Nissan 日産クロスカイ N-Tec 1.5 dCi 4x2、試乗（エンジン、性能、走行性能、燃費）

Daniel Valdivielso @valdi92 5 10月 2014 3 min.

Nissan 日産クロスカイ N-Tec 1.5 dCi 4x2、試乗（エンジン、性能、走行性能、燃費）

今週Highmotorでは、スペイン市場で最も人気のある車種の一つのステアリングを握りました。それはNissan クロスカイのことで、この第2世代でも成功を重ね続けています。

今回のテスト車両は、Renault製の有名なエンジン1.5 dCiを搭載し、110 CV仕様となっています。組み合わされるのは中間グレードの一つ、N-Tecです。前置きはこのくらいにして、さっそく運転してみましょう。ご一緒にいかがですか？

エンジンと性能

まずはパワートレインの分析から始めましょう。クロスカイは、1461 cm³の直列4気筒エンジンを搭載し、タイミングベルト駆動を採用しています（社内コードK9K）。燃料供給はコモンレールシステムで、動作圧は1800 barに達します。このモデルの出力は110 CV、最大トルクは260 Nmです。当然ながら、可変ジオメトリーターボによる過給も備えています。

性能値はセグメントの平均的な水準で、0〜100 km/h加速は11.9秒、一方で最高速度は182 km/hです。日常の使用では、道路を余裕を持って走るには十分すぎる能力と言えます。もちろんスポーツカーではありませんが、スムーズに走行することができます。

どの状況でも騒音は小さく、振動はほとんど感じられず、低回転からの押し出し感も良好です。1,500 rpmを超えると、Renault ClioやMercedes A180 CDIなど様々なモデルに搭載されている小排気量のdCiが目覚め始め、回転計の低い領域からとても穏やかな運転が可能になります。

このエンジンは約5,000 rpmまで回すことができますが、4,000 rpmを超えたら上のギアへシフトする方が効率的なので、それほど回す必要はありません。トランスミッションは6速マニュアルで、操作感は滑らかでやや柔らかすぎるほどです。クラッチは半クラッチの範囲が狭く、発進をスムーズに行うのが時に難しいですが、発進後は素早いシフトチェンジに役立ちます。

走行性能

クロスカイのサスペンション構成（前がマクファーソン式、後ろがリジッドアクスル）は、どんな状況でも安全で快適な走りを可能にしており、硬さと乗り心地のバランスが良いダンパーがそれを支えています。非常に極端な操作を除けば、ロールはほとんどなく、すべての乗員にとって快適な車内環境が保証されています。
電動パワーステアリングは市街地での取り回しに最適で、アシストが大きいため複雑な操作も最小限の力で行えます。ただし、開けた道路では、望ましい以上にステアリングが軽くなります。この問題は、アシストメニューで「Sportステアリング」を選択することで解決できます。

ブレーキシステムは特筆に値し、どんな状況でも非常に力強く車を止めることができます。山道の登坂などの高負荷な場面でも同様です。未舗装路でも良好に機能し、ペダルの感触も常に心地よく保たれています。

燃費

フェルナンド・アロンソのような運転をしなければ、燃費は良好です。テスト期間中、あらゆる条件で700 kmを超える距離を走行した結果、平均燃費（車載計）は100 kmあたり5.7リットルでした。市街地では6リットル前後も可能で、これは全グレードに標準装備され、見事に機能するStart&Stopシステムの効果によるものです。二次道路では4〜4.5リットル、高速道路では5リットル前後になりました。そのため、55リットルの燃料タンクにより、1,000 kmを超える航続距離も十分に実現可能です。