試駕 Peugeot 308 2.0 BlueHDi：兼顧舒適的表現

緊湊型車的市場競爭日益激烈，幾乎所有品牌都能找到這個級別的車款。這並不令人意外，因為緊湊型車在面對各種路況時都能展現極高的實用性。本週我們想了解法國品牌如何投入這場競爭，為此我們試駕了全新的 Peugeot 308 2.0 BlueHdi EAT6 Allure，它進行了 改款，以因應未來幾年的市場需求。

308 是獅子品牌非常重視的車款，它肩負著重大的使命，考量到它所屬的車級。Peugeot 308 無疑是近幾年最暢銷的緊湊型車之一。儘管如此，這家法國廠商仍決定對它做出些許調整，以維持其地位不墜。

外觀設計：醒目而不張揚

全新 308 相較於改款前並沒有大幅變動，但在某些方面確實有所提升。前臉線條一致，為這款法國緊湊型車帶來沉穩且迷人的質感。

前格柵裝飾著鍍鉻元素，排列方式令人聯想到一排鑽石。值得一提的是，test unit 配備的是 Allure 套件，因此 308 的風格較為樸素，但整體設計仍透露出精緻與優雅。

這種精心構思的細膩手法也延伸至車身其他部位。側面線條平穩，沒有任何誇張的設計，卻散發出寧靜與美感。為了提升 Peugeot 308 的質感，車上配置了多處鍍鉻元素，隨處可見。除了前面之外，例如車門框也有鍍鉻裝飾。

後段延續了全新 308 的設計語彙。以我個人的看法，後部是這輛車最具氣勢的部分。緊湊型車的尾部相當寬闊，給人十足的穩重感。同時，它依然保有整體設計中和諧的柔和線條。後方的兩組尾燈橫跨行李廂區域，並向側邊延伸至部分車側。

內裝設計：處處皆是極簡風格

Peugeot 308 的內裝設計柔和而細緻，盡量減少駕駛者的分心因素。坐進這輛法國緊湊型車後，很容易就能在柔軟的座椅上找到舒適的位置，座椅對駕駛者的包覆性極佳。最先引起注意的是方向盤，其尺寸比競爭對手的車款小得多。

我必須承認，起初我並不太能接受，但與全新 308 相處一段時間後，我覺得它非常舒適且操控精準。它較小的直徑讓駕駛者能快速而靈活地轉向，只需少量轉動方向盤就能完成各種操作。方向盤兩側的按鍵位置恰到好處，完全不會給人距離過遠的感覺。

另一方面，儀表板採用模擬式儀表，風格傳統保守，但有一個小細節很特別。308 的轉速表指針與車速表的旋轉方向相反，一開始會讓人有些困惑。有好幾次我都以為車子快熄火了，實際上只是轉速正在上升。中央有一塊小型數位螢幕，顯示傳統的資訊，例如油耗、行駛距離以及導航提示。

中央控制台採用了更為極簡的設計手法，盡可能減少按鍵數量，這一點讓我有些爭議。一方面，中間有一個大旋鈕可以調節收音機音量，旁邊則有一個插入 CD 的槽口。下方設有啟動四個方向燈的按鍵，以及除霧功能的按鍵。

308 內裝採用極簡設計，實體按鍵已減至最少

其餘功能則集中在 9.7 吋的中控螢幕上。它具備多項功能，可進入導航、檢查車輛各項參數、收音機、音樂及空調系統。螢幕操作十分流暢，在各個選單間切換毫無障礙，軟體直覺且易於使用。然而，空調整合於螢幕中，我並不完全滿意，因為若正在使用導航，就必須先離開導航畫面才能調整。另外，由於缺少實體按鍵，駕駛者必須將視線停留在螢幕上而非路面，因此最好在停車時再進行操作。

中央通道延續這輛大膽 308 的極簡風格。以我們測試的車款來說，配備了 EAT6 自動變速箱、用來喚醒法國獅子狂野一面的 Sport 按鍵、啟動按鈕以及電子手煞車。這次，工程師們的拿捏相當精準，以充足的空間與置物盒，彌補了按鍵與控制裝置較少的不足，讓您可以放置錢包或鑰匙。

來到後座，空間相當寬敞。後排有三個實用座位，不過中間的座位最好留給短途行程使用。後座坐墊讓兩位中等身材的成人可以毫無困難地乘坐，其舒適度與前座不相上下。

配備：應有盡有，甚至更多

如果要特別強調 Allure 套件的 Peugeot 308，那就是它所配備的豐富裝備。這個版本在配備上排名第二，僅次於 GT Line 套件。測試車配有精美的 18 吋輪圈，為這款緊湊型車增添了一絲優雅。此外，車門框、前保桿格柵以及車身多處的鍍鉻元素也值得一提，形成極具吸引力的對比。

這家法國廠商絕不會讓內裝輸給外觀，尤其是在科技配備方面。位於儀表板上的觸控螢幕操作十分流暢，讓您可以輕鬆自如地操作。在螢幕中，您可以使用導航、空調、車輛資訊、音樂等多項功能。此外還配備了後視攝影機與 360º 環景系統，對停車幫助很大，畫面清晰到足以讓您分辨所有障礙物。螢幕與儀表板整合得相當完美，帶來獨特的連貫感與優雅感。同時，308 使用了多種塑膠材質，但整體而言仍展現出良好的做工品質。

這個版本的 308 還配備了盲點監測系統（這是一項非常便利且安全的裝備）、車道偏離警示以及啟停系統，有助於降低油耗。上述大部分配備都是標準配置，唯獨輪圈需另外加購，價格為 380 歐元；測試車所搭載的 Dark Blue 車身顏色需加價 470 歐元；而 Keyless 無鑰匙進入系統與按鈕啟動則需加價 550 歐元。

性能表現：沉穩的動力心臟

經過我們手中的這輛 Peugeot 308 搭載 2.0 BlueHDi 柴油引擎，輸出功率 150 CV，扭力 350 Nm。同時，它配備了名為 EAT6 的六速自動變速箱。這款法國緊湊型車的動力系統提供了非常適合其車型定位的平順行駛感。毫無疑問，這套動力系統的輸出足以讓 308 在任何路況下輕鬆駕馭。

2.0 BlueHDi 的多功能性讓您能夠毫無問題地應付城市交通（不過必須放棄較低的油耗），並且能安心地在高速公路上行駛。它的表現令人驚艷，反應迅速，中低速扭力表現出色，引擎的回應既有力又果斷。當指針逼近轉速表的紅線區時，308 的動力會開始減弱，但它並非為運動駕駛而設計，儘管具備一定的性能潛力。

搭載 2.0 BlueHdi 引擎的 308，是兼顧城市與高速公路多元用途的理想夥伴

在城市裡，它的駕駛感覺平順，EAT6 變速箱讓您能夠從容悠閒地駕駛。引擎是應付城市交通的理想夥伴，讓您在其中駕馭自如。換檔過程幾乎察覺不到，使乘坐 308 的體驗相當出色。可惜在油耗方面表現不盡理想，其平均油耗很少低於每百公里 7 公升，不過考慮到它擁有 150 CV 的輸出，這樣的數字也還能接受。

當我們離開城市、駛上高速公路後，Peugeot 308 的表現並無太大差異。它的行駛依然平穩安靜，這些特質使這輛法國緊湊型車成為長途旅行的理想夥伴。在高速行駛時，變速箱運作流暢，力求提供最佳的舒適度，不過引擎隔音表現並不理想，當車速較快時，2.0 引擎的低沉轟鳴會蜿蜒地傳入 308 的車廂內。

Peugeot 308 的設計目標是舒適，讓乘客能享受輕鬆的旅程。懸吊系統的調校相當成功，能有效吸收大城市路面的不平。有時它會讓人感覺像坐在雲朵上，幾乎感覺不到路面，但在低速時仍能傳遞足夠的路感。

方向盤的表現與整體風格相當一致。在城市中行駛時手感輕柔，操作各種轉向也不會太費力。然而，當我們想展現較具運動性與狂野的一面時，Peugeot 308 柔軟舒適的特性就不那麼突出。若讓這輛獅子品牌的緊湊型車行駛在彎道多的山路上，它會顯得不太自在、格格不入。

我們切換到 Sport 模式，為駕駛增添一點刺激感，情況有所改善，但仍不夠明顯。變速箱並非為運動駕駛而設計，換檔反應不如我期待的那麼即時。開啟手動排檔模式後，我們可以自行使用撥片來降檔與升檔，但其表現與自動模式相去不遠。

不過，搭載這款引擎並配備 Allure 套件的 308，並非為了咬緊牙關征服彎道而設計，廠商為此推出了更適合這類需求的 GTi 版本。但這輛車自有其定位，當它在適合的環境中行駛時，表現得出奇地出色。

結論：適合其使用環境的完美車款

在與 Peugeot 308 2.0 BlueHdi 相處了幾天後，我得出的最終結論是：它非常適合長途行駛或城市通勤。毫無疑問，這是一輛專注於舒適與平穩駕駛的車款，憑藉 420 公升的行李廂與寬敞的車廂空間，它成為全家出遊的完美夥伴。如果不考慮這款，也可以選擇 308 的 SW 旅行版，它能提供更大的空間。

這款引擎的平均油耗在城市中為每百公里 7.4 公升，而在混合路況下則降至約 5.5 公升。這些數字相當優異，能幫助您節省可觀的開支。如果您打算多元使用這輛 Peugeot 308，無論是高速公路還是城市行駛，這款引擎都非常推薦。若您僅打算以這款法國緊湊型車應付城市交通，或許選擇較小排量的引擎會更為合適。無論如何，308 無疑是適應各種情況的理想選擇。

這款全新的 Peugeot 308 與其他競品相比是非常值得考慮的車款，其沉穩優雅的外觀與平順精緻的動力系統同樣令人印象深刻，再加上舒適且細節豐富的內裝，相得益彰。這樣的組合非常出色，幾乎適用於各種情況，但價格也不便宜，測試車的售價為 27,130 歐元，這個數字在德國與西班牙市場已頗具挑戰性，目的是與 Volkswagen Golf 以及 SEAT León 等車款競爭。

本車技術規格

掀背車Peugeot 30824 個版本 · 起價 31,770 €