Honda 思域 2012，马拉加发布与试驾

Javi Vicente @javivicente 11 November 2011 8 min.

Honda 预计在2012年于西班牙销售6,000辆该车型，约占其全年销量的一半。这是一个关键年份，因为有大量新车型推出，同时2011年日本和泰国的海啸也造成了损失。

我们迎来了这款车型的第九代，它是Honda最重要的支柱车型之一，在西班牙约占该品牌总销量的一半，全球累计销量超过2,000万辆，欧洲230万辆，在我国售出113,000辆。

Honda 思域在历史上经历了多次变化，技术和设计不断演进，但上一代的外观发生了非常重大的革新，并且广受好评——在西班牙售出了40,000辆——这一风格在第九代中得以延续。

革命性的进化

虽然上一代给人的感觉是一辆全新的车，因为其设计有大量创新，并拥有未来感十足的仪表盘，但这一趋势在本代中得以保留，并引入了多项Insight或CRZ的标志性元素。

Honda 听取了上一代用户的意见，开发了更侧重舒适性的底盘，显著改善了前悬挂（后悬挂未作改动），车身高度降低了20毫米，这在多种情况下都会体现出来。尽管车宽增加了5毫米、车长增加了45毫米，车内空间依然相当宽敞。扭力梁也得到改进，现在更加坚固，转向比也更加直接，对我们来说手感略显柔和。

在个人看来，有一项改动我个人在外观上不太喜欢，但它极大地改善了汽车的空气动力学性能，那就是后三分之一车身，它很像该品牌的混合动力车型，使风阻系数比前代降低了0.03，降至0.27 Cx，这将来会在柴油车的注册税上带来好处。我们还注意到配备了后挡风玻璃雨刮器，这是许多用户一直很怀念的功能。

该车将提供九种不同颜色，其中三种为新色（金属黄玉色、珍珠兰花白和珍珠森林绿），红色为唯一的非金属漆。试驾车辆中有黄色、红色和森林绿，其中森林绿的效果一眼看去略显忧郁，不太讨喜。

动力配置包括两款汽油发动机（分别为1.4和1.8 i-VTEC，功率分别为100 CV和142 CV）以及一款2.2 i-DTEC柴油发动机，功率为150 CV。

机械效率与节能，该品牌的发展趋势

在一个万物趋向电动化、混合动力化，并整体提升环保水平的时代，机械团队的成果至少可以说是令人满意的。事实上，他们成功将柴油消耗降低了20%，同时不损失动力，二氧化碳排放量也低于120 g/km，因此这些柴油发动机可享受0%的注册税。汽油发动机则没有这么幸运，需要缴纳4.75%的税，尽管其油耗已实现降低10%。

上一段提到的各项优势，得益于引入了ECO Assist系统，它以直观的方式向驾驶者显示其驾驶方式，提供换挡建议，并使油门响应更加平顺等。

怠速启停，即发动机怠速时自动熄火的功能，在所有版本和动力配置中均有配备。此外，柴油版还引入了格栅百叶窗，可根据驾驶状况自动调节进气格栅的开合。

车内空间更加宽敞

最让我喜欢的变化之一是仪表盘的位置，它恢复了上一代所失去的左侧位置，不过延伸到了中央，以显示更多信息。由此，驾驶者的位置感觉更加开阔，尽管有时可能会给人包裹感不足的印象。

座椅到车门的距离增加了45毫米，而手刹由于离副驾座椅很近，几乎像是副驾座椅的一部分，不仔细找的话很难一下找到。作为一个小缺点，置物盒的位置有所靠前，并带有盖板，用于收纳随身物品。

相反，驾驶位上能明显感受到并深受好评的，是换挡杆位置更靠近驾驶者，以及各种控制按钮和信息屏幕的布局，都更加易于操作。运动感由位于驾驶座椅两侧的气囊带来，可以通过按钮进行充气和放气，在我们想要加大油门、让脚部更加灵活时，它能很好地包裹住身体。

后排座位的宽敞感非常舒适，即使乘坐三名成人也没问题，不过车顶高度对于身高超过1.80米的人来说依然比较局促，尤其是中间座位。后排座椅的下方设有空间，既可日常存放物品，也便于座椅放倒，在需要大量装载时，可形成平整开阔的行李空间，总容积可达1,210升。

后备厢的容积远超其他竞争车型，总计达到477升，这还包括备胎舱中的70升空间（备胎为选装），且该空间铺设了整齐的地毯，与原装一体化设计相似。如果不需要防爆胎套件，我们还可以购买一套可以用螺丝正确固定、与其他车辆类似的备胎。

动态性能

刚一上车，我们就感受到了之前所听说的宽敞感。发动机采用无钥匙启动，尽管各按钮已经调整好、各自就位，但我们认为有些地方略显拥挤，尤其是方向盘上的控制按钮，数量很多却集中在很小的空间内。在超过300公里的行驶中我们虽然没有误触任何一个，但这种感觉依然存在。

试驾车选用的是柴油发动机，功率为150 CV，扭矩为360 Nm，但它在低挡位时表现明显，在高挡位时则不会全力输出，整体上更注重环保和舒适感，而非运动性。只有在三挡和四挡时，我们才能充分发挥发动机的潜力，轻松提高转速。

里程表显示行驶了将近180公里，路线为一条蜿蜒的道路，虽然没有很急的弯道，但布满坑洼，路面状况非常糟糕。顺便一提，事后我们得知，这样安排是为了测试前部的减震器，它表现得非常出色。后部则不然。尽管在某些情况下会接近极限，并给人一种甩尾的感觉，但出色的ESP系统会在过弯时修正轨迹。装配的轮胎是米其林Primacy HP，即上一代产品，我们几天前在瓦伦西亚曾测试过它们。

感谢Honda提供试驾时间，超过4个小时。虽然这并不是一次常规的试驾，但我们确实在多种场景下对车辆进行了测试。我们的感受已经表达过了：与运动性相比，更倾向于舒适性，配置更适合高速公路和大城市，不过如果想要更过瘾的驾驶体验，可能会觉得缺少一个更激进的版本。如果你想知道是否会推出Type R版本，目前尚无任何确认，但我们可以开始期待，它很可能会出现。