Honda Civic 2012, prezentacja i jazda próbna w Maladze

Dochodzimy do dziewiątej generacji modelu, który jest jednym z najważniejszych filarów Honda i który stanowi mniej więcej połowę całkowitej sprzedaży marki w Hiszpanii , osiągając sprzedaż ponad 20 milionów sztuk na całym świecie, 2,3 miliona w Europie i 113 000 w naszym kraju.

Samochód Honda Civic przechodził na przestrzeni historii wiele zmian, ewoluując pod względem technologii i designu, lecz to w poprzedniej generacji przeszedł bardzo istotną rewolucję estetyczną, dobrze przyjętą (w Hiszpanii sprzedano 40 000 egzemplarzy), którą utrwala dziewiąta generacja.

Rewolucyjna ewolucja

Choć w poprzedniej generacji mogliśmy zobaczyć samochód zupełnie nowy, dzięki dużej liczbie innowacji w designie i futurystycznej desce rozdzielczej, ta tendencja została zachowana, wprowadzając kilka elementów bardzo charakterystycznych dla Insighta i CRZ.

Honda chciał wysłuchać krytyki użytkowników poprzedniej generacji i opracował podwozie bardziej zorientowane na komfort, znacznie poprawiając zawieszenie przednie (tylne się nie zmienia) oraz obniżając wysokość samochodu o 20 milimetrów, co w kilku sytuacjach da o sobie znać. Mimo zwiększenia szerokości o 5 milimetrów i długości o 45, przestrzeń wewnątrz jest bardzo odczuwalna. Ponadto ulepszono belkę skrętną, która jest teraz sztywniejsza, oraz bardziej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego, co dla nas jest nieco łagodne.

Jedna ze zmian, które osobiście najmniej mi się podobają estetycznie, ale które znacznie poprawiają aerodynamikę samochodu, to tylna część nadwozia, bardzo przypominająca hybrydy tej marki, dzięki której udało się obniżyć współczynnik aerodynamiczny o 0,03 punktu w stosunku do poprzednika, osiągając 0,27 Cx, co w dłuższej perspektywie przyniesie korzyści w podatku rejestracyjnym dla silników diesla. Zauważamy też tylną wycieraczkę szyby, której wielu użytkowników bardzo brakowało.

Będzie oferowany w dziewięciu różnych kolorach, z czego trzy są nowe (metaliczny żółty topaz, perłowa biel orchidea i perłowa zieleń leśna), a czerwony będzie jedynym niemetalicznym. W egzemplarzach udostępnionych do jazd próbnych dostępny był żółty, czerwony i zielony leśny, przy czym ten ostatni nie wypadał najlepiej, sprawiając na pierwszy rzut oka wrażenie smutku.

Silniki to dwa benzynowe (1.4 i 1.8 i-VTEC o mocy odpowiednio 100 i 142 KM) oraz jeden diesel 2.2 i-DTEC o mocy 150 KM.

Wydajność mechaniczna i oszczędność energii, trend marki

W świecie, w którym wszystko zmierza ku elektryczności, hybrydom i ogólnie poprawie ekologii, praca zespołu mechaników jest co najmniej zadowalająca. Udało się bowiem obniżyć zużycie diesla o 20% bez utraty mocy, a emisje CO₂ utrzymać poniżej 120 g/km, co pozwala tym silnikom korzystać z 0% podatku rejestracyjnego. Silniki benzynowe nie mają tyle szczęścia i trzeba zapłacić 4,75%, mimo że udało się osiągnąć oszczędność na poziomie 10%.

Korzyści opisane w poprzednim akapicie wynikają z wprowadzenia ECO Assist, który wizualnie informuje kierowcę o stylu jazdy, zaleca zmianę biegu i zapewnia płynniejszą reakcję pedału gazu, między innymi.

Idle stop, czyli automatyczne wyłączanie silnika na biegu jałowym, jest obecny we wszystkich wersjach i wariantach silnikowych. Ponadto w wersjach diesla wprowadzono Grille Shutter, który pozwala otwierać kratkę chłodnicy w zależności od stylu jazdy.

Więcej miejsca w środku

Jedną z rzeczy, które najbardziej mi się spodobały, jest zmiana położenia deski rozdzielczej, która odzyskała lewą pozycję utraconą w poprzedniej generacji, choć poszerzono ją aż do środka, by wyświetlać więcej informacji. Dzięki temu pozycja kierowcy jest bardziej przestronna, choć może sprawiać wrażenie niewielkiego otulenia.

Odległość fotela od drzwi wzrosła o 45 milimetrów, a hamulec ręczny wydaje się być częścią fotela pasażera ze względu na bliskie położenie; nietrudno go znaleźć tylko wtedy, gdy się go świadomie szuka. Niestety dodano schowek z pokrywą na drobiazgi z kieszeni.

Z drugiej strony, i to jest coś, co się podoba i czuć to na stanowisku kierowcy, jest przybliżenie dźwigni zmiany biegów oraz położenie różnych przycisków i ekranów informacyjnych, które są znacznie bardziej dostępne. Sportowego charakteru dodaje poduszka powietrzna umieszczona po bokach fotela kierowcy, która pozwala na napełnianie i opróżnianie jednym przyciskiem i dobrze podtrzymuje ciało, gdy chcemy swobodniej operować pedałem gazu.

Poczucie przestronności tylnych miejsc jest bardzo przyjemne, nawet z trzema dorosłymi pasażerami, choć wysokość dachu jest znów bardzo ograniczona dla osób powyżej 1,80 m wzrostu, zwłaszcza na środkowym miejscu. Tylne siedzenia mają w dolnej części schowek, który oprócz codziennego przechowywania przedmiotów ułatwia składanie oparć i tworzy płaską, równą powierzchnię w całym bagażniku, co przy dużym załadunku pozwala osiągnąć nawet 1210 litrów.

Bagażnik znacznie przewyższa konkurencję, oferując 477 litrów łącznie, wliczając 70 litrów z wnęki na koło zapasowe, które jest opcjonalne, a jest prawidłowo wyłożone wykładziną, jakby było zintegrowane. Jeśli nie chcemy zestawu naprawczego, możemy kupić zestaw koła, który poprawnie przykręca się śrubami i jest podobny do tego w każdym innym samochodzie.

Zachowanie dynamiczne

Już od wsiadania do samochodu czuliśmy przestronność, o której nam mówiono. Uruchamianie silnika odbywa się bez kluczyka, a choć przyciski zostały dopasowane i każdy znajduje się na swoim miejscu, odnosimy wrażenie, że ich jest za dużo, zwłaszcza przycisków na kierownicy, które są upakowane na małej przestrzeni. Choć w ciągu ponad 300 kilometrów nie nacisnęliśmy żadnego przypadkowo, to odczucie pozostaje.

Wybrany egzemplarz był z silnikiem diesla o mocy 150 KM i momencie obrotowym 360 Nm, który daje o sobie znać na niskich biegach; na wysokich nie jest wykorzystywany tak mocno, przy czym pierwszeństwo mają ekologia i komfort, a nie sportowy charakter. To na trzecim i czwartym biegu można w pełni wykorzystać potencjał silnika i łatwo wkręcić go na wyższe obroty.

Licznik przebiegu wskazywał prawie 180 kilometrów po krętej drodze, pozbawionej ostrych zakrętów, za to z wieloma wybojami i nawierzchnią w bardzo złym stanie; celowo, jak dowiedzieliśmy się później, by móc przetestować amortyzację, która świetnie reagowała w przedniej części. Tylna nie była już taka sama. Choć w niektórych przypadkach dochodziła do granicy, sprawiała wrażenie wpadania w poślizg, ale doskonały układ ESP korygował tor jazdy na zakręcie. Wyposażono ją w opony Michelin Primacy HP, poprzednią generację, takie same, jakie testowaliśmy kilka dni wcześniej w Walencji.

Dziękujemy Honda za czas poświęcony na jazdę próbną, ponad 4 godziny, które, mimo że nie była to typowa jazda próbna, pozwoliły sprawdzić pojazd w kilku sytuacjach. Odczucia już przekazaliśmy: wybrano komfort zamiast sportowego charakteru, z konfiguracją lepiej dopasowaną do autostrad i dużego miasta, choć dla przyjemności jazdy można by tęsknić za bardziej radykalną wersją. Jeśli zastanawiacie się nad istnieniem wersji Type R, nic nie zostało potwierdzone, ale możemy zacząć marzyć, że prawdopodobnie się pojawi.

Nasz egzemplarz miał wykończenie Executive, najwyższe w gamie, z nawigacją i ACC/CMBS (kontrola odległości bezpieczeństwa) jako opcją, dostępną za dodatkowe 4000 euro, której w większości przypadków nie polecam ze względu na wysoką cenę. Mogę jednak polecić opcję samej nawigacji z dyskiem twardym za 2200 euro, ale tylko w nielicznych przypadkach.

Wykończenie jest poprawne, nie czuć plastiku, a kierownica w dotyku bardzo miękka, ze skóry z zintegrowanymi szwami, nie wystaje, co dodatkowo ją uszlachetnia. Pozycja za kierownicą bardzo przyjemna, z obydwoma przednimi fotelami z regulacją lędźwiową, wielofunkcyjnym wyświetlaczem i-MID oraz klimatyzacją, między innymi.

Ceny, wyposażenie i terminy sprzedaży

Choć ogólne wyposażenie zostało znacznie ulepszone, obejmując 17-calowe felgi aluminiowe (z wyjątkiem najprostszych wersji, które mają 16-calowe), technologię Idle stop i przycisk ECO Assist we wszystkich wersjach, wykończenie sport zyskuje kamerę cofania jako standard, bez konieczności posiadania nawigacji.

Executive dodatkowo obejmuje panoramiczny dach, system audio premium z 6 głośnikami (zmniejsza bagażnik o 10 litrów), reflektory bi-xenonowe i zestaw głośnomówiący Bluetooth jako standard. To dopiero początek całego wyposażenia dostępnego dla Honda Civic 2012.

Dla ułatwienia lektury podajemy zestawienie cen i podstawowych cech dostępnych modeli, wraz z oficjalnym zużyciem paliwa, ponieważ podczas prezentacji nie mogliśmy przeprowadzić testu zużycia. Oficjalna premiera nastąpi w lutym 2012 roku i będzie dostępna w całej sieci dealerskiej Honda w Hiszpanii.

Zdjęcia | Javi Vicente i Gabriel