GANVAM呼吁结合税收与报废政策，以实现可持续出行

以CO₂排放量作为税收依据，以对汽车使用征税取代对购车征税，并通过报废计划淘汰最陈旧、污染最严重的车辆，鼓励车主将老旧车辆更换为更现代、更高效的车型。这是GANVAM（全国汽车销售、维修及配件协会）提出的措施，旨在尽快在我国实现可持续出行。

GANVAM此次提议是对能源部长阿尔瓦罗·纳达尔（Alvaro Nadal）近期提交的报告的回应。该报告将车队更新计划称为“不必要的”，前提是最终实施一项新的财税政策，通过为各类燃料设定的价格来影响消费者选择新车动力类型的决策。

GANVAM与专家委员会观点一致：税制改革应将税负从购车环节转移到用车环节，这也符合欧盟近期在该领域确立的方针。但该协会（由汽车销售与维修商组成）不认同部长提出的提高现行燃油税的主张，而是坚定主张改革现行的车辆流通税，使其以排放量而非现行的排量和功率为计税依据。

该协会表示，实施这一措施将有助于遏制最高排放车辆的使用，促进车队更新，并推动更高效技术车型的普及。这恰恰与当前情况相反：现行制度对欧6柴油车构成了不公平的惩罚，这类车的CO₂排放量低于汽油车，且颗粒物排放也符合现行限值。自柴油车丑闻爆发以来，经过连续十年的下降后，CO₂排放量在各主要市场再度回升，原因是柴油车注册量减少，而汽油车注册量增加。

GANVAM建议逐步推动车队电动化，通过不会产生“难以回收的公共支出成本”的措施或计划，促进无污染车辆的普及。专家委员会报告中最保守的情景预测，到2030年电动车注册量将占西班牙市场的18%。GANVAM认为，要实现这一目标，除了解决当前电动车续航及充电基础设施方面的问题外，还需逐步教育消费者，引导其在购车时选择此类技术车型。

只有淘汰仍在我国道路上行驶的老旧车辆，才能实现更可持续的车队。因此，GANVAM主张，所推出的激励计划应以永久性报废这些车辆并进行拆解回收为目标。