梅赛德斯-奔驰 E 220d 4MATIC All-Terrain，越野路况也无所畏惧

这家德国品牌——尽管在 SUV 热潮正盛的当下看似令人难以置信——其产品线中一直没有一款采用 SUV 风格、配备全时四驱的旅行车，无法与德国或瑞典竞争对手的同类车型抗衡。不过，这一等待是值得的：全新的梅赛德斯-奔驰 E 级 All-Terrain 终于到来了，它是 E 级旅行车的一个变体，具备越野能力，并拥有更高的离地间隙。

Highmotor 的测试团队驾驶了 E 220d 4Matic All-Terrain，也就是搭载两升柴油发动机、输出功率 194 CV 的版本，配备九速自动变速箱和该品牌的 4Matic 全时四驱系统。

外观设计：优雅与坚固并存

这家以星徽为标志的品牌最新作品有一个不可否认的特点：线条优雅流畅，这些车型都极具个性。E 级 All-Terrain 更进一步，将典型的 SUV 坚固造型与这款旅行车的优雅线条融为一体，最终效果十分引人注目。

在其前脸上，车身下部的防护件十分醒目，彰显出越野车的个性。升高的前保险杠设有两个侧向进气口，并配有对比色元素，以体现四驱的格调。格栅同样引人注目，中央是品牌星徽，两道宽而醒目的线条强化了坚固感，与该品牌其他车型常见的镀铬线条截然不同。

从侧面看，E 级 All-Terrain 的体量十分可观，4.94 米的车长确实名副其实。接下来吸引眼球的是其 19 英寸铝合金轮毂，尺寸（245/45 R19）更像是为公路而非野外准备的。

在车尾，一条粗大的镀铬线条勾勒出尾门和大灯轮廓——大灯采用 LED 技术。车身下部同样可见越野风格的特征，如黑色的保险杠和各式饰条。本测试车的行李箱尾门为电动开启，但需留意开启高度，尤其是在封闭式停车场中。另外有趣的是，两个排气口实际上并非真正的排气出口（我不明白为什么不做成两个真正的排气管）。

内饰设计：品质出众，空间宽敞

踏入这款 E 级 All-Terrain 的车内，首先映入眼帘的是两块巨大的屏幕，分别承担仪表显示和多媒体系统的功能。除屏幕外，内饰的做工也十分突出：仪表台线条圆润，每一处调节件和仪表台的软质材料都显得精致。唯一不协调的地方是中控台上的亮黑塑料件（这一点我们在其他场合已经提过）。整体感受以宽敞为主。

驾驶姿态非常低趋，座椅包裹性很好，并且几乎所有调节项目都可电动调节，唯独前后滑动无法电动调节。视野良好，但后视视野稍差，所有操控按键触手可及，中央通道略微抬高，将两个前排座位环抱其中。

后排同样给人宽敞的感觉，后排座位拥有充裕的脚部和头部空间，三人乘坐也十分舒适。后排还配有出风口和一个 12V 电源插座，可为设备充电。

此外，车内的隔音效果出色，全景天窗也让车内光线充足。在储物空间方面，这款 E 级车门内置大号储物盒，中央通道有一个大容量储物空间，手套箱也非常宽大。后排车门有储物盒，中央扶手上也有一个储物格。

最后，行李箱容积很大，达到 670 升，并且带有双层底，托盘下方还有相当可观的空间，这一空间原本应放备胎，但本车并未配备备胎。

动力：全新 2.0 柴油发动机搭配 9 速自动变速箱

尽管官方名称仍为 220， Mercedes 已对其主力动力总成进行了升级（满足排放法规并提高效率是首要任务），现在排量缩减至 2 升，同时功率提升至 194 CV。这款 E 级的另一项新配置是九速变速箱（采用液力变矩器），它始终致力于让发动机尽可能以较高挡位运行以降低油耗，这一点确实有所体现。

四缸发动机能否胜任 194 CV 的输出？ 握住方向盘后，首先注意到的是发动机运转十分平顺，更接近六缸发动机的质感，而非前代四缸机，噪音也明显降低。在响应方面，它不算特别迅猛，但动力输出足以应付日常需要；如果你更偏爱敏捷的加速响应，可以考虑 350d 版本。

其400 Nm 扭矩大约在 2000 转时出现，但到 3000 转时便已减弱，因此可用转速区间较窄。搭载四名成年人时表现尚可，但谈不上出色；超车和高速巡航即便满载也能应付自如。

本款 E 级 All-Terrain 的另一项新配置是全新的 9G-TRONIC 自动变速箱，它是该级别中首款采用液力变矩器的九速变速箱， 其核心在于追求效率，尽可能让发动机保持低转速。事实上，第九挡仅在高速公路上的特定情况下使用，此时不需要太大动力，油耗也因此显著降低。

操控表现：舒适的四驱越野车

若要用一个词概括 E 级 All-Terrain 的操控特点，毫无疑问就是：舒适。良好的车内隔音、空气悬挂以及整车调校，无论在何种路况下，都将乘员的舒适性放在首位。

车辆配备多种驾驶模式： 个性化、运动、舒适、节能和越野。 这些模式会调节发动机/变速箱的响应、转向、悬挂软硬度，甚至启停系统的工作方式。在节能和舒适模式下，悬挂呈现柔和的特性，非常适合行驶在路面破损的路段；而在运动模式下，车身的晃动大幅减少，车辆的动态表现更加灵敏，但考虑到其体型，这种灵敏仍有其限度。

在高速公路上，车辆不仅舒适，高速行驶时也十分稳定，在山路上依然稳健，但表现并不特别出色，过弯表现尚可。

如果决定驶离铺装路面，启用越野模式后，只要车速低于 35 km/h，悬挂便会自动升高，同时变速箱和四驱系统的设定会根据路况自动调整，例如在长下坡时保持较长的挡位。车辆并未配备分动箱，但凭借其四驱系统（配合良好的轮胎），确实能帮助脱困，尤其是离地间隙的表现十分突出。

油耗

这款车在高速公路或公路上的油耗表现令人惊喜：在我们的常规路线 马德里 > 维戈 > 马德里 的高速公路行驶中，平均油耗为每百公里 5.3 升。 在普通公路上，油耗在每百公里 5.5 至 6 升之间，具体取决于油门踩得是否克制。而在城市中，我们的常规路线测得的油耗为每百公里 7 升。

配置：科技与安全

谈到配置，我们总是先从标准配备的安全装置说起，这些装置在所有 E 级车型上均为标配：包括多个安全气囊（含驾驶员膝部气囊）、疲劳提醒、车身稳定控制、胎压监测、LED 大灯、Pre-Save Basic 等。事实上，E 级在欧洲 NCAP 碰撞测试中获得了五星评级，成人保护得分为 95%，儿童保护得分为 90%。

这款 E 级的另一亮点是仪表和多媒体系统的大尺寸屏幕， 标配尺寸为 8 英寸，根据配置等级最高可升级至 12.3 英寸。多媒体系统功能丰富，支持与各类智能手机连接，还能使用例如查看天气等应用程序。

在选装配置中，尤其值得一提的是 84 颗 LED 的 MULTIBEAM 大灯（可在多个配置包中选装，或单独加价 1300 欧元），过弯时照明效果极佳。车辆还配备自动泊车系统，可通过手机遥控移动车辆（仅限车旁数米范围内），或在辅助下自动泊车，全程无需驾驶员踩油门、刹车或转动方向盘。

价格与个人观点

E 级车型 售价起步为 51,100 欧元， 而本款四驱 4Matic 版本的起售价为 66,550 欧元。

至于我个人的看法， 必须承认，这款 E 级 All-Terrain 给我带来了很大的惊喜， 我原本以为它只是一款 SUV，但它的越野能力更接近真正的四驱车，这得益于出色的四驱系统。再加上卓越的行驶舒适性，它无疑是一款优秀的长途旅行车，不畏惧雪地，也不畏惧驶离铺装路面。