Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Daniel Valdivielso @valdi92 5 October 2014 3 min.

Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

На этой неделе в Highmotor мы сели за руль одного из самых популярных автомобилей испанского рынка. Речь идёт о Nissan Qashqai, который и во втором поколении продолжает пользоваться успехом.

В нашем тестовом автомобиле установлен знаменитый двигатель 1.5 dCi производства Renault в версии мощностью 110 CV, в сочетании с одной из промежуточных комплектаций под названием N-Tec. Без лишних слов садимся за руль. Составишь компанию?

Двигатель и динамика

Начнём наш анализ с силовой установки. Qashqai оснащён двигателем объёмом 1461 куб. см по схеме «четыре цилиндра» с ремнём ГРМ (внутреннее обозначение K9K), питаемым от системы common rail с рабочим давлением до 1800 бар. В этой модификации его мощность составляет 110 CV, а максимальный крутящий момент — 260 Нм. Разумеется, он оснащён турбонаддувом с изменяемой геометрией.

Показатели динамики находятся на уровне среднего по сегменту: разгон от 0 до 100 км/ч за 11,9 секунды, а максимальная скорость составляет 182 км/ч. В повседневной езде этих цифр более чем достаточно для уверенного движения по дорогам. Это, конечно, не торпеда, но автомобиль способен двигаться плавно и уверенно.

Двигатель отличается низким уровнем шума при любых режимах, практически полным отсутствием вибраций и хорошей тягой с низких оборотов. Примерно с 1500 об/мин маленький dCi, который устанавливается на такие разные модели, как Renault Clio и Mercedes A180 CDI, начинает раскрываться, что позволяет очень спокойно ездить уже из нижней части тахометра.

Этот старательный мотор можно раскручивать почти до 5000 об/мин, но в этом нет особой необходимости, поскольку уже после 4000 более эффективным становится переход на следующую передачу.
Механическая коробка передач на 6 ступеней работает мягко, пожалуй, даже излишне вяло. Сцепление оставляет небольшой запас для точки начала подачи момента, из-за чего трогаться плавно иногда бывает непросто, зато после старта переключения происходят быстро.

Управляемость

Подвеска Qashqai (стойки McPherson спереди и жёсткая балка сзади) обеспечивает безопасное и комфортное поведение в любых ситуациях, а демпфирование удачно сочетает жёсткость и комфорт. Крены практически отсутствуют, за исключением очень резких манёвров, что гарантирует приятную езду для всех пассажиров.
Усилитель руля электрический и отлично подходит для манёвров в городе: при высоком уровне помощи самые сложные действия выполняются с минимальным усилием. Однако на открытой дороге руль становится мягче, чем хотелось бы, — эту проблему можно решить, зайдя в меню помощи и выбрав опцию «Sport Steering».

Особенно выделяется тормозная система, которая уверенно останавливает автомобиль в любых условиях, даже при интенсивной нагрузке, например на горном перевале. На грунтовых дорогах она тоже хорошо работает, сохраняя приятное ощущение педали.

Расход топлива

Расход получается низким, если только не ездить так, как Фернандо Алонсо. В нашей недельной поездке, проехав более 700 км в самых разных условиях, средний расход по бортовому компьютеру составил 5,7 литра на 100 километров. В городе можно удержаться около 6 литров, чему помогает система Start&Stop, стандартная для всей линейки и работающая безупречно. На второстепенных дорогах расход опускается до 4–4,5 литра, а на автостраде поднимается до 5 литров, плюс-минус десятые. Поэтому запас хода более 1000 км вполне реален благодаря баку на 55 литров.