試駕 BMW X4 20d xDrive，時尚與多功能性兼得

Daniel Valdivielso @valdi92 23 November 2016 10 min.

本週在 Highmotor 的試駕專欄中，我們迎來了一位非常特別的嘉賓，一輛真正由「SUV-Coupé」概念創造者所打造的 SUV。

你們一定已經知道我們在說誰了，對吧？沒錯，我們說的是BMW X4的小弟，也就是 X6 的弟弟，這次來到我們手中的是 20d xDrive 版本。

SUV 車款無疑是近年來的主角之一，甚至可以說是最受矚目的一類，人氣持續攀升，市佔率也隨之水漲船高。如今幾乎很難找到一個沒有在這個熱門車型領域投入資源的品牌。

BMW 也不例外，甚至被視為這一領域的先驅之一，因為它的第一款 SUV X5 已經是擁有超過 15 年歷史的老將。以 X5 為起點，發展出一整個 SUV 車款系列，從 X1 到 X6，中間還包括我們今天的主角 X4，它是寶馬車系中最晚加入的車款之一。

外觀設計

X4 的外觀設計，首先給人的感覺是清晰。線條清楚、簡潔、精準，其根源顯而易見。X4 無疑是一輛十足的 BMW，名副其實。前臉最引人注目的是大型雙腎形進氣格柵，這是品牌的標誌性設計，在這個版本中採用灰色飾面並搭配鍍鉻邊框。構成車款個性的還有最新世代的燈組，這次配備了自適應 LED 大燈。

保險桿造型突出，強化了車款的堅實感。霧燈的位置比一般略高，這已經可以視為 BMW 所有 X 系列車款的識別特徵。X4 的車頭下緣以灰色調的飾條收尾，在離開柏油路面時還能發揮防護作用。

X4 的長度為 4.67 公尺，寬 1.88 公尺，高 1.62 公尺。空車（無選配、按行駛狀態）重量為 1,825 公斤。

側面視角讓人感到非常熟悉，與它的大哥 X6 十分相似。車頂向後傾斜是 X4 設計的關鍵要點，沒有這一點，就無法理解這款車的線條語言。玻璃面的形狀也很有特色，後門之後保留了「Hofmeister 曲線」，並以沿著車窗邊緣延伸的鍍鉻線條加以強調。

除此之外，車身非常simple乾淨，除了腰線上一道明顯上揚的線條（車門把手就安裝在這條線上）之外，幾乎沒有多餘的摺痕。車門下緣為銀色，輪拱以黑色塑膠飾條收邊，整體與醒目的（選配）19 吋輪圈相得益彰。

車尾的設計再次與 X6 十分相近，後行李廂蓋傾斜幅度很大，構成了整體的 coupé 形象。尾燈同樣令人熟悉，與所有 BMW 車款一樣，採用鹵素燈與 LED 的混合配置。

後車廂的裝載高度略高，不過這幾乎是所有 SUV 的通病，尤其是像 X4 這種優先考慮外觀美學的車款。儘管如此，電動開啟的後行李廂蓋一旦打開，由於開口寬敞，取放物品仍然十分方便。

與前端一樣，保險桿後段同樣以灰色飾條收尾，強化了整體的堅固感。依據所選的引擎配置，排氣管會是單一的橢圓形或雙出的圓形，但排氣口一律位於左側。只有 X4 M40i 採用對稱式排氣，左右兩側各有一個排氣口。

內裝設計

打開車門、走進座艙後，X4 呈現出典型 BMW 的氛圍，風格不可避免地讓人聯想到這個巴伐利亞品牌的其他產品。儀表板線條簡潔明瞭，不過相較於品牌其他車款，它看起來略顯保守，這也不難理解，因為這套儀表板與 X3 完全相同，而 X3 是品牌中資歷最久的車款之一。

品質出色，風格一眼就能辨識為 BMW

這一點有負面的一面，例如前述的細節，但對部分客戶來說也有正面的一面：例如，X4 仍然採用完全「嵌入」儀表板的中控螢幕，而不是近來非常流行、卻未必讓所有消費者都買帳的平板式「懸浮」大螢幕。

總體而言，X4 的內裝做工相當精緻，大多數手部接觸的地方都採用了柔軟的材質。只有儀表板下方和車門的部分區域是較硬的塑膠，但貼合度都很好。我們試駕的車輛還搭配了 Nevada 皮革內裝，與 Fineline 木紋飾板的搭配非常協調。

車內照明的數量足夠，但質感略顯不足。在一輛如此現代、且基本售價（不含選配）接近 50,000 歐元的車款中，車頂燈至今仍使用傳統燈泡，實在說不過去，尤其是腳部空間以及車門和儀表板的環境照明都已採用 LED。

駕駛座位非常舒適，可充分個人化調整，特別是像我們的車款一樣配備了駕駛座雙記憶功能。儀表資訊呈現方式典型 BMW 風格，一眼就能掌握大量資訊，本車還配備了 Head-Up Display（抬頭顯示），可將資訊投射在擋風玻璃上，位於駕駛視線高度。

前座空間充裕，後座則稍遜一籌。雖然官方認證可乘坐 5 人，但實際上只有 4 人能夠舒適乘坐，主要受限於傾斜車頂所壓縮的頭部空間，也使得透過中央後視鏡的視野不如理想。

行李廂容量為 500 公升，摺疊後座椅後最多可擴充至 1,400 公升。後行李廂採標準電動開啟，也支援腳踢感應開啟功能，只要將腳從後保險桿下方掃過即可。

駕駛：動態與性能

啟動 X4 時，首先會感受到它四缸柴油引擎的本質：尤其在冷車狀態下，雖然起動迅速，但引擎運轉略顯粗糙，部分振動會透過方向盤與踏板傳入車內。不過一旦行駛起來，隔音表現相當優秀。

這台 X4 的動力來源是柴油車系的入門引擎，一台 2.0 四缸引擎，輸出 190 匹馬力與 400 牛頓米。它是品牌全新世代的動力單元，與該廠先前的 2.0 柴油引擎毫無關係。官方認證的 0 至 100 公里/小時加速時間為 8 秒，極速為 210 公里/小時。官方油耗數據為：市區 5.6 公升、郊區 4.9 公升、綜合 5.2 公升。實際表現則大不相同，我們在超過 1,700 公里的試駕中，綜合油耗為 8.1 公升，不過若以平穩的節奏行駛，大約可以維持在 6.5 公升左右。

這台四缸引擎與令人愉悅的 8 速 Steptronic 變速箱堪稱完美搭配

它搭配的是出色的 8 速 Steptronic 液力變矩器自動變速箱，很可能是目前市面上同類型中最好的變速箱。對於任何考慮購買 BMW 的人來說，它無疑是必選項：換檔手感無可挑剔，平順度是雙離合器變速箱難以企及的，加上相當成熟的智慧控制，無論何種路況，引擎都能保持在最佳轉速區間。

起步上路後，X4 的表現就像一台優秀的 BMW，優缺點兼具。在市區行駛表現良好，但這並非它的強項，因為它的車身尺寸與視野略顯受限，不太適合狹窄的城市街道。在開放道路與快速公路上，X4 則是一台優秀的長途旅行車，隔音良好，座椅舒適度也高。

在蜿蜒山路上，儘管本車配備大量選配裝備，整備重量接近 2 噸，它的表現仍然非常出色。慣性與車重確實存在，但只要細膩地操控油門與方向盤（方向盤非常直接），就能以相當快的速度過彎，對於一台 SUV 而言相當難得。

極限操控時的特性相當中性，略微帶有轉向不足的傾向，不過全時四輪驅動與電子穩定系統能讓車身保持穩定。只有在濕滑路面上猛踩油門時，後軸才會稍微出現「甩尾」的趨勢。煞車系統表現足夠。與其他 BMW 車款相同，駕駛可透過 多種駕駛模式調整車輛特性，從優先考量油耗的 ECO PRO，到使懸吊與轉向變得更硬、油門反應更銳利，並部分關閉 ESP 的 Sport+ 模式。

值得一提的是，自適應 LED 大燈配合遠光燈輔助系統，能分別控制每顆大燈的不同照明區域，在保持遠光燈開啟的同時，避免讓對向來車眩目。

這台車要多少錢？

這是最棘手的問題之一，讓我們一步一步來。X4 xDrive20d 的基本售價為 49,200 歐元，若加裝自動變速箱，則為 51,922 歐元。標準配備已相當完整，例如定速巡航、前、側及窗簾式安全氣囊、氙氣大燈、感光與雨量感應器，以及無鑰匙啟動等。

然而，和所有 BMW 一樣，選配清單可以長得沒有盡頭，這台試駕車就是最好的例子。選配項目太多，無法一一列舉，但其中值得注意的包括：xLine 外觀套件（5,399.99 歐元）、前座電動調整（駕駛座具記憶功能，1,301.88 歐元）、Driving Assistant Plus 駕駛輔助套件（1,917.31 歐元）、自適應 LED 大燈（2,118.51 歐元）以及抬頭顯示（1,301.88 歐元）。

需要強調的是，這台車的配備比上述清單還要豐富，若未套用任何折扣、但含稅，最終價格將從基本售價的 49,200 歐元，一路攀升到 79,626.08 歐元，也就是說，選配裝備就超過 30,000 歐元。