Lexus LC 500h在保持359马力动力输出的同时，改善了其动态表现

自上市以来的这两年间，Lexus LC 500h凭借其极具视觉冲击力的设计，已成为最受欢迎的双门轿跑之一。其流畅的线条呈现出一种运动而大胆的造型，同时其运动性能也得益于359马力的混合动力系统。此后该车型一直保持不变，但Lexus现决定立即在多个方面进行改进。

此次Lexus LC 500h的改进内容众多，但最重要的无疑是对驾驶体验的提升，它们将改善车辆的操控性能与过弯表现。其中，悬挂系统经过重新设计，并采用了铝材与高强度钢等材料，使LC 500h整车的非簧载质量减轻了10公斤。

具体而言，前悬挂主臂改用锻造铝材制造；稳定杆与减震器为全新设计，以实现更高的稳定性；螺旋弹簧的强度更高；减震器杆的长度缩短；最后，后悬挂的稳定杆改为空心结构，从而减轻了重量。为进一步减重，21英寸轮毂的设计也进行了修改，这些轮毂可选配于Sport+版本，轮辋后部的表面形状经过调整，使其重量比现有轮毂减轻了近1公斤。

除上述改动外，Lexus LC 500h的电子系统也经过调整，以提升操控表现。以下是我们对电子系统所做修改的说明：

• ACA（主动弯道辅助）：借助该功能，Lexus LC 500h在急弯中的表现将得到改善，通过对弯道内侧车轮施加制动来减少转向不足。因此，在过弯时加速，LC 500h将提供更加线性的转向手感。

• 多级混合动力系统：Lexus LC 500h的多级混合动力系统现在能在中低速区间提供更强的加速性能，这得益于一种新的控制策略，它扩大了电池的使用范围，从而增强了电动机的扭矩辅助。
• LDH（Lexus 动态操控系统）：Sport+版本所配备的DRS与VGRS控制系统已经过修改，以提升LC 500h的稳定性。VGRS能够根据车速改变转向角度：例如，在极低车速下传动比减小，前轮转角增大；在低速至中速范围内，则随车速变化平顺调节，带来更灵敏的转向感受；而在高速区间，传动比增大，相同的转向角度对应更小的转向幅度，从而带来更强的稳定感。

在机械结构方面，Lexus LC 500h依然沿用自推出以来一直搭载的多级混合动力系统，该系统由一台3.5升V6汽油发动机和一台电动机组成，汽油机输出295马力，电动机输出177马力，两者结合后系统总功率为359马力，最大扭矩为475牛·米；该混合动力系统搭配一台10速自动变速箱Direct Shift。

正如我们前面所说，机械部分并未改变，动力数据保持不变，但Lexus确实对Direct Shift自动变速箱进行了改进，引入了新的换挡逻辑，用于所谓的“活跃”使用区间，即油门踏板行程的50%至70%之间，使车辆在换挡前的加速感更加强烈。此外，还新增了自动切换至“P”挡的功能：若开门时驾驶员未选择P挡、驻车制动未启用，或驾驶员安全带未系好，系统将自动切换至P挡。

此外，混合动力系统的降挡模式现在降至二挡而非三挡，从而使驾驶更加平顺，并在急弯出弯时获得更强的加速。最后，LC 500h配备的10.3英寸多媒体显示屏现在标配Apple CarPlay与Android Auto。

全新Lexus LC 500h现已上市，Luxury版本起售价为12万欧元，Sport+版本起售价为13万欧元。