Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2, test sürüşü (motor, performans, yol tutuş ve yakıt tüketimi)

Bu hafta Highmotor olarak İspanya pazarının en popüler araçlarından birinin direksiyonuna geçtik. Söz konusu olan, ikinci neslinde de başarısını sürdüren Nissan Qashqai.

Test ünitemiz, 1.5 dCi motorunu taşıyor; bu motor, 110 CV’lik versiyonuyla Renault menşeli ve N-Tec olarak adlandırılan orta donanım seviyelerinden biriyle birleşiyor. Lafı uzatmadan direksiyona geçiyoruz. Bize katılır mısın?

Motor ve performans

Analizimize güç aktarma grubuyla başlıyoruz. Qashqai, dört silindirli ve triger kayışlı bir düzende 1461 santimetreküplük bir motor taşıyor (iç kodu K9K). Çalışma basıncı 1800 bara ulaşan common rail sistemiyle besleniyor. Bu modeldeki gücü 110 CV, maksimum torku ise 260 Nm. Tabii ki değişken geometrili bir turboyla turbo şarjlı.

Performans rakamları segment ortalamasında seyrediyor; 0’dan 100 km/s’ye hızlanma 11,9 saniye, maksimum hızı ise 182 km/s. Günlük kullanımda bu rakamlar, yollarda rahatça hareket etmek için fazlasıyla yeterli bir kapasite anlamına geliyor. Elbette bir roket değil, ama akıcı bir şekilde ilerleyebiliyor.

Her koşulda düşük gürültü seviyesine sahip olan bu motor, neredeyse hiç titreşim yapmaması ve düşük devirlerden itebilmesiyle öne çıkıyor. 1.500 devirden itibaren, Renault Clio’dan Mercedes A180 CDI’ya kadar birbirinden farklı modellerde yer alan bu küçük dCi uyanmaya başlıyor ve devir göstergesinin alt bölgesinden çok rahat bir sürüş sunuyor.

Bu çalışkan motor yaklaşık 5.000 devire kadar çıkabiliyor; ancak bu tamamen gereksiz, çünkü 4.000 devri geçtikten sonra daha yüksek bir vitese geçmek zaten daha verimli oluyor.
Vites kutusu 6 ileri manuel, yumuşak ama belki de fazla yumuşak bir hisle çalışıyor. Debriyaj, sürtünme noktası için çok az pay bırakıyor; bu da bazen yumuşak kalkışı zorlaştırıyor, ama kalkıştan sonra hızlı vites geçişlerine yardımcı oluyor.

Yol tutuş

Qashqai’nin süspansiyon düzeni (önde MacPherson, arkada katı aks) her durumda güvenli ve konforlu bir yol tutuş sağlıyor; sertlik ile konfor arasında iyi bir denge kuran amortisörlerle destekleniyor. Aşırı manevralar dışında yan yatma neredeyse yok, bu da tüm yolcular için çok keyifli bir sürüş deneyimi garanti ediyor.
Elektrik destekli direksiyon, şehir içi manevralar için mükemmel; yüksek destek seviyesi, en karmaşık hareketleri bile minimum çabayla yapmanızı sağlıyor. Ancak açık yolda direksiyon istenenden biraz daha yumuşak hale geliyor, bu sorunu ise destek menüsüne girip “Sport Direksiyon” seçeneğini seçerek çözebiliyoruz.

Fren sistemi öne çıkıyor; her durumda aracı çok sağlam bir şekilde durdurabiliyor, dağ yokuşu gibi yüksek zorlanmanın olduğu durumlarda bile. Toprak yollarda da iyi performans gösteriyor ve pedalda her zaman hoş bir his sunuyor.

Tüketim

Fernando Alonso gibi sürmediğiniz sürece elde edilen tüketim değerleri düşük. Test haftamızda, her türlü senaryoda 700 km’den fazla yol yaptıktan sonra, ortalama (bilgisayar) tüketim 100 kilometrede 5,7 litre oldu. Şehir içinde 6 litre civarında gidilebiliyor; bunda tüm yelpazede standart gelen ve kusursuz çalışan Start&Stop sistemi de yardımcı oluyor. İkincil yollarda 4-4,5 litre, otoyolda ise bu rakam 5 litreye çıkıyor, ondalık farklarıyla birlikte. Bu nedenle 55 litrelik deposu sayesinde 1.000 km’yi aşan menzil oldukça mümkün.

Bir sonraki yazımızda hem dış hem iç tasarımından, ayrıca bagajının imkanlarından bahsedeceğiz. Sizi bekliyoruz!

Fotoğraf | Daniel Valdivielso

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverNissan Qashqai19 versiyon · 32.200 €'den başlayan fiyatlarla