Hyundai SUV 车系：满足各种喜好与需求的全能越野车

无论口味与需求如何，Hyundai SUV 车系都提供了丰富多样的动力配置，既有传统动力，也有新电气化时代的动力方案

不论你选择哪种技术，不论你偏向传统还是追求创新，也不论你对高效发动机的关注程度如何，这个源自韩国的品牌旗下的 SUV 车型，都提供了或多或少以电能作为主要或辅助动力来源的动力方案。

因此，Hyundai SUV 车系最多拥有 4 种电气化技术：混合动力、48V 轻混、纯电动，以及利用氢燃料电池发电的电动技术；此外还有 2 种采用传统内燃机的动力，分别是以汽油或柴油为燃料的发动机。

若着眼于更接近传统越野车风格的车型，这家韩国品牌的 SUV 家族主打 i20 Active、Kona、Tucson、Santa Fe 和 Nexo 等车型，提供 60 多个版本和多达 16 种不同的动力配置，有两驱或四驱（4×2 或 4×4）驱动形式，配备手动、自动和双离合变速箱，同时兼顾 5 座至 7 座车型的乘坐空间。品牌的目标是满足那些希望以有竞争力的价格、凭借出色性价比买到最好的混合动力或纯电动 SUV的消费者的需求。

柴油还是汽油

就汽车发展史上占主导地位的发动机而言，Hyundai Kona、Tucson 和 Santa Fe 同时提供柴油和汽油版本，而这个品牌最小的 SUV Hyundai i20 Active 则只使用汽油，只需在加油站的绿色油枪加油即可。

对于偏爱汽油的消费者，三缸或四缸发动机的排量从 999 毫升到 2,400 毫升不等，功率从最低的 100（1.0 T-GDI）到最高的 184（2.4 GDI）。

而以柴油为动力的 Hyundai SUV 则配备四缸发动机，排量从 1,600 毫升到 2,200 毫升，功率从 1.6 CRDi 的 100 CV 到 2.2 CRDi 的 200 CV 不等，其中还包括 1.6 CRDi 和 2.0 CRDi 发动机搭配 48 V 系统的轻度混合动力柴油机型。

Hyundai 的电动与电气化 SUV

Hyundai 不仅是在电气化新时代投入最大力度的制造商之一，更成为氢燃料电池汽车的旗手之一。

可以说，Hyundai Nexo 是这类燃料电池电动车（FCEV）中在西班牙市场销售的少数几款车型之一。这是一款创造纪录的汽车，在完全耗尽为电动机供能的氢气后，其续航里程可达 666 公里。

这款 SUV 的动力单元输出功率为 120 kW，相当于 163 CV，扭矩高达 395 Nm，最高时速可达 179 公里，对于一款定位为日常多用途的汽车来说，这些参数相当出色。

这款车的燃料补给时间可与传统燃油箱的加注时间相媲美，正如我们在姊妹网站 DrivingEco 上发表的关于燃料电池电动车氢气加注问题的文章中所解释的那样。

同样是电动车但采用电池储能的现代 Kona 纯电动版（这款车我们已经评测过）有两种配置：一种是 39.2 kWh 电池，续航最高 289 公里，电机功率 100 kW，能耗 15 kWh/100 公里；另一种是 64 kWh 电池，最大续航 449 公里，搭配 150 kW 电机，能耗为每百公里 15.4 kWh。

使用电动车时一个关键的方面是充电时间。制造商估计，将电池充至 80% 需要 54 分钟，前提是车辆连接到 100 kW 的快充桩。若使用 7.2 kW 的车载充电器，电池容量和续航较大的版本需要 9 小时 40 分钟，容量较小的版本则需要 6 小时 10 分钟。

至于同时配备热力发动机和电动系统的混合动力汽车，在Hyundai SUV 车系中，Kona 混合动力版配备 1.6 GDI 四缸汽油直喷发动机，最大功率 105 CV，扭矩 147 Nm。同时，电动部分配备一块容量 1.56 kWh 的锂离子电池，向一台 32 kW（相当于 43.5 CV）、最大扭矩 170 Nm 的电机供电。如此，整套系统输出功率为 141 CV，综合扭矩高达 265 Nm。

对于想要更具冒险风格的消费者，Hyundai Tucson 48 伏混合动力版是一款轻混 SUV，其电气系统可降低燃油消耗，并且据制造商称，与纯热力发动机版本相比，二氧化碳排放量减少约 7%，此外在向热力发动机曲轴输出动力时，还能额外增加最多 12 CV 的功率和 55 Nm 的扭矩。

这款 SUV 在 Hyundai Tucson N Line 配置下造型尤为出众，其混合动力版本搭配 185 CV 的 2.0 CRDi 和 1.6 CRDi 柴油发动机，可获得西班牙交通总局（DGT）的 ECO 环保标签。