Nissan 日产逍客 N-Tec 1.5 dCi 4x2 试驾（动力、性能、操控与油耗）

Daniel Valdivielso @valdi92 5 October 2014 3 min.

Nissan 日产逍客 N-Tec 1.5 dCi 4x2 试驾（动力、性能、操控与油耗）

多年来，Nissan 逍客一直在紧凑型SUV细分市场中取得成功。因此，Highmotor决定亲自驾驶这款第二代车型，亲身体验这款日本畅销车的优点与不足。

本周，Highmotor驾驶了西班牙市场最受欢迎的车型之一。我们说的是Nissan 逍客，这款车在第二代依然延续着成功。

我们的试驾车搭载了广为人知的1.5 dCi动力单元，产自Renault，此版本输出功率为110 CV，配备中端配置之一，名为N-Tec。废话不多说，我们坐进驾驶座。你要一起来吗？

动力与性能

我们的分析从动力总成开始。逍客搭载一台1461立方厘米的发动机，采用四缸布局，正时由皮带驱动（内部代号K9K），燃油系统为共轨，工作压力可达1800巴。该车型的功率为110 CV，最大扭矩为260 NM。当然，它还配备了可变截面涡轮增压器。

性能数据处于该细分市场的平均水平，0至100 km/h加速耗时11.9秒，而最高时速为182 km/h。日常使用中，这些数字意味着它完全能够轻松应对公路行驶。当然它不是跑车，但行驶起来十分顺畅。

这台动力在任何情况下噪音都很低，几乎没有振动，低转速时推动力也很充足。转速达到约1500转后，这台小排量dCi开始发力，它同样搭载于雷诺Clio或奔驰A180 CDI等车型上，使得在转速表的低区间即可非常轻松地驾驶。

这台积极进取的发动机可以一直拉到约5000 rpm，不过这完全没有必要，因为超过4000转后换入更高挡位会更加高效。
变速箱为6速手动，换挡手感顺滑、柔和，甚至有些过于绵软。离合器的半联动区间较小，有时很难平顺起步，但一旦挂挡起步后，换挡就很迅速。

操控

逍客的悬挂系统（前麦弗逊式，后刚性桥）（麦弗逊式前悬挂与后刚性轴）在各种情况下都能保证安全舒适的操控，减振器在硬度与舒适性之间取得了良好的平衡。除非在非常极端的操作下，车身侧倾几乎不存在，这确保了所有乘员都能获得非常舒适的乘坐体验。
转向系统为电动助力，在城市中掉头停车时非常完美，较大的助力使复杂的操作也能轻松完成。然而，在开阔的公路上，转向会变得比理想状态更轻，这个问题可以通过进入辅助菜单并选择“运动转向”选项来解决。

制动系统表现非常突出，在任何情况下都能让车辆非常坚定地停下，即使在山路等高负荷场景下也是如此。在崎岖道路上表现同样出色，踏板始终保持令人愉悦的手感。

油耗

只要不像费尔南多·阿隆索那样开车，油耗表现就相当低。在我们为期一周的测试中，行驶了700多公里，涵盖了各种路况，平均油耗（车载电脑显示）为每百公里5.7升。城市中有可能保持在6升左右，这得益于其启停系统，该系统在整个车系中标配，工作表现非常出色。在二级公路上，油耗可以保持在4至4.5升，而在高速公路上则升至5升左右，上下浮动一两成。因此，凭借55升的油箱容量，续航轻松超过1000公里。