اختبار Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2 (المحرك والأداء والثبات على الطريق والاستهلاك)

هذا الأسبوع في Highmotor جلسنا خلف مقود إحدى أكثر السيارات شعبية في السوق الإسبانية. إنها Nissan Qashqai، التي تواصل في جيلها الثاني هذا حصد النجاحات.

تتزود سيارة الاختبار لدينا بالمحرك الشهير 1.5 dCi المنحدر من Renault بنسخة 110 CV، ويقترن بإحدى فئات التجهيز المتوسطة المعروفة باسم N-Tec. من دون إطالة، نجلس خلف المقود. هل ترافقنا؟

المحرك والأداء

نبدأ تحليلنا بالحديث عن مجموعة الدفع. يتزود Qashqai بمحرك سعته 1461 سنتيمترًا مكعبًا بأربع أسطوانات وحزام توقيت مسنن (الرمز الداخلي K9K)، يعمل بنظام حقن مباشر common rail يصل ضغط تشغيله إلى 1800 بار. تبلغ قدرته في هذا الطراز 110 CV، مع عزم دوران أقصى قدره 260 Nm. وهو بالطبع مزود بشاحن توربيني متغير الهندسة.

تقع أرقام الأداء ضمن المتوسط في هذه الفئة، إذ تبلغ سرعة التسارع من 0 إلى 100 كم/س 11.9 ثانية، بينما سرعتها القصوى 182 كم/س. وفي الاستخدام اليومي تعني هذه الأرقام قدرة أكثر من كافية للتنقل على الطرق بسهولة. من الواضح أنها ليست صاروخًا، لكنها قادرة على التحرك بسلاسة.

يتميز هذا المحرك بمستوى ضجيج منخفض في جميع الظروف، وبانعدام الاهتزازات تقريبًا، وبقدرته على الدفع منذ الدورات المنخفضة. ابتداءً من 1500 دورة يبدأ محرك dCi الصغير، الذي يُركّب في طرازات متباينة مثل Renault Clio أو Mercedes A180 CDI، بالاستيقاظ، مما يتيح قيادة مريحة جدًا من المنطقة الدنيا لعداد الدورات.

يسمح هذا المحرك المندفع بالوصول إلى ما يقارب 5000 دورة في الدقيقة، مع أن ذلك غير ضروري إطلاقًا، فبعد تجاوز 4000 دورة يصبح الانتقال إلى نسبة أعلى أكثر فعالية.
ناقل الحركة يدوي بست سرعات، بملمس ناعم ولين، ربما أكثر مما ينبغي. يترك الدبرياج هامشًا ضيقًا للحظة الاحتكاك، مما يجعل الانطلاق بسلاسة صعبًا أحيانًا، لكنه يساعد على تبديل سريع للسرعات بعد الانطلاق.

الثبات على الطريق

يتيح نظام تعليق Qashqai (ماكفيرسون في الأمام ومحور صلب في الخلف) سلوكًا آمنًا ومريحًا في أي موقف، بدعم من نظام تخميد يوازن جيدًا بين الصلابة والراحة. الميلان الجانبي شبه معدوم إلا في المناورات القصوى جدًا، مما يضمن تجربة ممتعة جدًا على متن السيارة لجميع الركاب.
المقود، بمساعدة كهربائية، مثالي للمناورات داخل المدينة، إذ يجعل مستوى المساعدة العالي أصعب المناورات تُنفَّذ بأقل جهد. لكن على الطريق المفتوح يصبح المقود أليَن قليلًا مما هو مرغوب، وهي مشكلة يمكن حلها بالدخول إلى قائمة المساعدة واختيار خيار “Dirección Sport”.

يبرز بشكل لافت نظام الفرامل، الذي ينجح في إيقاف السيارة بثبات كبير في أي ظرف، حتى في الحالات الشديدة مثل الطرق الجبلية. وتعمل جيدًا أيضًا على الطرق الترابية، محافظةً دائمًا على ملمس مريح في الدواسة.

الاستهلاك

الاستهلاك الذي سجلناه منخفض ما دمنا لا نقود مثل Fernando Alonso. خلال أسبوع الاختبار، وبعد قطع أكثر من 700 كم في جميع أنواع الظروف، بلغ متوسط الاستهلاك (بحسب الكمبيوتر) 5.7 لتر لكل 100 كيلومتر. في المدينة يمكن التنقل بحوالي 6 لترات، وهو ما يساعد عليه نظام Start&Stop المتوفر في جميع فئات الطراز كتجهيز قياسي ويعمل بلا أي عيب. وعلى الطرق الثانوية يمكن التنقل بـ 4-4.5 لتر، بينما على الطريق السريع يرتفع الرقم إلى 5 لترات، بزيادة أو نقصان عُشر لتر. لذلك من الممكن جدًا تجاوز 1000 كم من مدى القيادة بفضل خزان الوقود سعة 55 لترًا.

في الحلقة القادمة سنتحدث عن تصميمها، الخارجي والداخلي، وكذلك عن إمكانات صندوق الأمتعة. بانتظاركم!

التصوير | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرNissan Qashqai19 نسخة · ابتداءً من 32,200 €