 关于动力更强的这款,我们在该车型更新之前做的Suzuki Vitara 1.4 T试驾 中已经谈得很多,没有太多可补充的。这台发动机在同排量、同功率级别中属于市场上的佼佼者,驱动Vitara轻松而细腻,既适合放松地巡航,也能在弯道多的公路上带来乐趣。别忘了,它就是我们在Suzuki Swift Sport上试驾的同一台发动机。声浪悦耳,以它的动力表现来说能耗可以很低,还可选配自动变速箱。 但这个系列中最有意思的新品,是全新的111 CV三缸1.0发动机。疑问也随之而来。这台发动机够用吗?它能否在能耗上替代已退出系列的柴油版?与动力更强的1.4相比表现如何? 我们通过高速公路和普通公路行驶,加上一段不长但颇有难度的越野路线,对Vitara 1.0进行了检验。结果令人信服,尽管与1.4相比性能差距悬殊。在唯一可以二选一搭配两种发动机的GLE配置上,Vitara […]

Escrito por: Javier López
5 November 2018
12 min.

我们亲身体验了全新 Suzuki Jimny，这是一款真正的越野车，外观设计极具吸引力，能够征服任何地形。

Escrito por: Diego G. Moreira
29 October 2018
9 min.

我们试驾了梅赛德斯-奔驰 E 级的四驱版本，搭载 220d 4Matic All-Terrain 柴油动力，输出功率 194 CV，并配备 9G-Tronic 自动变速箱。

Escrito por: Yago González Mato
28 October 2018
5 min.

Probamos el nuevo Volkswagen T-Roc e identificamos las principales ventajas y desventajas que tiene el SUV compacto frente al Volkswagen Golf. El Volkswagen T-Roc es la última apuesta del fabricante alemán en el segmento de los SUV. Este todocamino compacto ha sido construido sobre la misma plataforma que el Volkswagen Golf, un coche con el […]

Escrito por: Diego G. Moreira
26 October 2018
6 min.

在全国发布会上，我们有机会试驾全新 Jeep Wrangler 2018 与全新 Jeep Cherokee 2018，这两款车是这个堪称越野之王的品牌的重磅之作。

Escrito por: Antonio Roncero
23 October 2018
10 min.

我们亲自驾驶了2019款Sportage全系车型，其中包括改款柴油发动机以及轻混（Mild Hybrid）版本。下面为你介绍有哪些变化，以及哪一款才是最佳选择。 要理解Sportage对Kia的重要性，有必要关注以下数据：它所属的C级SUV细分市场持续增长，截至9月的年度累计数据显示，该细分市场已占据21%的市场份额，超过了B级和C级传统轿车。 仅在西班牙，Kia截至2018年，个人客户购买量就达到10,100辆，使其成为Kia销量最高的车型，占总销量的26%，而Kia ceed占16%，Stonic占15%。在欧洲，2017年Sportage的销量达到131,000辆，约占该品牌销量的四分之一。在西班牙，销量超过16,000辆。 Sportage外观设计的变化 首先需要说明的是，这并非换代车型，而是自2016年上市以来的一次改款升级。正因为间隔时间较短，新款Sportage的设计变化较小。从外观上看，需要仔细观察才能分辨出新旧款的区别。将两款车并排对比，可以发现前格栅更加修长，格栅下方新增了一条几乎贯穿整个车宽的装饰线，位于格栅与下部进气口之间。雾灯位置有所调整，并新增了装饰嵌条，可选择亮黑色或镀铬饰面。 GT Line版本配备了全新的镀铬嵌条、亮黑色格栅、重新设计的LED雾灯，并新增19英寸铝合金轮毂。车尾保险杠全面改款，GT Line版本在T-GDi发动机上配备了双出排气管。车身颜色可从8种中选择。 车内方面，出风口设计、8英寸多媒体系统屏幕以及方向盘均为全新设计，仪表盘也进行了升级。GT Line版本同样具有差异化配置：运动座椅、铝制踏板、打孔真皮平底方向盘以及黑色内饰顶棚。车内空间和后备厢容积没有变化，依然使Sportage成为理想的家庭用SUV。 全新柴油发动机系列 全新一代柴油发动机是此次推出新款Sportage的最重要“理由”。尽管柴油车销量持续下滑，汽油车需求仍在增长。 全新起亚Sportage，价格比你想象的更亲民 Kia在Sportage系列中保留了两款已知发动机，并通过改进降低排放，例如加装了颗粒捕集器。一款是1.6 GDi自然吸气发动机，功率132马力，仅配手动变速箱和两驱（4×2）。另一款是1.6 T-GDi涡轮增压发动机，功率达177马力，最大扭矩在1,500转/分时即可输出。它可选配手动变速箱或七速双离合自动变速箱（DCT7），驱动形式可选两驱（4×2）或四驱（4×4）。 1.6 CRDi发动机为全新设计，相比原来的1.7 CRDi，百公里油耗降低了高达11.5%。摩擦力降低，配备变排量机油泵，喷射压力达到2,200巴，铝制缸体使其重量减轻近16公斤。115马力版本在1,500至2,750转/分之间可输出280牛·米扭矩，仅搭配6速手动变速箱和两驱。136马力的1.6 CRDi最大扭矩为320牛·米，转速略高，在2,000至2,250转/分之间输出。此版本可选6速手动或DCT7变速箱，驱动形式可选前驱或全驱。 功率最强的是2.0 CRDi，功率185马力，1,750转/分即可输出400牛·米扭矩，可选手动或自动变速箱，后者为8速液力变矩器自动变速箱。该版本始终为四驱，并搭载Kia称为ECOdynamics+的技术，即其全新的轻混系统。 柴油轻混版本，但暂未获得ECO标识 该车配备一台12千瓦电动机，兼作发电机。它通过皮带与内燃机相连，能够在制动时回收能量，并储存于位于后备厢下方的48伏锂离子电池中，并配有相应的转换器。需要指出的是，该电池会占用部分行李空间：后备厢容积为440升，而配备四驱的其他Sportage版本为480升，此发动机版本默认四驱。目前仅提供与更强的2.0 CRDi搭配的版本，但2020年起也将推出1.6 CRDi搭配版本，并很快将应用于Kiaceed车型。 该系统理论上可节省高达4%的燃油，适用于新的WLTP 认证工况。节油效果主要来自电动机在加速时为内燃机提供的额外助力。此外，电动机还可作为启动机使用，当车速降至30公里/小时以下时，即可启动启停系统，无需车辆完全停止，从而延长了发动机关闭的滑行时间。 与Audi的Mild Hybrid不同，该车在公路或高速公路上行驶时没有滑行模式。也许正因为如此，Kia的Sportage Mild Hybrid未能获得与Audi车型相同的混合动力认证，从而无法获得DGT颁发的ECO环保标签。不过该品牌表示，这只是暂时的情况，短期内可能会改变。 驾驶全新KiaSportage Sportage的底盘没有变化，因此驾驶感受与上一代的差异主要来自发动机。在选择时需要仔细考虑，因为除此之外，Sportage依然是一款以出色的行驶舒适性著称的SUV。 对比汽油和柴油两款基础版本，1.6 GDi的性能与全新115马力1.6 CRDi非常接近，但实现方式不同。尽管1.6 GDi汽油发动机功率更大，但需要驾驶者更加专注驾驶，并频繁换挡才能感受到动力输出。在这种情况下，我们会首选柴油版本。 如果选择136马力的1.6 CRDi，这是该系列中性能与油耗最均衡的版本，也可以考虑作为1.6 T-GDi的替代选择。同等配置下，汽油版便宜约1,000欧元，这一差价并不决定性。但如果你希望拥有充足的性能储备，在某些时候体验这款车的快速加速，那么汽油版是更好的选择，代价是平均油耗约为9升/100公里，比柴油版高出1.5至2升。 全新1.6 CRDi依然是非常有吸引力的选择，不仅因为其油耗和排放有所降低，还因为运行更加平顺，在同级车中属于该方面的标杆之一。此外，它还提供Concept和Drive配置，这是1.6 T-GDi汽油版所没有的。 作为顶配车型，2.0 CRDi Ecodynamics+借助其轻混系统以及2升发动机的强劲动力，带来最大的驾驶愉悦，同时油耗控制得非常出色。其启停系统的平顺性尤为突出，这要归功于充当启动机的电动机。其售价比136马力1.6 CRDi高出2,000欧元（若选择该版本配备7速DCT变速箱、四驱及GT Line Xtreme高配），这也是Sportage系列中动力最强的唯一替代选择，因为该车型只能选择手动变速箱。 2019款KiaSportage：车型系列与价格 Kia将Concept、Drive和Emotion配置与132马力1.6 GDi汽油发动机搭配，而功率更强的1.6 […]

Escrito por: Diego G. Moreira
23 October 2018
4 min.

在赫罗纳的全国发布会上，我们试驾了 Jeep 2018 系列车型，包括全新设计、搭载汽油发动机并配备新科技的 Jeep Renegade 2018。

Escrito por: Yago González Mato
18 October 2018
9 min.

我们试驾了搭载1.0 T-GDi 120 CV发动机的Kia Stonic,它在实用性、配置、驾驶操控和价格方面都让我们十分满意。 Kia Stonic是那种在高度上有所增长的紧凑型车,成为了如今最时髦的一类车型,即城市SUV。这款韩国跨界车标配丰富的配置,售价15,600欧元起。在Top 10 Motor,我们试驾了一台搭载1.0 T-GDi 120 CV汽油发动机的车型。以下是我们对这款市场上最受欢迎的城市SUV之一的试驾印象。 Kia Stonic外观:可个性化定制的设计 Kia Stonic基于Kia Rio打造,但其设计风格已经截然不同。无论是前脸、车身侧面还是车尾,都显得更加肌肉感十足,这也是跨界车的常见特征。 此外,这款车还可选择多达四种车顶颜色:黑色、红色、橙色和青柠绿。得益于车身与车顶之间的色彩对比,Kia Stonic比其他城市跨界车(例如Ford EcoSport)看起来更年轻、更醒目。 内饰:人体工学出色、空间够用、质感尚可 Kia Stonic在车厢内的做工品质并不突出,但也不算最差。事实上,在这方面它处于同级别车型的平均水平。在车门内板、仪表台和中控台上,我们能看到相当多的硬塑料,但对于这个价位的跨界车来说,车内的质感并不寒酸。与竞争对手相比,它也毫不逊色,而许多对手的起售价其实还高于Stonic。这个级别的车型通常都会使用手感偏硬的材料,但重要的是装配和做工要好,而Stonic在这方面并没有掉链子。此外,座舱的造型(仪表台、按键、车机系统)以及部分元件(出风口)的布局也相当出色。 车厢设计颇具吸引力,部分零件可以选择与其余内饰不同的颜色。根据所选版本,我们可以选配橙色或青柠绿的部分仪表台和中控台部件,这两种颜色与内饰其余部分的黑色和灰色形成鲜明对比。 储物空间丰富,实用性强 Kia Stonic 车内提供了足够多的储物格,可以存放各种物品,从车门储物格里的两升瓶装水,到中控台上的半升饮料,还有扶手箱盖下方空出来的空间以及车顶上的“眼镜盒”。此外,中控台采用双层设计,也提供了一个非常实用的物品存放空间。 驾驶姿势:更像紧凑型车,而不是跨界车 这款车有一点相当引人注目,那就是驾驶姿势。与大多数跨界车不同,Kia Stonic并没有提供较高的坐姿。事实上,它的布局与任何紧凑型车没有太大区别,比如同品牌的Kia Ceed。如果你想要的是坐姿较高的跨界车,可能会有些失望,但这并不影响Kia Stonic驾驶位的视野与其他任何跨界车一样好。 Stonic的后排和后备厢:略低于平均水平 后排空间稍显局促。对于身高超过1.80米的乘客来说,头部和膝部空间都比较紧张。座椅舒适度尚可;此外,地板几乎是平的,这方便了乘客在座位之间移动。需要注意的是,就后排而言,Kia Stonic并不像Renault Captur或Seat Arona那样以实用性见长,但它仍然比作为其基础车型的Kia Rio更宜居。 Kia Stonic的后备厢容积为 352升,处于同级别车型略低于平均的水平:相比之下,Seat Arona为400升,Renault Captur为377升,Nissan Juke为354升,Peugeot 2008为338升。不过,后备厢带有双层底板,可以多放一些行李。此外,后排座椅几乎可以放倒到180°,在放置又长又大的物品时,能获得非常实用的载物空间。 标配配置丰富 这款城市SUV最大的卖点之一就是其丰富的标配。即使是最基础的版本,也包含以下配置: 定速巡航 驻车传感器 LED尾灯 带倒车影像的导航 集成Apple CarPlay和Android Auto(要使用Android的兼容功能需要通过USB线连接,其他车型则无需如此) […]

Escrito por: Antonio Roncero
16 October 2018
10 min.

全新 Suzuki Jimny 在舒适性、安全性和配置方面都有所提升，同时保留了其一贯的优势——在离开柏油路面时，它依然是小型四驱车中的标杆，甚至在一些体型更大的车型中也是如此。 全新 Suzuki Jimny 在舒适性、安全性和配置方面都有所提升，同时保留了其一贯的优势——在离开柏油路面时，它依然是小型四驱车中的标杆，甚至在一些体型更大的车型中也是如此。 Suzuki 对这一经典标志进行了现代化升级，即 Suzuki Jimny。他们的改进堪称精妙，既保留了这款可爱车型所有的美学魅力，也延续了其传奇般的坚固性以及在非铺装路面上跨越各种障碍的能力。在当下这个时代，真正的四驱车似乎正在消失，而 SUV 和跨界车却势头强劲，因此这无疑是一个好消息。在正式进入主题之前，您可以在这段视频中看到全新 Suzuki Jimny 的实际表现。 https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be 小史回顾：“迷你四驱车”的先驱 Jimny 是 Suzuki 的第一款四驱车，于 1970 年推出第一代车型，即 LJ10，最初为专业用途而开发。它搭载一台风冷二冲程发动机，输出功率为 25 CV。此后逐步演进，最终换装了 800 cc 的四冲程发动机。第一代车型共售出 243,000 辆。 Jimny 的第二代车型在第一代推出 11 年后问世，即 1981 年发布的 SJ10。它已成为一款可在野外极端环境中使用的车型，同时也适合城市通勤。最初搭载 1 升、45 CV 的发动机，之后改用 1.3 升铝制发动机。逐年改进，还推出了帆布顶版、长轴距版乃至皮卡版本。1998 年停产时，全球累计销量接近 170 万辆。   第三代 JB 系列于 1998 年推出，并一直在市场上销售至今。它提升了舒适性，外观风格发生了根本性变化，并首次配备了可在行驶中从两驱切换到四驱的系统。该代车型共售出 […]

Escrito por: Antonio Roncero
15 October 2018
7 min.

全新第三代Mercedes-Benz Sprinter配备了更强的性能、更多的车型选择以满足各种需求，并提供了高端乘用车才有的互联功能和装备。 好吧，我们更擅长谈论轿车。但当受邀试驾全新Mercedes-Benz Sprinter时，我们认为这是一个绝佳的机会，可以考察这个以星徽为标志的品牌在乘用车上应用的技术，在大型厢式货车这一细分市场的开创者身上能够体现到什么程度。这类车辆在所谓的“最后一公里配送”中已变得至关重要。 Mercedes Sprinter：第三代 在这一类别中，车辆的生命周期远比乘用车要长，因此换代通常会带来重大革新。全新的梅赛德斯-奔驰Sprinter正是如此，它是第三代产品……而这一车型已经有22年的历史！第一代于1995年发布，第二代于2006年问世，现在轮到全新的Sprinter了。从那时起，Mercedes-Benz 已生产了340万辆Sprinter，这些车分别在德国、阿根廷、美国、中国和俄罗斯生产，并在130多个国家和地区销售。 要了解Sprinter系列对该品牌的重要性：在过去一个财年，Mercedes-Benz Vans售出的40多万辆厢式货车中，超过20万辆是Sprinter。而在西班牙，每三辆厢式货车中就有一辆是Sprinter。目前，Sprinter系列拥有超过1700种衍生车型，如果把车身、发动机、变速箱、驱动方式和装备的版本都算进去的话。例如，车身形式有封闭货厢、Combi、敞开平台、带车架底盘、小型客车和牵引车头。变速箱有三种可选，车身长度各异，最大吨位可达5.5吨，货舱容积达17立方米，货舱高度有三种不同规格…… 这些车型涵盖各类货物运输和人员运输的变体，以及小型客车、救护车等特殊版本。更重要的是，2019年还将推出电动版本——eSprinter。 全新Mercedes Sprinter的主要亮点 除了外观设计的改变之外，对于将Sprinter作为工作工具的用户来说，最值得称道的主要革新包括：更低的购置和维护成本、灵活的装载能力、相较于前代车型的价格（考虑到标配装备的增加），以及互联功能带来的种种好处。 外观上的亮点包括镀铬格栅、与车身同色的保险杠、LED大灯或17英寸合金轮毂。现在所有版本的标配装备都包括电动助力转向、按钮启动、自动大灯和紧急制动辅助系统，以及侧风辅助功能。不过，最主要的革新之一无疑是前驱版本的推出，它使货舱地板降低了80毫米，并降低了购置成本。第二项革新是Mercedes在Sprinter的互联功能上迈出的一大步。 Mercedes PRO connect：极致互联 Sprinter首次在车上配备了预装的SIM卡，可提供在线服务，并成为新的远程信息处理解决方案的基础，同时还能在车内建立Wi-Fi热点。 除了标配的收音机之外，还有两种可选系统：配备7英寸屏幕的MBUX 1，或配备10.25英寸屏幕并支持语音识别的MBUX 2。如果你在图片中觉得它很像Mercedes乘用车上的系统，比如Mercedes A级，那你没有猜错：它们完全相同，具有相同的功能。可个性化设置、拥有高清图形和简便的触控操作，使Sprinter在这方面与该品牌的任何乘用车处于同一水准。 以Mercedes PRO命名的一整套数字服务，扩展了Sprinter专业客户的可能性。它包括：救援服务套餐（维修或故障管理）、增强导航（实时交通信息、在线地图更新）、简化的车队通信、行程或驾驶员的数字记录、效率管理（防盗警报、车辆操作与监控）以及车辆远程控制。客户可以在试用期内体验这些服务，之后可通过网站购买。 驾驶体验：舒适与性能 Mercedes 在Sprinter系列中提供三款涡轮柴油发动机：一台2143立方厘米的四缸发动机，功率分为114马力和143马力两种版本，以及一台强劲的190马力V6发动机，均经过效率和精细度的优化，并可搭配手动变速箱或自动变速箱。前驱版本配备七速9G-Tronic变速箱（这是该系列的新配置），后驱版本则保留7G-Tronic变速箱。 我们试驾了143马力发动机的厢式和混合型厢式前驱及后驱版本，发动机在低转速下非常平顺且动力强劲，这确保了即使在满载时也能有良好的表现。驾驶转向系统并不难适应，尽管起初感觉很轻。车厢的做工水平也令人印象深刻，尤其是高配版本，配备了MBUX系统。开上几公里后，你几乎会感觉像在驾驶一辆大型MPV。空载时，悬挂不会出现令人不适的颠簸，而这在为承载货物设计的车辆上通常很常见。空气动力学和滚动产生的噪音都控制得非常好，货厢产生的共鸣箱效应噪音也很低。 加热座椅、智能手机无线充电、多功能真皮方向盘……这些只是提升车内生活品质的部分配置，Sprinter的用户将在这样的车厢里度过许多时光，他们也会看重其易用性，以及新系统带来的额外安全保障，例如主动变道辅助、DISTRONIC主动巡航控制，或是现在带有360度摄像头和横向交通预警功能的泊车辅助系统。 Mercedes Sprinter的车型与价格 （工厂交货）价格列表起始价为23532欧元，即Sprinter 200系列的211 CDI前驱版本，而300系列中的311 CDI紧凑型厢式车为24882欧元。在该系列中，后驱的311 CDI中型厢式车起售价为27604欧元，最高至319 CDI加长混合型的39434欧元。400系列起售价为26179欧元（411 CDI紧凑型厢式车，前驱版；后驱版为28910欧元），最高至419 CDI加长混合型的40731欧元。500系列则以511 CDI中型厢式车起售，价格为31296欧元，最高至加长混合型的42477欧元。 Sprinter底盘车提供200、300、400和500系列，价格从22919欧元（紧凑型单排驾驶室底盘，前驱）到40720欧元（519 CDI双排驾驶室长轴距底盘，后驱）不等。 至于全新的Sprinter客运型Tourer，属于300系列，起售车型为311 CDI紧凑型Tourer，售价29927欧元，最高至319 CDI长轴距Tourer版本的47249欧元。 Mercedes-Benz Sprinter图片库