Q5 55 TFSIe 测试 Audi S-Tronic，367 CV 十分抢眼
Diego G. Moreira
30 May 2022
7 min. 
我们测试了 Audi Q5 55 TFSIe，这款德国 SUV 的插电式混合动力版本，拥有 367 CV 的动力和 59 km 的纯电续航里程。
看起来未来将是电动化的，虽然我们还不清楚会采用哪些动力形式，但目前来看，选择插电式混合动力或纯电动汽车是 最为明智的做法。
若既想保留内燃机的优势，又想省钱并获得 “0 排放” 环保标签，还有一些替代方案，例如这款 Audi Q5 55 TFSIe，即一款最大功率达 367 CV 的插电式混合动力 Q5。
这款 Q5 TFSIe 相比传统内燃机车型是否值得考虑？它真的省油吗？根据技术规格表，得益于电池，它在纯电模式下最多可行驶 59 km（WLTP 工况）。
外观：运动且极具辨识度
驾驶这辆 Audi Q5 TFSIe 的最初几公里，我们就发现 Q5 吸引了众多目光，尽管它已上市一段时间。不得不承认，这种搭配 “Black Line Edition” 套件、21 英寸 Audi Sport 轮毂 以及蓝色车身的配置，使其极为引人注目。
运动化的线条从黑色格栅一直延伸到车尾，笔直的线条勾勒出独具个性的尾部造型。
进入 内饰，便能看到标志性的 Audi 设计，中央屏幕尤为突出，我们可通过它控制所有导航和多媒体功能；空调控制面板位置较低，并保留了全部实体按键（这在如今是难得的细节，因为当下的趋势是减少按键，使空调操作变得复杂）。
我们的测试车配备了 全数字仪表盘， 与以往一样，可显示各类信息，并可根据我们的需求和喜好进行调整。
前排座椅堪称真正的座椅，宽大舒适，能很好地包裹身体，侧向支撑也很到位。驾驶姿态略为偏高，视野良好。若所在地区气温较高，推荐选配微穿孔真皮或通风座椅，相信会非常受用。
后排空间同样宽敞，两位成人乘坐毫无压力，即便是三人乘坐也很舒适。座椅可调节，以便为后备厢争取更多空间，或调整靠背倾角。
车内给人的空间感十分突出，设计非常 Audi，所有操控触手可及且布局井然有序。不过，有一点确实如此：某些按键和饰件的做工质感更接近其小兄弟 Q3，而非 Q5——至少在我看来，仪表台下部以及中控屏周围的塑料材质就是如此。
后备厢容积为 465 升，装载口的高度可通过空气悬架进行调节，便于装载大件或沉重物品。
动力与性能：一台四缸发动机与一台电动机合计输出 367 CV
这台 Audi Q5 55 TFSIe 的动力基础由 广为人知的 2.0 TFSI 四缸发动机（45 TFSI，输出 265 CV）与 一台输出 143 CV 的电动机组成，两者合计输出 367 CV 的总功率和 500 Nm 的扭矩。另有一款基于相同动力基础的 50 TFSIe，输出 299 CV。
整套动力系统的表现在性能和平顺性方面都十分出色。当电池电量不足、车辆以混动模式运行时，动力输出依然平顺，发动机与电动机之间的切换几乎察觉不到。
变速箱（即德国品牌广为人知的 S-Tronic 双离合变速箱）的表现同样亮眼。
该变速箱的工作方式也颇为特别，经过优化以实现理想的油耗表现。其最显著的特点是通常不会超过 2000 转，除非我们以 Dynamic 模式驾驶，这既能控制油耗，又能始终保持较高的舒适性和平顺性。
驾驶特性：省油、动感且有趣
购买 Audi Q5 TFSIe 的人大概不会想着把它开上赛道，但即便如此，这辆配备空气悬架（推荐选配的选项）、Quattro 四驱系统以及多种驾驶模式的车型（这些模式可调节悬架、转向、变速箱和油门响应）仍提供了非常出色的动态表现，无论是山路还是弯道都游刃有余。
不过，作为一款混动车型，它的设计重心更偏向节能而非极致动感，即使在 Dynamic 模式下也能感受到这一点。
舒适性与平顺性无可挑剔，得益于良好的隔音效果，以及在任何时候都能保持舒适的动力与悬架组合。长途驾驶对它来说是一种享受，漫长的路程几乎不会让人感到疲惫。
另一方面，全时四驱 Quattro 始终是一大加分项，它不仅提升了动态表现，只要配备良好的轮胎，也能轻松应对各种路况。
纯电性能：续航可达 60 km
Audi Q5 55 TFSIe 配备了 14.4 kWh 的电池（可用容量），实际使用中纯电模式下可行驶约 50 公里。当然，实际续航取决于驾驶习惯，耗电量并不算低，不过在城市环境中较容易接近官方续航数值。
在 充电方面，它支持 7.4 kW 充电，使用半快速充电桩时，约 2.5 小时即可充满。若使用家用普通插座充电，充电时间则超过 7 小时。
这款 Q5 TFSIe 在纯电性能方面唯一的不足在于，它没有能量回收模式选择器，也没有可以启用它的按钮，而其他同级车型是有这些配置的，这些功能本可以帮助我们进一步优化电池使用效率。
油耗：367 CV 却相当省油
电池充满电后，前 100 公里的平均油耗约为每百公里 2.5 升，略高于官方数据，但与同级别其他车型相当。
当电池完全耗尽后，高速公路上的平均油耗为每百公里 8.9 升。而在 普通公路行驶时，油耗可稳定在每百公里 7.5 至 8 升，考虑到其动力和车身尺寸，这一数据相当不错。
配置
除了前面已分析过的外观部分，我们这台测试车的配置还值得一提的是 Matrix LED 大灯，照明效果非常出色。
三区自动空调、电动后备厢、Audi 虚拟座舱 以及导航系统等配置在该版本中均为标配（这一点很棒）。
在选装配置中，除了大量驾驶辅助系统外，Bang & Olufsen 高级音响系统也颇为引人注目，它配备 15 个高保真扬声器，总功率为 680 W，可提供 3D 环绕音效。诚然，其更高端的兄弟车型配备了顶配版音响系统，但 Q5 系列提供的这一套价格合理（1420 欧元），音质同样出色。
个人观点及 Audi Q5 55 TFSIe 的价格
Audi Q5 TFSIe 的起售价为 65,490 欧元，指的是 50 TFSIe 版本。我们的测试车价格超过 75,000 欧元，不过配置已相当齐全，无需额外添加大量选装项目。
仅需约 2.5 小时的充电时间，以及纯电模式下约 50 公里的实际续航，使它成为城市日常通勤或城郊出行的理想伙伴。另一方面，当电池耗尽时，其油耗表现也相当合理。
最后，它的驾驶个性十分突出——并非所有插电式混动车型都配备空气悬架，其底盘也更适合追求驾驶乐趣、需要更多马力来轻松征服弯道的用户。不过，有一点需要指出：内饰我个人认为相较于该品牌的其他车型还需要进一步打磨，做工方面尚可，但仍有改进空间。
图片 | Diego G. Moreira
此车型的技术规格
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