Gama SUV da Hyundai: utilitários todo-o-terreno para todos os gostos e necessidades

Para todos os gostos e necessidades, a gama SUV da Hyundai oferece uma vasta gama de configurações mecânicas, tanto tradicionais como da nova era eletrificada

Escolha a tecnologia que escolher, seja mais tradicional ou inovador, esteja mais ou menos sensibilizado para a utilização de motores mais eficientes, os todo-o-terreno da marca originária da Coreia do Sul oferecem esquemas mecânicos que contam, em maior ou menor medida, com a energia elétrica como fonte de alimentação principal ou secundária.

Desta forma, a gama SUV da Hyundai conta com até 4 tecnologias elétricas: a híbrida, a híbrida de 48V, a elétrica pura ou a elétrica que recorre à pilha de combustível de hidrogénio para gerar a energia, além das 2 que contam com os motores clássicos de combustão, sejam os alimentados a gasolina, ou então a gasóleo.

Tendo em conta os modelos de linha mais próxima dos todo-o-terreno tradicionais, a família de SUV dos sul-coreanos aposta nos modelos i20 Active, Kona, Tucson, Santa Fe e Nexo para oferecer mais de 60 variantes e até 16 motorizações diferentes, esquemas motrizes de 2 ou 4 rodas (4×2 ou 4×4), transmissões manuais, automáticas e de dupla embraiagem, sem esquecer a habitabilidade de modelos de 5 a 7 lugares. O objetivo da marca é satisfazer as necessidades de um público que procura os melhores SUV híbridos ou elétricos a preços competitivos e ajustados à sua relação qualidade-preço.

Gasóleo ou gasolina

No que respeita aos motores predominantes na história da automóvel, o Hyundai Kona, Tucson e Santa Fe oferecem versões tanto a gasóleo como a gasolina, e o mais pequeno dos todo-o-terreno, o Hyundai i20 Active, recorre apenas ao abastecimento no posto de cor verde para alimentar o depósito de combustível.

Para quem prefira a gasolina, os motores de três ou quatro cilindros têm cilindradas desde 999 centímetros cúbicos até 2.400 e potências desde 100 CV, no menos potente, o 1.0 T-GDI, até 184 CV, no 2.4 GDI.

Assim, os SUV da Hyundai propulsionados a gasóleo contam com blocos de quatro cilindros com cilindradas entre 1.600 cc e 2.200, com potências entre os modestos 100 CV do 1.6 CRDi e os 200 CV do 2.2 CRDi, incluindo as mecânicas diesel de hibridização ligeira associadas a um sistema de 48 V nos blocos 1.6 CRDi e 2.0 CRDi.

Os SUV elétricos e eletrificados da Hyundai

A Hyundai não só se tem mostrado como um dos fabricantes que mais fortemente apostou na nova era da eletrificação, como se tornou também num dos porta-estandartes dos veículos equipados com pilha de combustível de hidrogénio.

Tanto assim é que o Hyundai Nexo é uma das poucas opções comercializadas no nosso país neste tipo de FCEV. Este carro é um carro de recordes, pois conta com uma autonomia de 666 quilómetros percorridos quando consome, por completo, o hidrogénio que fornece energia ao motor elétrico.

Falamos de um todo-o-terreno cuja unidade de potência debita 120 kW, quantidade equivalente a 163 CV e um portentoso binário de 395 Nm, que lhe permite atingir uma velocidade máxima de 179 km/h, especificações mais que corretas para um carro cujas pretensões são as de um veículo polivalente no dia a dia.

Um carro cujo reabastecimento de combustível poderia equiparar-se ao tempo de carregamento de um depósito de combustível tradicional, como explicámos no artigo sobre questões relativas ao reabastecimento de hidrogénio nos FCEV, publicado na nossa página irmã DrivingEco.

Também elétrico, mas ligado a um acumulador energético, o Hyundai Kona elétrico, um carro que já passou pela nossa avaliação, é vendido com duas configurações: ou bem uma bateria de 39,2 kWh, que permite percorrer até 289 km, gerados por um propulsor com uma potência de 100 kW e um consumo de 15 kWh/100 quilómetros, ou então uma de 64 kWh, que estabelece uma distância máxima de 449 km, associada a um motor de 150 kW e 15,4 kWh por cada cem quilómetros percorridos.

Um aspeto crucial na utilização do carro elétrico é o tempo de carregamento necessário. O construtor estima que, para dispor de 80% da carga, seriam necessários 54 minutos, desde que o veículo esteja ligado a um posto de carregamento rápido de 100 kW. Utilizando o carregador de bordo, de 7,2 kW, o tempo ascenderia a 9 horas e 40 minutos no caso das unidades de maior capacidade de armazenamento e autonomia, e a 6 horas e 10 minutos para as de menor capacidade.

No que respeita aos automóveis que contam com motores térmicos e sistemas elétricos, carros híbridos, na gama de SUV da Hyundai, o Kona híbrido equipa o motor de injeção direta de gasolina, de quatro cilindros, 1.6 GDI. Este bloco, que debita uma potência máxima de 105 CV e um binário de 147 Nm. Por outro lado, o sistema elétrico incorpora um acumulador de energia elétrica de iões de lítio com 1,56 kWh de capacidade, que envia essa eletricidade a um motor de 32 kW, equivalentes a 43,5 CV, e com um binário máximo de 170 Nm. Assim, o conjunto debita 141 CV e um significativo binário de até 265 Nm.

Para quem procure um perfil mais aventureiro, o Hyundai Tucson, híbrido de 48 volts, é um SUV de hibridização ligeira: o sistema elétrico alivia o consumo de combustível e reduz, em comparação com as versões exclusivamente com motores térmicos, a emissão de CO2, em cerca de 7 por cento, segundo o fabricante, além de somar até 12 CV e 55 Nm de binário quando transmitem o seu trabalho à cambota do motor térmico.

Este SUV, que tem um aspeto espetacular na configuração Hyundai Tucson N Line, conta com versões híbridas associadas aos propulsores diesel 2.0 CRDi de 185 CV e 1.6 CRDi, que ostentam a Etiqueta ECO da DGT.