Suzuki Jimny 全新车型：我们试驾了一款如今所剩无几的真四驱越野车

Name: Suzuki Jimny 2018
Brand: Jimny

Antonio Roncero @roncero_antonio 16 October 2018 10 min.

全新 Suzuki Jimny 在舒适性、安全性和配置方面都有所提升，同时保留了其一贯的优势——在离开柏油路面时，它依然是小型四驱车中的标杆，甚至在一些体型更大的车型中也是如此。

全新 Suzuki Jimny 在舒适性、安全性和配置方面都有所提升，同时保留了其一贯的优势——在离开柏油路面时，它依然是小型四驱车中的标杆，甚至在一些体型更大的车型中也是如此。

Suzuki 对这一经典标志进行了现代化升级，即 Suzuki Jimny。他们的改进堪称精妙，既保留了这款可爱车型所有的美学魅力，也延续了其传奇般的坚固性以及在非铺装路面上跨越各种障碍的能力。在当下这个时代，真正的四驱车似乎正在消失，而 SUV 和跨界车却势头强劲，因此这无疑是一个好消息。在正式进入主题之前，您可以在这段视频中看到全新 Suzuki Jimny 的实际表现。

https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be

小史回顾：“迷你四驱车”的先驱

Jimny 是 Suzuki 的第一款四驱车，于 1970 年推出第一代车型，即 LJ10，最初为专业用途而开发。它搭载一台风冷二冲程发动机，输出功率为 25 CV。此后逐步演进，最终换装了 800 cc 的四冲程发动机。第一代车型共售出 243,000 辆。

Jimny 的第二代车型在第一代推出 11 年后问世，即 1981 年发布的 SJ10。它已成为一款可在野外极端环境中使用的车型，同时也适合城市通勤。最初搭载 1 升、45 CV 的发动机，之后改用 1.3 升铝制发动机。逐年改进，还推出了帆布顶版、长轴距版乃至皮卡版本。1998 年停产时，全球累计销量接近 170 万辆。

第三代 JB 系列于 1998 年推出，并一直在市场上销售至今。它提升了舒适性，外观风格发生了根本性变化，并首次配备了可在行驶中从两驱切换到四驱的系统。该代车型共售出 918,000 辆。如今，距离原型车问世近 50 年，Jimny 在全球 190 多个国家和地区累计售出 2,850,000 辆，第四代车型现已上市，它依然延续了原始车型的精神。

梯形车架与带分动箱的四驱系统

在这一新版本中，Jimny 重新采用了上一代被放弃的独立圆形大灯，同时保留了“老款”Jimny 的诸多经典特征，例如集成于保险杠内的尾灯，以及固定在行李箱内的备胎。尺寸方面，轴距保持 2,250 mm 不变，轮距则加宽了 40 mm。车身总长（含备胎）缩短 5 mm，为 3,645 mm。车高则增加到 1,720 mm。这里没有任何迎合跨界车潮流的元素，Jimny 从外观上就展现出它真正的四驱本色。

机械层面同样如此。如今，采用梯形车架、带横梁并配备刚性桥悬挂的新车已经很少见，而 Suzuki 为 Jimny 保留了这一结构。车架上增加了额外的加强梁以提升刚性，并在与车身的连接处增加了八个减震衬套以改善舒适性。刚性桥的抗弯强度提升了 30%，同时还加装了更粗的前稳定杆。

对于 Allgrip PRO 全时四驱系统，Suzuki 保留了经典的分动箱操纵杆，位于变速杆后方，可在两驱、四驱以及四驱低速模式（短档）之间切换。不存在仅两驱的版本，也没有取消分动箱的变体。离地间隙增加了 10 mm，达到 210 mm，接近角和离去角分别为 37 度和 49 度。

发动机方面，告别了此前的 1.3 升，换装了全新的 1.5 升四缸自然吸气发动机，它更加紧凑，重量减轻了 15%，更重要的是功率更大、效率更高。功率从 85 CV 提升到 102 CV，在 6,000 rpm 时达到最大值。最大扭矩也从 110 Nm 增加到 130 Nm。它可配备 5 速手动变速箱，或仅 4 速的自动变速箱，综合油耗从 NEDC 工况下的 6.8 l/100 km 变为 7.5 l/100 km。手动版二氧化碳排放为 154 g/km，但按 WLTP 工况将升至 178 g/km，因此所有 Jimny 的注册税将进入第二档，即 9.75%，而不再是 4.75%。

全新 Suzuki Jimny 的车内空间

在开始驾驶之前，坐进驾驶位，我们又有了熟悉的感觉，这正是老款 Jimny 的味道。尤其是驾驶姿势和设计，仪表盘的指针式仪表、大面积的车窗、水平的线条……除了手套箱和手刹旁边的小储物格，几乎没有真正实用的空间，可以安全放置哪怕是手机，在越过第一个复杂的野外颠簸后，它们不会飞出去。

不过整体的做工感受还算不错，材质给人以坚固的感觉，并且看起来很耐刮擦，所有控制装置都是大尺寸的按钮或开关，便于找到和操作。美中不足的是缺少左脚踏板，如果你是 Jimny 车主，这大概是你首先想要加装的东西，即便需要找改装店。它在野外行驶时能让人稳稳“固定”在座位上，在城市或公路驾驶中也能让人更舒适，而且安装的空间绰绰有余。

7 英寸多媒体系统屏幕在其他 Suzuki 车型上已经有所应用，它位置较高，易于操作和阅读。并且支持 Android Auto 或 Apple CarPlay。最后需要说明的是，Suzuki Jimny 仍然是一款严格的四座车，或者说是两座加行李空间。如果不放倒后排座椅，可用的行李空间几乎只能放下一个登机箱。好消息是，现在放倒座椅后，终于形成了一个完全平整的平面，在这种配置下容量比上一代增加了 53 升，达到 377 升（至车顶为 830 升），宽度更大，形状也更规整。在两个高配版本中，后座背面和行李箱底板都覆盖了耐磨且易于清洁的塑料材料。

在公路与野外驾驶 Suzuki Jimny

出发后，一切再次显得熟悉。但我们首先注意到的变化是 Jimny 现在更加舒适了。不过别搞错了，它并不是 SUV。记住它底盘仍是梯形车架加刚性桥，没有什么奇迹。即便经过减速带，也能明显感觉到 Jimny 对颠簸的吸收更好，乘员不会被晃得那么厉害。

环岛、一些市区路段、开始的高速公路以及几道弯，之后便进入了 Suzuki 为我们准备的严苛越野测试路线。舒适性确实有所提升，转向的引导与精确度也更好，驾驶者无需时刻留意底盘对方向盘动作的反应。紧急制动时的车身晃动也少了很多。

不过，这种新的手感很大程度上来自低转向速比，方向盘转动的前三分之一几乎没有反应。这降低了弯道中的灵活性，在低速转向或在崎岖的野外小路上，需要过度地“拨动”方向盘。我仍有些疑虑，但我认为，如果转向稍微更直接一些，这款 Jimny 本可以受益更多。

全新 1.5 升四缸汽油发动机对于这台仅重约 1,100 kg 的车来说绰绰有余，不过要记住这是一台自然吸气发动机。根据驾驶情况，它可能会要求你频繁换挡并让发动机保持较高转速，它会很乐意地配合，且噪音和油耗都不会明显上升。在我们的路线中，车载电脑记录的平均油耗为 7.5 l/100 km，这是在进入越野路段之前的数据。在公路上，我们甚至好几次想找一个第六档，但它并不存在，Jimny 也会乐意接受的。它的加速能力足够，145 km/h 的最高速度也说明了这款四驱车的定位。

当柏油路结束、路况变得复杂时，Suzuki Jimny 才真正展示出它的实力。它优秀的接近角、离去角、全时四驱和轻量化优势，再加上下坡控制和坡道起步辅助，与分动箱相结合，堪称决定性的优势。极端的桥梁交汇处、沟壑、松软泥土的破碎路面、需要满怀信心才能上下坡的陡坡……Jimny 是野外娱乐和享受真正四驱驾驶的终极利器。