Toyota Aygo x-play 試駕（動力、性能、操控與油耗）

這幾天我們體驗了市面上最小的車款之一，它在幾個月前隨著第二代的推出進行了全面改款。

我們說的是Toyota Aygo，這款微型城市車由豐田與法國集團 PSA 合作開發製造。我們的試駕車搭載一具 1.0 三缸引擎，配備名為 X-Shift 的 5 速半自動變速箱，組合起來的駕駛感受相當獨特。

動力

我們這輛小 Aygo 搭載的是目前這款車型唯一可選的動力單元。它是一具 1.0 三缸自然吸氣引擎，配備可變氣門正時。引擎採前置橫向擺放，是從第一代Toyota 的引擎演化而來，現在輸出功率多了 1 CV（在 6000 rpm 時 69 CV），最大扭矩也有所提升，達到95 NM，在 4300 rpm 轉速下提供。

這具引擎總是讓人想要把轉速拉高，三缸引擎特有的聲浪也很有個性。說到噪音，引擎本身並不特別吵，在公路上以正常音量開收音機也不會被引擎聲干擾，儘管時速 120 公里時轉速大約會在 4000 rpm 左右。

變速箱也值得一提，這是一台 5 速手自排變速箱，與手排相比，其齒比明顯更短，特別是第 3、4、5 檔。可以透過排檔桿或方向盤後方的撥片切換成手動模式，撥片與方向盤同步轉動。

性能

0 至 100 公里/小時加速 15.5 秒，最高時速 160 公里/小時，顯然 Aygo 的數據整體而言並不出色。Aygo 是一台慢車，但只要我們清楚自己的操作，它在車流中仍能從容穿梭。

在市區不會有任何問題，因為它從紅綠燈起步很快。在公路上情況就不同了，儘管小引擎已盡全力輸出，數據就是如此。超車加速偏慢，在自動模式下 80 至 120 公里/小時的加速大約需要 14 秒。如前所述，整體而言這是偏慢的數字，但在同級車中仍屬正常範圍。

這一代的液壓系統取代了離合器踏板，並經過重新調校，讓變速箱用起來更加順手。在自動模式下、低速行駛時，換檔迅速且相對平順，但當我們要求引擎輸出較大動力時，就會感受到明顯且令人不適的頓挫。我個人大部分時間都使用手動模式，只要稍微提前預判，並在換檔時微微收油，體驗就會順暢許多、舒適得多。此外，降檔時管理系統會自動補油同步轉速，因此在紅綠燈前的排氣聲相當「刺激」。

操控

Aygo 整體操控表現相當令人滿意。懸吊調校偏向舒適與柔軟，能有效吸收路面的不平整。另一面則是側傾，當我們以一定速度過彎或需要閃避障礙物時就會很明顯。儘管側傾相當明顯，但仍有車款的側傾更為嚴重，例如Mitsubishi Space Star。懸吊架構為這類車款的典型配置：前軸為麥弗遜式，後軸為扭力樑。

這類車款理所當然地，所有操控裝置的手感都偏柔軟且助力充足。轉向系統也不例外，具有高度的電動助力。路感不多，但對於這台車主要定位的用途來說已經足夠。煞車的手感（前方為通風碟煞、後方為鼓煞）同樣偏軟，煞車能安全地讓車輛停下，只是力道不算強勁。煞車減速時的力道還稍嫌不足，這也可能與窄版環保輪胎（165/60 R15）有關。

一旦我們稍微加快節奏，就會遇到明顯的轉向不足，而這會被 ESP 直接介入修正，ESP 為標配，可分兩階段關閉。

油耗

就經濟性而言，Aygo 的「餵養」成本並不高。廠方公告此自動變速版本的混合油耗為每百公里 4.2 公升，屬於郊區循環數據。眾所周知，官方公告的數字基本上不切實際，因此在一般使用情況下，Aygo 在市區與公路混合行駛時，油耗大約為每百公里 5 至 5.2 公升。

只要我們用心，要降低油耗其實相對容易。在公路上可以看到平均每百公里低於 4.5 公升。具體來說，在從巴拉多利（Valladolid）到馬德里的省道與高速公路路線中，行車電腦顯示的數字是每百公里 4.2 公升。

攝影 | Daniel Valdivielso