Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2, test drive (motor, performanță, comportament și consum)

Daniel Valdivielso @valdi92 5 October 2014 3 min.

Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2, test drive (motor, performanță, comportament și consum)

Săptămâna aceasta, la Highmotor, ne-am așezat la volanul unuia dintre cele mai populare vehicule de pe piața spaniolă. Vorbim despre Nissan Qashqai, care în această a doua generație continuă să obțină succese.

Unitatea noastră de test are motorul celebru 1.5 dCi de proveniență Renault în versiunea de 110 CP, combinat cu una dintre finisajele intermediare, denumită N-Tec. Fără alte introduceri, ne așezăm la volan. Ne însoțiți?

Motor și performanțe

Începem analiza noastră cu grupul motopropulsor. Qashqai montează un motor de 1461 de centimetri cubi, cu o configurație de patru cilindri și distribuție prin curea dințată (cod intern K9K), alimentat printr-un sistem common rail a cărui presiune de funcționare ajunge la 1800 de bari. Puterea sa în acest model este de 110 CP, oferind un cuplu maxim de 260 Nm. Desigur, este supraalimentat printr-un turbo cu geometrie variabilă.

Cifrele de performanță se situează în media segmentului, cu o accelerare de la 0 la 100 km/h în 11,9 secunde, în timp ce viteza maximă este de 182 km/h. În utilizarea de zi cu zi, aceste cifre se traduc printr-o capacitate mai mult decât suficientă pentru a circula pe drumuri cu ușurință. Evident, nu este o rachetă, dar se poate deplasa cu fluiditate.

Cu un nivel de zgomot scăzut în orice circumstanță, acest motor se caracterizează prin absența practic totală a vibrațiilor și prin capacitatea de tracțiune de la turații joase. De la 1.500 de rotații pe minut, micul dCi, montat pe modele atât de diferite precum un Renault Clio sau un Mercedes A180 CDI, începe să se trezească, permițând o conducere foarte relaxată din zona inferioară a turometrului.

Acest motor plin de vigoare poate fi turat până aproape de 5.000 rpm, deși acest lucru este complet inutil, deoarece, peste 4.000 rpm, schimbarea la o treaptă superioară devine deja mai eficientă.
Cutia de viteze este manuală, cu 6 trepte, cu o manevrabilitate fină, moale, poate chiar excesiv. Ambreiajul lasă puțin spațiu de manevră în momentul de cuplare, ceea ce face ca uneori să fie dificil să pornești lin, dar ajută la schimbări rapide odată ce ești în mișcare.

Comportament

Schema suspensiilor Qashqai (McPherson în față și punte rigidă în spate) permite un comportament sigur și confortabil în orice situație, ajutat de o amortizare cu un bun compromis între fermitate și confort. Ruliul este practic inexistent, cu excepția manevrelor foarte extreme, ceea ce garantează o experiență la bord foarte plăcută pentru toți ocupanții.
Direcția, cu asistență electrică, este perfectă pentru manevrele în oraș, unde nivelul ridicat de asistență face ca cele mai complicate acțiuni să se execute cu efort minim. Totuși, pe drumul deschis, direcția devine ceva mai moale decât ar fi de dorit, problemă pe care o putem rezolva accesând meniul de asistență și selectând opțiunea „Direcție Sport”.

Se remarcă în mod deosebit sistemul de frânare, care reușește să oprească vehiculul cu multă fermitate în orice situație, chiar și în cazuri de solicitare mare, cum ar fi un pasaj montan. Pe drumurile de pământ funcționează și ele bine, menținând mereu o senzație plăcută la pedală.

Consum

Consumurile obținute sunt scăzute, cu condiția să nu conduci ca Fernando Alonso. În săptămâna noastră de teste, după peste 700 km parcurși în tot felul de scenarii, consumul mediu (computerul de bord) a fost de 5,7 litri la 100 de kilometri. În oraș este posibil să te deplasezi în jurul valorii de 6 litri, ceea ce ajută sistemul Start&Stop, prezent de serie pe toată gama și care funcționează impecabil. Pe drumurile secundare este posibil să te menții între 4 și 4,5 litri, în timp ce pe autostradă cifra urcă la 5 litri, cu o zecime în plus sau în minus. Așadar, este foarte fezabil să depășești 1.000 km de autonomie datorită rezervorului său de 55 de litri.