Dakar赛事试驾：Astara 01 Concept，达喀尔拉力赛中最“环保”的赛车

Ramiro Mansanet @RamiroMansanet 25 March 2022 9 min.

驾驶Oscar Fuertes为达喀尔拉力赛准备的沙地越野车，这款原型车专为穿越沙丘和最崎岖的路面而打造，搭载一台排量7升、功率385 CV、使用电子燃料（e-fuel）的雄壮V8发动机，其体验无价……

这辆沙地越野车在尺寸、声浪、比例和设计上都十分震撼。其激进的造型和浑厚的引擎轰鸣甚至让人感到一丝压迫感。但抛开那些多余的部分、赞助商带来的鲜艳色彩和最引人注目的外观，这辆Astara 01 Concept还具有一个强有力的生态属性：它是首支主动测算并补偿其参加达喀尔拉力赛环境影响的车队。

没有人要求他们这么做，他们是自愿这样做的，以展示自己在这一方面对社会的承诺，因此尤其值得称道。而且这也不是偶然之举，其目标是在未来的年份里持续这样做，始终研究最佳方案，在不背弃环境的前提下参赛，寻求面向未来的最优解。今年用的是e-fuel，一种环保燃料；明年可能是增程式电动，之后或许是氢能，最终则是纯电动赛车。谁知道呢。

2022年达喀尔拉力赛的可持续发展承诺

Astara车队在2022年达喀尔拉力赛中履行了其可持续发展承诺。该车队证明了人们可以在将环境影响降到最低的同时，以最高水准参赛。由Oscar Fuertes驾驶的这辆沙地越野车的V8发动机使用的是e-fuel，一种新一代环保燃料。目前一升e-fuel的价格约为八欧元，其能量相当于10.752 kWh，因此能量利用效率比汽油高出12%。这种e-fuel由70%的可再生来源成分混合而成，以实现零平衡，但其余30%来自化石来源，因此必须测算并补偿排放，以将其中和，从而达到理想的零碳足迹。

e-fuel将氢与碳结合，制造出一种性质与汽油相近的碳氢化合物。而e-fuel是碳中性的，因此其环境影响为零。燃烧时排放到大气中的二氧化碳，与生产过程中从空气中提取的二氧化碳量相同。此外，燃烧时不产生固体废弃物。它可以像传统燃料一样储存和运输，并且兼容用于驱动车辆、飞机和船舶的内燃机。Astara车队依据GHG Protocol协议和ISO 14064标准，测算了其在2022年达喀尔拉力赛期间的碳足迹。碳足迹衡量的是任何活动（例如达喀尔拉力赛这样的赛事）所产生的温室气体（GHG）排放量。温室气体包括二氧化碳、甲烷、氮氧化物、氟氯化碳以及臭氧等。

根据西班牙标准化认证机构Aenor认证的数据，ASTARA TEAM在达喀尔拉力赛期间向大气排放了16.5吨二氧化碳……相较于传统竞赛汽油，e-Fuel已使其减排7.73吨，因此16.5吨二氧化碳排放量本身已经是一项节省。为进行补偿，车队选定了两个项目：秘鲁亚马逊地区濒危的马德雷德迪奥斯区保护项目，以及西班牙的“马德里补偿”（Madrid Compensa）计划，后者专注于城市绿地和林地。借此，可以断言，ASTARA TEAM是2022年达喀尔拉力赛中最具可持续性、最尊重环境的车队。

基于Century CR-6底盘研发

话已说到这里，车队因其对社会、生态、可持续性和环境的承诺而受到赞赏与支持……那么我们言归正传。Astara 01 Concept是一款后轮驱动的沙地越野车，它既轻盈又强劲，其悬挂行程惊人，能够吞下深达一米以上的沟壑，而车内几乎感觉不到。根据现行规则，这辆车纸面上就是达喀尔拉力赛夺冠的有力竞争者，过去几届比赛中也确实有某些赛段出现过这种情况。

Astara 01 Concept与原始基础车型有明显区别。原型车是Century CR-6沙地越野车，由南非专家Mark Corbett研发，并与Mathieu Serradori合作，后者曾在达喀尔的某个赛段夺冠，证明该底盘足以与大型官方车队一较高下。其结构并不革命性，依然是老一套，但做工精良、可靠而坚固。去掉车身玻璃纤维后，内部是一个多管式车架，搭配大行程的双叉臂独立悬挂，可安装直径37英寸的轮胎，巨大的轮胎能够飞越坑洞。

正如沙地越野车规则所要求的，本车仅为后轮驱动，这有助于整车更加轻盈。驾驶舱之后的位置安装了一台雄壮的V8八缸发动机，即一台排量7升的雪佛兰发动机，可输出385 CV的功率，并产生超过700 Nm的卓越扭矩。该性能数据仅为近似值，是在开发出最适合e-fuel使用的电子程序图之后达到的。此外，配备如此动力总成，并不是为了多挤出几匹马力来提升一点速度，而是为了获得更大的扭矩、低转速下更强的推力，从而顺利通过复杂路段。随后连接的是Sadev品牌的六速加倒档手动顺序变速箱，这种精密的变速箱除起步外几乎不需要使用离合器，不过在减速时仍然相当推荐使用离合器。

无论是发动机为适应合成燃料而进行的调校，还是变速箱及整车其他部件的维护，都得到了Gonzalo Martín de Andrés这样的专家以及SMC Motorsport赛车团队的悉心关注与照料。他和整个团队在本届达喀尔拉力赛中经历了高强度的体验，但他们仍在思考如何在下一届做得更好，而下一届的成绩肯定会更出色。

赛车风格的内饰

进出驾驶舱是驾驶这款赛车原型时最复杂的两项操作。需要一定的柔术功底，车队机械师提醒飞行员和副驾驶员撞头的次数实在值得感谢。车门非常小，以海鸥翼形式开启，要进入车内，首先要坐在门槛上，转动身体，伸进双腿，然后是臀部，最后坐进赛车座椅……坐进去后出乎意料地舒适。

内饰令人惊叹，按钮众多，很容易搞得一团乱，更何况我们还缺少所有的导航装置，而那可是不少。电源开关、红色按钮、启动键、若干保险丝、主油箱（400升）的开关、副油箱开关、后油泵、前油泵、灯光、雨刮器、喇叭、发动机温度，还有……空调！这简直是末日，要去沙漠远足，竟然还配了空调。当然还有其他确实有用的操控装置，比如车辆的液压升降器，或是从驾驶舱内为轮胎自动充气的系统，不过归根结底，这些都无法避免时不时需要借助铁板和铁锹来清除轮胎上的沙子。

驾驶的乐趣，但需要最高度的专注

驾驶时一切都简单明了，乐趣有保障。Oscar Fuertes带着几分无奈笑着，向我们确认：一切都很容易，直到你把它推向极限，那时它就变得卓越，但也很微妙，并非人人都能驾驭，尤其是连续十五天、每天行驶超过八百公里而不停歇。转向平顺精准，变速箱是一种享受，几乎难以想象会换错挡位；悬挂表现出色，从未显得过于生硬，却能飞越沟壑，而这些地方若是普通越野车就得小心绕行。前方视野良好，两侧勉强够用，后方则几乎看不见。

始终最好向前看，但在进行倒车等操作时必须小心。刹车手感偏硬，但制动效果极佳，而最难掌握的似乎是油门的手感。发动机大而坚实、动力充沛，但转速可以几乎无限攀升，沙地越野车在直线上飞驰，但在弯道中，油门踏板过于敏感，很难精确控制动力输出，这很容易引发明显的过度转向，甚至导致甩尾打转。驾驶起来很有趣，一旦掌握了手感，它也会变得非常灵活，但切记不要轻视油门，因为其中蕴藏着大量扭矩与动力。